* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

797 ВНУТРИЗАВОДСКИЙ ТРАНСПОРТ 798 мелких и средних грузов. Недостаток—огра­ ниченный район о б с л у ж и в а н и я . Пере­ д в и ж н ы е п о в о р о т н ы е к р а н ы на двух рельсах применяют только вне мас­ терских; внутри ж е с успехом применяют однорельсовые в е л о с и п е д н ы е к р а н ы , могущие передвигаться по у з к и м проходам. Район действия велосипедного к р а н а зна­ чительно увеличивается п р и н а л и ч и и пово­ р о т н о г о к р у г а . П у т е м особого п р и с п о с о б л е ­ ния можно применить поворотный механизм самого к р а н а д л я п о в о р а ч и в а н и я к р у г а . П о д в е с н ы е д о р о г и с подъемными ме­ х а н и з м а м и имеют с л е д у ю щ и е п р е и м у щ е с т в а п е р е д мостовыми к р а н а м и : о н и д а ю т в о з м о ж ­ ность перемещения по кривым, связывают все п о м е щ е н и я , р а б о т а м о ж е т п р о и з в о д и т ь с я одновременно в разных местах, оборудова­ ние н е д о р о г о . Н е д о с т а т о к и х — о б с л у ж и в а ­ ние л и н и й , а не п л о щ а д е й . Д л я ускорения погрузки и выгрузки вме­ сто к р ю к о в в п о д ъ е м н ы х м е х а н и з м а х п р и м е ­ няют специальные приспособления, захва­ тывающие материал: грузоподъемные маг­ ниты д л я железных стержней, листов, стру­ жек, опилок, лома; клещи д л я ящиков, тюков и т. д.; ковши с раскрывающимися ло­ пастями д л я сыпучих тел; всевозможные грейферы (см.) и т . п . II. Транспортные средства, непрерывно. работающие с тяговыми устройствами: они сравнительно дороги и сильно грязнятся во время работы. Наиболее употребительны следующие ти­ п ы этого р о д а т р а н с п о р т е р о в : 1) С к р е б к и , и л и к р а т ц е р ы и с а ­ м о т а с к и,—горизонтальные или наклон­ ные д о 4 0 ° . П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь с к р е б к о в Q=3,6^yv т/ч, где г — объем г р у з а в л, з а б и р а е м о г о одним с к р е б к о м , а—расстояние м е ж д у с к р е б к а м и в м (0,4—0,6), у—уд. в . г р у з а , v—скорость с к р е б к а в м/ск (0,25— 0,75). С к р е б к и п р и м е н я ю т с я г л . о б р а з , д л я п е р е м е щ е н и я с ы п у ч и х т е л н а 15—25 м с п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь ю 8 — 1 5 т ч. Д о с т о и н с т в а скребков: дешевизна, простота устройства, надежность работы, удобство п о г р у з к и и разгрузки, дешевизна обслуяшвания. Недо­ статки: большая трата энергии, измельче­ ние и порча перемещаемого г р у з а , неспо­ к о й н а я работа. Скребки допускают пере­ д а ч у г р у з а с одного т р а н с п о р т е р а н а д р у г о й под п р я м ы м у г л о м . 2) Ленточные транспортеры (см.), пло­ ские и л и вогнутые, горизонтальные и л и с наклоном до 30°. Д л и н а перемещения 100—150 м, ш и р и н а л е н т ы 20—100 см; п р о ­ и з в о д и т е л ь н о с т ь до 450 т/ч, а д л я у г л я — д о 900 т/ч. С к о р о с т ь 1,5—3 м/ск. С ч и т а я , ч т о максимальная высота сечения слоя сыпу­ чего г р у з а h р а в н а ^ его ш и р и н ы , равной (0,92?—0,05) м и у ч и т ы в а я , в в е д е н и е м ч и с л о ­ в о г о к о э ф ф и ц и е н т а = J-, у м е н ь ш е н и е в ы с о т ы с л о я от с е р е д и н ы л е н т ы к ее к р а я м , м о ж н о принять производительность транспортера (? = 3 6 0 0 - ^ ( 0 , 9 B - 0 , 0 5 ) * y v = = 200(0,91?-0,05)*yv т/ч, где В—ширина л е н т ы в JH. Т р а н с п о р т е р ы с гибкой лентой могут быть применяемы почти в с ю д у , н о г л а в н ы м о б р а з о м п р и г о д н ы д л я перемещения зерна и у г л я . В Америке они применяются на газовых, цементных, химич. заводах и в котельных. Достоинства и х : простота конструкции, легкость, р о в н а я бесшумная работа, небольшая затрата энер­ гии, дешевое обслуживание; недостатки: до­ р о г а я у с т а н о в к а , б ы с т р о е и з н а ш и в а н и е лент. Д л я подачи к ленточным транспортерам несыпучих грузов служат роликовые с т о л ы ; в них груз движется на роли­ к а х по столу, подталкиваемый р у к о ю и л и автоматически. Д л я предотвращения сколь­ ж е н и я груза по ленте применяют з в е н ь е ­ в ы е , или п л а с т и н о ч н ы е , ленточные транспортеры, работающие горизонтально и л и с н а к л о н о м до 4 3 ° ; в э т о м с л у ч а е л е н т ы и м е ю т п о п е р е ч и н ы , не д а ю щ и е г р у з у с о ­ с к а л ь з ы в а т ь в н и з . Ш и р и н а л е н т ы 75—100см, с к о р о с т ь 0,2—0,6 м/ск; п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь плоских звеньевых лент Q в среднем мо­ ж н о п р и н я т ь = 400(2?—0,1) yv т/ч, д л я л е н т с з а г н у т ы м и к р а я м и Q = 3 600 fyv т/ч, г д е f—площадь с е ч е н и я с л о я г р у з а в л* . С у ­ ществует еще т а к н а з ы в . у н и в е р с а л ь ­ н ы й т р а н с п о р т е р , состоящий из не­ с к о л ь к и х передвижных звеньевых элемен­ тов, и з которых первый соединен с мото­ р о м , а к а ж д ы й п о с л е д у ю щ и й соединен ц е ­ п ь ю с п р е д ы д у щ и м . Д л и н а э л е м е н т а 6—8 м. 2 2 Эти т р а н с п о р т н ы е с р е д с т в а , ч а с т о н а з ы ­ в а е м ы е транспортерами (см.), применяются тогда, когда перемещению подлежит один и тот ж е м а т е р и а л по о д н о м у и т о м у ж е н а ­ п р а в л е н и ю . О н и р а б о т а ю т б. ч . а в т о м а т и ­ чески и приводятся в действие преимущест­ венно электричеством. Достоинства и х : б о л ь ­ ш а я скорость, легкость, сравнительная де­ шевизна установки, небольшая трата энер­ гии. Они подразделяются на: А—транспор­ теры с тяговыми устройствами и Б—транс­ п о р т е р ы без т я г о в ы х у с т р о й с т в . А. Т р а н с п о р т е р ы с тяговыми у с т р о й с т в а м и . Д л я тяги применяются ц е п и , к а н а т ы и л е н т ы . Цепи (см.) л е г ч е чинить при разрыве, они меньше растя­ гиваются, устройство приводного механизма проще благодаря звеньям, ложащимся на з у б ь я . Канаты (см.)—дешевле, м е н ь ш е и з н а ­ шиваются, благодаря отсутствию шарниров не г р о з я т в н е з а п н ы м и р а з р ы в а м и , р а с т я г и ­ в а н и е п р о и с х о д и т постепенно; п р и м е н я ю т с я д л я перемещения на большие расстояния. Ленты ( с м . ) — п е н ь к о в ы е , х л о п ч а т о б у м а ж н . (в н е с к о л ь к о с л о е в ) , и з в е р б л ю ж е й ш е р ­ сти, резиновые и балатовые и л и и з сталь­ ной п р о в о л о к и ( д л я м а т е р и а л о в , с о д е р ж а ­ щих мало влаги) — допускают движение с большой скоростью. Применяются на корот­ ких расстояниях д л я перемещения грузов, к-рые помещаются на них непосредственно. Тяги приводятся в движение при помощи з у б ч а т ы х к о л е с и л и б а р а б а н а и д . б. с н а б ­ жены приспособлениями д л я н а т я ж е н и я . При горизонтальном и наклонном перемеще­ ниях эти транспортеры н у ж д а ю т с я в опо­ р а х , д л я чего п р и м е н я ю т с я и л и о п о р н ы е р о ­ л и к и ( д л я более л е г к и х г р у з о в ) и л и р е л ь с ы с ползунами и катящимися роликами (для т я ­ желых грузов). Недостатки транспортеров