* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

17 АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ЛАБОРАТОРИЯ 18 моторами, закон изменения с высотой вер­ тикальных скоростей обыкновенно выра­ жается прямой или весьма близкой к ней пологой кривой. В этом случае для вычис­ ления скороподъемности самолета можно пользоваться формулой: t . =0,0384 — lg u (20) l — я 0 где Н— абсолютный потолок в м, и —верти­ кальная скорость в начале подъема в м/ск, tu. — время подъема в ми- ^ нутах на желаемую вы­ соту Z. Если закон изме­ нения с высотой верти­ кальных скоростей выра­ жается не прямой, а ка­ кой-либо кривой, как на фиг. 9, что может иметь место при высотных мото­ рах, то вычисление ско­ роподъемности д е л а е т с я о таким образом: вычисляют Ф и г . 9. и строят в функции высоты значения величин, обратных вертикальной скорости —» как это сделано для примера на фиг. 10, и планиметрируют площадки F, которые в некотором масштабе выражают время подъема на желаемую высоту. Най­ денные значения времени подъема на р а з ­ личные высоты изображают графически. Такие графики называются барограммами подъема самолета. 9. О п р е д е л е н и е с к о р о с т е й н а различных режимах полета с а м о л е т а . Максимальные скорости го­ ризонтального полета самолета на раз­ личных высотах определяются точками пе­ ресечения кривой Пэно с кривыми тяг, развиваемых винтомоторной группой при малых углах атаки. Напр., на фиг. 1 точка d определяет максимальную скорость гори­ зонтального полета близ земли (на уровне моря). Точка с кривой Пэно, соответствую­ щая минимуму тяги, потребной для устано­ вившегося горизонтального полета, опре­ деляет так наз. наи­ ZM выгоднейшую ско­ рость самолета. Точ­ ка 6 кривой Пэно, соответствующая ми­ нимуму затрачивае­ мой на полет мощ­ ности, о п р е д е л я е т экономическую ско¬ рость самолета. На« конец, точка а кри­ вой Пэно определяет Ф и г . 10. ту минимальную ско­ рость самолета, при к-рой для него еще возможен установившийся горизонтальный полет. Эта скорость называется посадоч­ ной скоростью и определяется формулой (3) при максимальном значении коэффициента подъемной силы С Утах Лит.: А л е к с а н д р о в В . Л . , Аэродинамиче­ с к и й р а с ч е т а э р о п л а н о в , М а к и з , M . , 1922; Ю р ь е в Б. Н., Крылья типа Ю н к е р е . —• Н о в ы й прием аэродинамического расчета самолетов, и з д . Высш. в о е н н . р е д а к ц . с о в е т а , M . , 1922; А л е к с а н д р о в В . Л . , П а с с а ж и р с к и й с а м о л е т Ц А Г И А К 1. Е г о проектирование, постройка и испытание. (Матери­ алы по проектированию самолетов.) «Труды ЦАГИ», в ы п у с к 17, и з д . Н Т О В С Н Х . М о с к в а , 1925; Ю р ь е в Б. Н., В о з д у ш н ы е гребные винты (пропеллеры), « Т р у д ы Ц А Г И » , в ы п . 10, и з д . Н Т О В С Н Х , М о с к в а , 1925; Ю р ь е в Б . Н., Индуктивное сопротивление крыльев а э р о п л а н а , « Т р у д ы Ц А Г И » , в ы п . 20, и з д . Н Т О В С Н Х , М . , 1926; В и г а н д К . А . и Л ык о ш и н В . А., Графо-аналитический аэродинами­ ческий расчет самолета п о методу и н ж . Чадвика, и з д . К У Б У Ч , Л . , 1925; В е т ч и н к и н В. П., К а м е н е в С И . и Ч е н ц о в Н. Г., Динамика полетов, «Труды Ц А Г И » , вып. 26, и з д . Н Т У В С Н Х , М . , 1927; С о к о л о в П . П . , Т е о р и я а в и а ц и и (в э л е ­ ментарном изложении), и з д . Высш. шк. вспомог. с л у ж б К р . в о з д . ф л о т а , М . , 1924; Б а д е р Г . ( п е р е в о д и дополн. Лыкошина), Введение в аэропланостроение, и з д . К У Б У Ч , Л . , 1926; Ф а д е е в Н. Н., Аэроди­ н а м и ч е с к и й р а с ч е т п л а н е р а , и з д . А в и а х и м , М . , 1926; К с а н д р о в Д . Н . , Аэродинамический расчет аэро­ п л а н о в , и з д . А в и о с е к п и и Х а р ь к . т е х н . и н - т а , 1925; D e v i l J e r s R . , L a d y n a m i q u e de l & a v i o n , P a r i s , 1920; К 1 e m i n A . , A T e x t - b o o k of A e r o n a u t i c a l E n g i n e e r i n g , L o n d o n , 1925; B a i r s t o w L . , A p p l i e d A e r o d y n a m i c s , L o n d o n , 1920; B o o t h H . , A e r o p l a n e Performance C a l c u l a t i o n s , N . Y . , 1921; T e c h n i c a l R e ­ ports of the A e r o n a u t i c s A d v i s o r y C o m m i t t e e , L . , 1916—1925; R e p o r t s of the N a t i o n a l A d v i s o r y C o m ­ mittee for A e r o n a u t i c s , W s h . , 1917—1925; F u c h s R . u n d H о p f L . , A e r o d y n a m i k , H a n d b u c h der F l u g zeugkunde, В . , 1922. А. Чесалов. АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ЛАБОРАТОРИЯ, Читать все вышеупомянутые скорости на высотах при помощи сетки высотных мас­ штабов следует так, к а к показано на фиг.. 1 стрелками и пунктиром (штриховой линией). лаборатория для исследований движения воздуха и движения различных тел в воздухе. В А. л . ведутся исследования по самолетам, воздушным винтам, вентиля­ торам и вентиляции, ветряным двигате­ лям, пневматическим элеваторам, отстой­ никам и т. п. Весьма интересными я в л я ­ ются исследования по давлению ветра на гражданские сооружения, по течению газов в дымоходах и топках, исследования снеж­ ных заносов и т. д. Основными приборами оборудования лаборатории, являются: 1) аэродинамическая труба, в которой полу­ чается поток воздуха значительной скорости; труба эта снабжается приборами к а к для измерения скорости потока, так и для из­ мерения сил. действующих на помещенную в трубу модель (см. Аэродинамические весы); 2) прибор для испытания воздуш­ ных винтов к а к работающих на месте (геликоптерный режим), так и движущихся (пропеллерный режим); 3) установка со специальной камерой для испытания вен­ тиляторов при различных нагрузках; 4) ротативная машина для первичной градуи­ ровки измерителей скоростей. В настоя­ щее время наиболее значительными по размеру оборудования и по активности являются следующие лаборатории: в Г е р ¬ м а н и и — лаборатория проф. Прандтля (в Геттингене), лаборатория заводов Цеппели­ на (в Фридрихсгафене); во Ф р а н ц и и— лаборатория Технической службы авиации (в Исси-ле-Мулино), лаборатория универси­ тета в Сен-Сире.; в А н г л и и — Националь­ ная физическая лаборатория, Аэродинамиче­ ский отдел; в СССР—лаборатория Высшего технич. уч-ща (в Москве) и Эксперименталь­ но-аэродинамический отдел Центрального аэро-гидродинамического института НТУ ВСНХ. Эта лаборатория, последняя по вре­ мени постройки в Европе, обладает весь­ ма мощными установками, между прочим,