* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

21 АЭРОДРОМ 22 снабжения на линиях воздушных сообще­ ний. А. I V класса — посадочные площад­ ки, удобные д л я взлета и посадки, с убе­ жищем для стоянки одиночных самолетов. Размер диаметра в м д л я А. I и I I клас­ са определяется по следующей формуле: D=2(PK+3K)+3p, где Р—размах самолета К— число самоле­ тов, 3—интервал между самолетами в м, 30—ширина нейтральной полосы в м. Р а з ­ меры полезной площади принимаются в среднем для: I класса II » III » IV » . & 3—4 км* 1—1,5 » 500x500 м 400 X 400 » 1 Р а з б и в к а А. Главная часть аэродро­ ма, удобная для взлета и посадок и назы­ ваемая полезной или рабочей площадью, ог­ раничена так называемой стартовой линией, за которую нельзя выносить линию старта. В центральной части ра­ бочей площади обозначен круг, разбивающий ее на три полосы: взлета, ней­ тральную и посадки (см. схему). Концентрически ШАЛЫЕ БЕЛЫЕ КРУГИ к этому кругу разбит ГРАНИЦА АЭРОДРОМА круг световых посадоч­ ных сигналов для ночных полетов. В полосе под­ ходов размещают аэро­ дромные постройки т. о., чтобы они не служили препятствием для под­ хода самолетов с л ю-, бой стороны А . , в осо­ бенности в направлениях господствующих в дан­ ном месте ветров. На пе­ редней линии аэродром­ ных сооружений нахо­ дятся ангары, удаленные от стартовой линии на 70—100 м. Расстояние это определяется высо­ той ангара: при среднем угле планирования в 10—12° отношение между удалением и высотой ангара принима­ ют равным 7 : 1 , чтобы идущий на посадку самолет мог пройти над ангаром без излиш­ ней потери рабочей площади. Линия рас­ положения ангаров по их фасадам назы­ вается а н г а р н о й , или ф а с а д н о й , ли­ нией. Полоса между стартовой и фасад­ ной линиями, служащая для подхода на старт подготовленных к полету и для об­ ратного передвижения возвращающихся с рабочей площади к ангарам самолетов, называется с т а р т о в о й у л и ц е й . Часть стартовой улицы аэродрома перед ангарами (20—30 м) вместе с ангарами и полосой сзади них (15—20 м) составляет т а к н а з . а э р о д р о м н ы й д в о р , служащий для сборки самолетов, подготовки их к полету, пробы моторов и п р . Ширина аэродромного двора определяется примерно в 100 м; на нем, кроме ангаров, возводят технические сооружения, связанные с полетной работой самолетов. Все остальные постройки выно­ сят за пределы аэродромного двора, бли­ же к внешней Гранине, где прокладывают подъездные пути в виде шоссе или ж.-д. ветки. По международным правилам каж¬ дый А. должен иметь установленные по­ стоянные и временные знаки для управле­ ния полетной работой. Постоянные знаки: 1) указатели направления ветра (вымпелы) от 1 до 3, устанавливаемые за пределами рабочей площади в наиболее заметных с воздуха пунктах с отчетливым проекти­ рованием на фоне земли; 2) белый круг (зимою черный) в центре рабочей площа­ ди, с диаметром равным ширине нейтраль­ ной полосы (20 — 30 м); 3) белые круги (зимой черные) диаметром в 1 л* для обо­ значения границ аэродрома; 4) сигналь­ ная мачта с вымпелом и черным шаром, обозначающая открытие полетов. Времен­ ные знаки: 1) указатель направления вет­ р а — посадочное «Т»> состоящее из двух по­ лотнищ размером 8X2 м и 5 x 2 м; 2) ука­ затель направления круга полетов над А.: У МАЗА ГЕЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ ВЕТРА л ^ ? 2* fe-П. |> Н большой -^fr-lJ БЕЛЫЙ Н Р У Г ЧЕРН. ТРЕУГОЛЬНИК ИЛИ ЧЕРН. НВАДРА Т. 8=0 q ПОЛОСА ДЛЯ ВЗЛЕТА. УКАЗ* ТЕЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ ВЕТРА Схема летного поля А. черный треугольник—круг вправо, черный квадрат—круг влево; 3) два полотнища размером 8 x 2 м д л я креста, запрещаю­ щего посадку. О б о р у д о в а н и е А . В зависимости от размеров, назначения и характера А . различают и аэродромные сооружения и технич. оборудование, которые составляют главную и существенную часть каждого А . Найболее типовыми аэродромными соору­ жениями являются: 1) специальные помеще­ ния для хранения самолетов—ангары (см.); 2) элинги (см.) и п р и ч а л ь н ы е м а ч т ы для дирижаблей; 3) аэродромные мастерские для ремонта самолетов и моторов; размеры и назначение отдельных помещений зависят от деятельности и характера аэродрома и типа самолетов и моторов; по существу мастерские мало отличаются от аэропланои моторостроительных заводов; 4) складоч­ ные помещения на А.—для бензина, масла, огнеопасных и взрывчатых веществ. На аэродромах I класса и воздушных портах устраивают усовершенствованные подзем­ ные бензинохранилища с подачею бензина