* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

795 ВНУТРИЗАВОДСКИЙ ТРАНСПОРТ 796 горючие материалы, поэтому во В . т . часто применяют д л я тяги вагонов электровозы и тепловозы. В небольших и средних пред­ приятиях д л я тяги вагонов применяются э л е к т р и ч . шпили (см.) с проволочным ка­ натом. Д л я обратного хода вагонов канат перебрасывают через блок. Д л я тяги свыше 1 ООО кг п р и м е н я ю т д в у с т у п е н ч а т ы е ш п и л и . Д л я п е р е д в и ж е н и я вагонов на большое р а с ­ стояние применяют электрич. лебедки с к а ­ н а т о м д л и н о ю д о 400 м. Л е б е д к а с с и л о й т я г и в 2 ООО кг в с о с т о я н и и п е р е д в и г а т ь 8 п о л н о ­ г р у з н ы х 1 5 - т в а г о н о в , т . е. 120 т п о л е з н о г о груза. Внутри мастерских цепной и л и ка­ н а т н о й т я г и д л я ж . - д . в а г о н о в не п р и м е н я ю т . Вообще к а н а т н а я т я г а применяется только для больших расстояний. Д л я разгрузки вагонов, кроме откидных стенок и л и откид­ ного д н а , применяются специальные опро­ к и д ы в а т е л и . Одно и з т а к и х п р и с п о с о б л е н и й состоит в т о м , что г р у ж е н ы й вагон въез­ жает в раму, состоящую из двух вращаю­ щихся на роликах вокруг горизонтальной оси к р у г о в . К р у г и з а х в а т ы в а ю т в а г о н и опрокидывают его над я м о й . Другое при­ способление д л я непрерывного опоражнива­ н и я ж . - д . в а г о н о в состоит в т о м , ч т о в а ­ гон з а г о н я е т с я в р е л ь с о в у ю п е т л ю , в к - р о й его п о д х в а т ы в а е т б е с к о н е ч н а я ц е п ь и у в л е ­ к а е т н а б а р а б а н , где о н о п р о к и д ы в а е т с я . Саморазгруятющиеся вагоны применяются только д л я сыпучего материала. Подвесные дороги имеют п е р е д нормальной ж . д. следующие преимущества: р е л ь с ы не п о д в е р ж е н ы з а г р я з н е н и ю и п о ­ в р е ж д е н и ю ; д о р о г а не п р е п я т с т в у е т р а б о т е и д в и ж е н и ю по земле; подвесную дорогу легко приспособить к условиям мастерских; по с р а в н е н и ю с у з к о к о л е й к о й о н а п о г л о ­ щает меньше энергии. В простейших случа­ я х , в частности внутри мастерских, устраи­ вают подвесные дороги с ручным перемеще­ н и е м т е л е я с к и , д л я чего р е л ь с ы п о д в е ш и в а ю т на такой высоте, чтобы рабочий мог р у к о й д в и г а т ь т е л е ж к у . Е с л и оси п о с л е д н е й с н а б ­ ж е н ы ш а р и к о в ы м и п о д ш и п н и к а м и , т о один р а б о ч и й м о ж е т п е р е д в и г а т ь без н а п р я я с е н и я г р у з в 2 ш. Д л я п е р е м е щ е н и я м а с с о в ы х г р у з о в п о д в е с н ы е д о р о г и почти не п р и м е ­ няются, т а к к а к их скорость сравнительно невелика. Воздушная дорога с 1 или 2 ка­ натами применяется только д л я длинных путей в пересеченной местности. Внутри м а с т е р с к и х и х у с т р а и в а ю т р е д к о . С м . Под­ весные дороги. Б. Средства вертикального перемещения. 2) Тали (см.) б ы в а ю т : а ) р у ч н ы е ч е р в я ч ­ н ы е — с п о д ъ е м н о й с и л о й 0,3—1,5 т , подъем 3—6 м, к п д 55—65%, у д о б н ы й , н а д е ж н ы й в р а б о т е и д е ш е в ы й способ п о д н я т и я г р у з о в ; б) р у ч н ы е с ц и л и н д р и ч е с к о й з у б ч а т к о й — к п д 70 — 8 0 % , д а ю т более б ы с т р ы й п о д ъ ­ ем и с п у с к г р у з о в , м о щ н о с т ь 0,25—5 и д а ж е 10 т; в ) э л е к т р и ч е с к и е — н е с м о т р я н а д о р о г о в и з н у у с т а н о в к и в с е более в ы т е с ­ н я ю т р у ч н ы е ; г) п н е в м а т и ч е с к и е — п р и м е ­ няемые д л я грузов в 3 т и выше, обходят­ с я д о р о г о и п р и м е н я ю т с я л и ш ь т а м , где р а с х о д с ж а т о г о в о з д у х а не и г р а е т р о л и . 3) Л е б е д к и всякого рода играют в В . т . в т о р о с т е п е н н у ю р о л ь . Т а м , где и м е ­ ются пневматич. приспособления,—приме­ н я ю т с я п н е в м а т и ч . л е б е д к и ( с м . Лебедки). 4) Подъемники (см.) п р е и м у щ е с т в е н н о с электрической тягой. Ручные подъемники с т я г о в ы м к о л е с о м и п е н ь к о в ы м к а н а т о м при­ меняются м а л о . Гидравлические и пнев­ матические подъемники применяются лишь т а м , где и м е е т с я г о т о в а я г и д р а в л и ч е с к а я или пневматическая установка. Вблизи трансмиссионных валов устраивают подъ­ е м н и к и , п р и в о д и м ы е в двиясение от т р а н с ­ миссии п р и помощи ремня. В. Средства смешанного перемещения. Сю­ 1) Домкраты (см.) с л у ж а т д л я поднятия т я ­ жестей на небольшие высоты, преимущест­ венно д л я монтажных работ. Домкраты бы­ вают: а) с зубчатой рейкой—для компакт­ ных и сравнительно легких деталей, гру­ з о п о д ъ е м н о с т ь до 1,5 — 2 т, п о д ъ е м 30—• 80 см, п р и в о д я т с я в д в ю к е н и е п р и п о ­ м о щ и к р и в о ш и п а в р у ч н у ю ; б) в и н т о в ы е — г р у з о п о д ъ е м н о с т ь 5 — 20 т, п о д ъ е м 24 — 37 см, п р и в о д я т с я в д в и ж е н и е п о м о щ ь ю т р е щ е т к и , к п д не более 30—40%; в ) г и д р а ­ в л и ч е с к и е — д л я г р у з о в в е с о м д о 200 т, п р и ­ меняются преимущественно д л я установки тяжелых деталей на станки, приводятся в двия^ение р у ч н ы м и н а с о с а м и , п о д ъ е м 18— 50 сл*, к о э ф ф . п о л е з н о г о д е й с т в и я 60—70%. да относятся преимущественно передвиж­ ные п о д ъ е м н и к и и к р а н ы и л и г о р и з о н т а л ь ­ ные с р е д с т в а п е р е м е щ е н и я , к к о т о р ы м п р и ­ спосабливается подъемный механизм. Н а складах д л я установки больших ящиков, т ю к о в , бочек и т . д . п р и м е н я ю т с я о б ы к н о ­ венно электрические тали, установленные на подвижной тележке с ручной тягой. В мастерских и х употребляют д л я монтиров­ ки верхних приводов. Краны (см.) В . т. р а з д е л я ю т с я н а к р а н ы н а ­ р у ж н о й службы и краны внутрен. службы. Паровые краны применяют только д л я на­ ружной службы; внутри же мастерских при­ меняются главным образом электрические. Передвижные поворотные краны употреб­ л я ю т в мастерских д л я подвоза к р у п н ы х ч а с т е й по у з к и м п р о х о д а м , ч а щ е всего д л я установки обрабатываемых деталей на стан­ к и , где н е л ь з я п о л ь з о в а т ь с я подвесными д о ­ р о г а м и и где п о д в о з п р о и з в о д и т с я не посто­ я н н о . Мостовые к р а п ы р у ч н о г о д е й с т в и я п р и м е н я ю т д л я г р у з о в до 5 ж и н а н е б о л ь ­ ших расстояниях; д л я больших тяжестей и более д л и н н о г о п у т и п р и м е н я ю т э л е к т р и ч . к р а н ы . Б о л ь ш и е к р а н ы с н а б ж а ю т вспомо­ гательными подъемными механизмами д л я м е н ь ш и х т я ж е с т е й . К о н с о л ь н ы е к р а¬ н ы г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю в 2—10 т п р и м е н я ­ ют п р е и м у щ е с т в е н н о в л и т е й н ы х , о б р а б а т ы ­ вающих и сборочных мастерских. Часто и х устраивают в виде о к р у ж н ы х путей вдоль стен с з а к р у г л е н и я м и н а у г л а х . П р е и м у ­ щ е с т в о э т и х к р а н о в в т о м , что о н и не ме­ шают движению, требуют сравнительно не­ много энергии, работают с большой ско­ р о с т ь ю , но у с т а н о в к а и х д о р о г а я . П о р тальные к р а н ы устраиваются только вне мастерских. Передвижные портальные к р а н ы д в и г а ю т с я по р е л ь с а м , п р о л о ж е н н ы м н а у р о в н е м о с т о в о й , поэтому с к о р о с т ь и х меньше, чем у мостовых. С т а ц и о н а р ­ н ы е п о в о р о т н ы е к р а н ы применяют как вне, т а к и внутри мастерских д л я