* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

19 АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТРУБА 20 наибольшей по диаметру в мире трубой (6 м), а также трубой в 3 ж, дающей наи­ большую из достигнутых до" сих пор харак­ теристик О П Ы Т а . К. Ушаков. АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ Т Р У Б А , — см. Аэродинамика АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ (т. 1, ст. 849). ВЕСЫ, особый род сложного динамометра, для измере­ ния сил, действующих на движущееся в воз­ духе тело или на неподвиясное тело, обте­ каемое потоком воздуха. В последнем слу­ чае А. в. являются основным прибором аэро­ динамической трубы, в к-рой указанный по­ ток получается. Т . к., в общем случае, при обтекании воздухом тела на последнее дей­ ствуют силы и пары, направленные произ­ вольно, то при проектировании их на 3 оси, из к-рых одна направлена по потоку, а две другие ему перпендикулярны, получаются 3 компонента силы и 3 компонента пары. Для возможности измерения всех сил и мо­ ментов в этом случае требуются так н а з . 6-компонентыые весы. Однако в большинстве случаев испытуемые тела имеют плоскость симметрии, и, кроме того, направление по­ тока лежит в этой плоскости. В этом случае мы имеем дело только с тремя компонента­ ми—двумя силами и одним моментом, и из­ мерение м. б. произведено на 3-компонентных весах, к-рые и являются наиболее упо­ требительными (см. фиг.). Как правило, А. в. имеют две основные части: 1) с о б с т в е н ­ н о в е с ы , измеряющие силы, действующие в определенных направлениях, и 2) м е х а ­ низм подвески м о д е л и , даю­ щий последней возможность перемещаться в направлениях измеряемых сил и вра­ щаться вокруг осей, по к-рым измеряются моменты. С о б с т в е н н о в е с ы—обыч­ но рычажные, со скользящим по коромыслу грузом для мелких отсчетов и добавочными грузами—для крупных. Реже—весы диафрагменные, дающие величину силы в функции показания манометра. Требуемая чувстви­ тельность—от 2 до 20 г, при максимальных нагрузках в 15—150 кг. Механизм п о д в е с к и м о д е л и бывает или жест­ кий, когда модель укреплена на державке обтекаемой формы, входящей в трубу и укре­ пленной снаружи на раме, при чем этой раме даются все необходимые перемещения и из­ меряются силы, действующие на раму,— или проволочный, когда модель удерживает­ ся системой растянутых проволок и сама передает силы отдельным весовым механиз­ мам при помощи соответственных прово­ лок, р а С Т Я Н у Т Ы Х КОНТргрузаМИ. К . У ш а к о в . АЭРОДРОМ, участок земли, предназна­ ченный для подъема и спуска самолетов, со всеми сооружениями и техническим оборудованием, необходимыми для регу­ лярной и правильной работы самолетов. Площадь, на к-рой производятся взлет и посадка, называется л е т н ы м п о л е м , или п о л е з н о й п л о щ а д ь ю А. Поверх­ ность А. должна быть ровной, по возмож­ ности горизонтальной, наклон поверхности допускается не более 0,01 при наименьшей длине наклона от 100 до 200 м. Все мест­ ные препятствия — кочки, кусты, канавы, камни и т. д., мешающие движению само­ лета по земле, д. б. устранены. Грунт д. б. твердым, но достаточно водопроницаемым. Лучшей естественной поверхностью А . при­ знается поверхность луга с подзолистым или супесчаным грунтом, покрытая густой невысокой травой. На сырых, низменных А. необходимо устраивать дренаж. Линейные размеры площади, удобной для взлета и по­ садки самолетов, определяются в зависимо­ сти от типа и количества самолетов, работа­ ющих на данном аэродроме, и от назна­ чения, самого аэродрома. По основному своему значению все А. подразделяются на: а) военные, б) граж­ данского воздушного флота, в) А. особого назначения (А. авиационных школ, завод­ ские, испытательные), г) государственные аэропорты, или воздушные порты (см.). Опыт и практика показали, что на одном и том нее аэродроме часто базируется авиа­ ция разного применения — военная, граж­ данская, учебного назначения и др. Оцен­ ка А., входящего в плановую общую сеть А. государства, д. б. произведена как с во­ енной, так и с гражданской точек зрения, с учетом перспектив авиационного строи­ тельства и развития сети воздушных со общений. По значению, характеру и раз­ мерам оборудования А. делятся на 4 клас­ са или разряда (классификация, разрабо­ танная инж. А. Н. Вегенером). К I клас­ су относятся аэродромы, расположенные в важнейших центрах для обслуживания не только военной авиации, но и граждан­ ской, авиационных заводов, научных учре­ ждений и т. д. Такие аэродромы носят наз­ вание государственных аэропортов, или воз­ душных портов. К а к военная база госу­ дарственный аэропорт в мирное время боль­ шого значения не имеет: являясь в большин­ стве случаев аэростанцией международных воздушных сообщений, А. тем самым ста­ новится легко доступным для иностран­ ной разведки, что препятствует широкому использованию А. для военной авиации. А. I I класса располагаются в областных цен­ трах или стратегических пунктах и слу­ жат базами для крупных резервных авиа­ ционных соединений и главными узлами сети воздушных сообщений. Все промежу­ точные А . , устраиваемые в больших горо­ дах или административных центрах, отно­ сятся к А. I I I класса; они служат стоян­ ками для низших войсковых соединений авиации или воздухоплавания и базами