* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

919 ВОДОПОДОГРЕВАТЕЛИ 920 к п д к о т л а , 2) у м е н ь ш а е т и з н о с к о т л а в с л е д ­ ствие н е п р е р ы в н о г о п и т а н и я е г о г о р я ч е й в о ­ дой и 3) у м е н ь ш а е т о б р а з о в а н и е н а к и п и в котле, т а к к а к минеральные примеси пита­ т е л ь н о й в о д ы оседают г л а в н ы м о б р а з о м в В . В . д е л я т с я н а две г р у п п ы : 1) п о в е р х ­ н о с т н ы е , в к о т о р ы х п а р и вода отделены д р у г от д р у г а м е т а л л и ч . с т е н к а м и т р у б , и 2) В . с м е ш е н и я , в к о т о р ы х в о д а н а г р е ­ в а е т с я от н е п о с р е д с т в е н н о г о с о п р и к а с а н и я с паром. Поверхностные В . имели наиболь­ ш е е р а с п р о с т р а н е н и е , к о г д а о п а с а л и с ь сме­ шивать отработанный з а г р я з н е н н ы й маслом пар с питательной водой; при установке маслоотделителей опасность загрязнения ко­ тла маслом устраняется. В поверхностных В . конденсат, составля­ ющий о к . 15% всего расхода воды, в насто­ я щ е е в р е м я с о б и р а е т с я в тендере д л я и с п о л ь ­ зования в качестве питательной воды, д л я чего В . с т а в и т с я в ы ш е у р о в н я в о д ы в тендере. В сист. В . Кайль-Потонье внутри труб п о м е щ а е т с я п а р , с н а р у ж и — в о д а , п р и чем В . находится под малым давлением. Н а ­ сос в э т о й системе В . к а к б ы состоит и з д в у х о т д е л ь н ы х ч а с т е й : 1) н и ж н я я п о л о с т ь его в с а с ы в а е т в о д у и з т е н д е р а и п о д а е т в В . , н а х о д я щ и й с я п о д д а в л е н и е м в 1,5 atm, 2) в е р х н я я п о л о с т ь е г о с л у ж и т д л я п е р е ­ качки воды и з В . в котел, находящийся под д а в л е н и е м 16—17 atm. Этот т и п В . в ы ­ т е с н я е т с я д р у г о й системой п о в е р х н о с т н о г о В . , в к-рой насос, з а б и р а я воду из тендера, п е р е к а ч и в а е т ее в к о т е л ч е р е з В . ; п о с л е д ­ ний находится под полным давлением котла. Ф и г . 1 д а е т с х е м у а м е р и к а н с к о г о В . «Elesсо» з н а ч и т е л ь н о у п р о щ е н н о г о у с т р о й с т в а . В . т о ж е т р у б ч а т ы й , но в н е м в о д а п р о т е к а ­ ет по т р у б а м , а п а р о м ы в а е т т р у б ы с н а р у ж и . ствующий через рычажную передачу на ре­ г у л и р у ю щ и е к л а п а н ы . В . с м е ш е н и я системы «Дабег» о т л и ч а ю т с я т е м , что п л у н ж е р ы н а ­ соса п р и в о д я т с я в д в и ж е н и е не п а р о м , а от Фиг. 2. "^r^-Stexton от насосов /Вода к котлу Лшпательм клапан котла чУлт&а от насоса —Отрао~отаиныа пар паровоза ^Конденсат аз подогревателя Фиг. 1. П р и t° о т р а б о т а н н о г о п а р а 105° (соответ­ с т в у ю щ е й д а в л е н и ю 1,25 atm) t° п и т а т е л ь ­ ной воды доводится до 85—100°. Поверх­ н о с т ь н а г р е в а В . с о с т а в л я е т Via—V15 и с п а ­ ряющей поверхности котла. Производитель­ н о с т ь н а с о с о в , в соответствии с р а з м е р а м и В . , в ы б и р а е т с я от 150 д о 400 л/мин. Н а фиг. 2 показан В . смешения завода « К р а с н ы й п у т и л овец», у с т а н о в л е н н ы й н а п а ­ р о в о з е с е р и и «М». П о т р у б е 1 о т р а б о т а н ­ н ы й п а р п о с т у п а е т в к а м е р у с м е ш е н и я 2, куда подается холодная вода из тендера в е р х н и м н а с о с о м 3 ч е р е з к а н а л 4. Н а г р е т а я п а р о м в о д а п р и т е к а е т к н и ж н е м у н а с о с у 5, которым через трубу 6 нагнетается в котел. Д л я р е г у л и р о в а н и я притока и отвода воды в к а м е р е с м е ш е н и я с л у ж и т п о п л а в о к 7, д е й ­ механич. привода, связанного с кривоши­ п о м к о л е с а п а р о в о з а , б л а г о д а р я чему у п р о ­ щается вся конструкция. В у с л о в и я х м я г к о г о к л и м а т а все системы В . работают хорошо; при морозах, на стоян­ к а х , к о г д а к о т е л не п и т а е т с я в о д о й , В . п о д ­ в е р г а е т с я б о л ь ш о й о п а с н о с т и быть з а м о р о ­ ж е н н ы м . Д л я у с т р а н е н и я этого к о н с т р у к ц и я В . должна давать возможность перегонять в о д у и з т е н д е р а в т е н д е р , без п о д а ч и в к о ­ тел, и В . надлеяшт освобождать полностью от в о д ы . Стоимость В . с у с т а н о в к о й 3 500— 4 000 р . н а п а р о в о з . К в о д о п о д о г р е в а т е л я м м о ж н о отнести т а к ж е и н ж е к т о р ы , р а б о т а ю ­ щ и е о т р а б о т а н н ы м п а р о м . См. Инжекторы. 2. В о д о п о д о г р е в а т е л и в р а з л и ч н ы х от­ р а с л я х п т ю м ы ш л е п н о с т и см. Экономайзеры. Лит.: Д е ц и у ш Г. С , Подогрев питат. воды на паровозах и питат; паровози. прибор системы КайльПотонье, СПБ, 1914; Г р и н е н к о Р. П. и С ы р о ­ м я т н и к о в С. П., Подогрев питат. воды на паро­ возах, «Труды Научно-технич. к-та НКПС», вып. 10, M., 1925; Г р и н е н к о Р., Подогрев питательн. воды на паровозах: типы подогревателей и результаты их испытаний, Москва, 1926; С ы р о м я т н и к о в С , Результаты испытания водоподогревателей Кнорра, Борец и Вортингтона, Москва, 1926; В а с и л ь е в ! . , Подогрев воды и типы подогревателей для парово­ зов, Москва, 1926; Г р и р ш т е й н Г . И., Инструкция по уходу за паровозн. водоподогревателями поверх­ ностными (типа Кнорра) и смешения (типа Вортинг­ тона). Полное руков. по уходу и ремонту паровозных водоподогревателей, М., 1927; Инструкция но уходу за паровозным поверхности, подогревателем сист. з-да «Борец», М., 1926; P a r m a n t i e r М. A., Le гёchauffage de Геаи d&alimentation des chaudieres-locornotives sur le reseau P. L . M., «Rev. gen. des chemins de fer», Paris, 1925, 2. П. Красовский.