* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

789 ВНЕШНЯЯ И ВНУТРЕННЯЯ РАБОТА 790 д в и ж е н и я системы, с о с т о я щ е й и з з е м л и и ее спутника луны, силы взаимодействия между этими т е л а м и б у д у т в н у т р е н н и м и с и л а м и д л я этой системы, а с и л ы п р и т я ж е н и я с о л н ­ ца, остальных планет, и х спутников и всех з в е з д б у д у т в н е ш н и м и с и л а м и по о т н о ш е ­ нию к у к а з а н н о й системе. Н о е с л и и з м е ­ н и т ь состав системы и р а с с м а т р и в а т ь д в и ж е ­ ние с о л н ц а и в с е х п л а н е т к а к д в и ж е н и е о д ­ ной общей системы, то в н е ш н . с и л а м и б у д у т только силы притялсений, оказываемых звез­ д а м и ; все ж е с и л ы в з а и м о д е й с т в и я м е ж д у п л а н е т а м и , и х с п у т н и к а м и и с о л н ц е м ста­ н о в я т с я д л я этой системы с и л а м и в н у т р е н ­ ними. Точно т а к ж е , если при движении паровоза выделим поршень парового ци­ линдра к а к отдельную систему материаль­ ных точек, подлежащую нашему рассмотре­ н и ю , то д а в л е н и е п а р а н а п о р ш е н ь по отно­ ш е н и ю к н е м у я в и т с я в н е ш н е й с и л о й , и то ж е д а в л е н и е п а р а будет одной и з в н у т р е н ­ н и х с и л , е с л и будем р а с с м а т р и в а т ь д в и ж е ­ ние всего п а р о в о з а в ц е л о м ; в этом с л у ч а е в н е ш н и м и с и л а м и по о т н о ш е н и ю к о в с е м у паровозу, принятому з а одну систему, бу­ дут: трение между рельсами и колесами па­ р о в о з а , с и л а тялгести п а р о в о з а , р е а к ц и я рельсов и сопротивление воздуха; внутрен­ ними с и л а м и б у д у т все с и л ы в з а и м о д е й ­ с т в и я меяоду ч а с т я м и п а р о в о з а , н а п р . с и л ы в з а и м о д е й с т в и я меяоду п а р о м и п о р ш н е м ц и л и н д р а , м е ж д у п о л з у н о м и его п а р а л л е ­ лями , между шатуном и пальцем кривошипа, и т . п . К а к в и д и м , по с у щ е с т в у н е т р а з л и ­ чия между внешними и внутренними сила­ м и , относительное я^е р а з л и ч и е м е ж д у н и м и о п р е д е л я е т с я л и ш ь в з а в и с и м о с т и от т о г о , какие тела мы включаем в рассматриваемую с и с т е м у и к а к и е считаем не в х о д я щ и м и в состав системы. О д н а к о у к а з а н н о е о т н о с и ­ т е л ь н о е р а з л и ч и е с и л имеет в е с ь м а с у щ е ­ ственное з н а ч е н и е п р и и с с л е д о в а н и и д в и ­ ж е н и я д а н н о й системы; по т р е т ь е м у з а к о н у Н ь ю т о н а (о р а в е н с т в е д е й с т в и я и п р о т и в о ­ действия), внутренние силы взаимодействия меяоду к а ж д ы м и д в у м я м а т е р и а л ь н ы м и т о ч ­ к а м и системы р а в н ы по в е л и ч и н е и н а п р а ­ в л е н ы по одной и т о й ж е п р я м о й в п р о т и в о ­ п о л о ж н ы е стороны; б л а г о д а р я э т о м у п р и разрешении различных вопросов о движении системы м а т е р и а л ь н ы х т о ч е к в о з м о ж н о и с ­ к л ю ч и т ь все в н у т р е н н и е с и л ы и з у р а в н е ­ н и й д в ш к е н и я системы и т е м самым с д е л а т ь в о з м о ж н ы м самое и с с л е д о в а н и е о д в и ж е н и и в с е й с и с т е м ы . Этот метод и с к л ю ч е н и я в н у ­ тренних, в большинстве случаев неизвест­ н ы х , с и л с в я з и имеет с у щ е с т в е н н о е з н а ч е ­ ние п р и в ы в о д а х р а з л и ч н ы х з а к о н о в м е х а ­ н и к и системы. Лит.: Курсы теоретической механики (отдел меха­ ники системы) Сомова, Бобылева, Аппеля, Суслова и других авторов; К и р п и ч е в В. Л . , Беседы о механике, СПБ, 1907. А . Яшнов. В Н Е Ш Н Я Я И В Н У Т Р Е Н Н Я Я РАБОТА, см. общения человечество пользуется с древ­ нейших времен. Естественные препятствия д л я судоходства, как-то: пороги, перекаты, м е л к о в о д ь е и д а ж е водоразделы (см.) м е ж д у бассейнами соседних рек, преодолевались или перегрузкой товаров на плоты или вы­ т я г и в а н и е м судов на с у ш у и т я г о й и х во­ локом в обход препятствий. Т а к и м и водными п у т я м и б ы л и в д р е в н е й Р у с и : п у т ь «из в а р я г в г р е к и » , от Б а л т и й с к о г о д о Ч е р н о г о м о ­ р я ; в М о с к о в с к и й период—-путь от В о л г и до Б а л т и й с к о г о м о р я ч е р е з в о д о р а з д е л м е ­ яоду p p . Т в е р ц о ю и Ц н о ю д л и н о й в 11 км (отсюда — н а и м е н о в а н и е г о р о д а « В ы ш н и й Волочок»). Развитие искусственных водных п у т е й н а ч и н а е т с я с с е р е д и н ы 15 в е к а , к о ­ гда инженером ди-Моденом был построен камерный шлюз (см.) д л я п р о в о д к и с у д о в и з одного к а н а л а в д р у г о й при разности гори­ з о н т о в в о д ы в н и х в 3 м. П р и м е н е н и е к а м е р ­ ных шлюзов д л я судоходства позволяет разбить несудоходную реку водонапорными плотинами на р я д ступенчатых участков с различными горизонтами воды и достаточ­ ными глубинами и п р и помощи р а с п о л о ж е н ­ ных в плотинах шлюзов переводить суда и з одного у ч а с т к а в д р у г о й . С х е м а т а к о й к а н а л и з о в а н н о й р е к и п р и в е д е н а н а ф и г . 1. ПОЛШРТЫЙ ГОРИЗОНТ &ест. ПЛОТИНА Фиг. 1. Применение шлюзов позволяет т а к ж е со­ единять судоходными к а н а л а м и через водо­ р а з д е л ы д в е р е к и , что в и д н о и з ф и г . 2. Дальнейший толчок к развитию искусствен­ ных водных путей дало изобретение в на­ ч а л е 19 в . р а з б о р ч а т о й плотины Пуаре ( с м . ) . П р и м е н е н и е п л о т и н ы этого т и п а п о з в о л я е т Фиг. 2. Работа. В Н У Т Р Е Н Н Е Е Т Р Е Н И Е , см. Вязкость. В Н У Т Р Е Н Н И Е ВОДНЫЕ П У Т И , реки, ка­ налы и озера, пригодные д л я грузового и пассажирского д в и ж е н и я . В . в . п. бывают естественные и и с к у с с т в е н н ы е ; к п о с л е д н и м о т н о с я т с я каналы (см.) и р е к и , п р и в е д е н н ы е в судоходное состояние при помощи специ­ а л ь н ы х сооруя^ений. Р е к а м и к а к п у т я м и с о ­ в широких пределах регулировать горизон­ т ы в о д ы в р е к е и тещ с о з д а в а т ь н е о б х о д и м ы е д л я судоходства условия. Д л я создания на реках наиболее благоприятных д л я судоход­ с т в а у с л о в и й без к о р е н н о г о и з м е н е н и я и х естественного р е ж и м а применяется р е г у л и ­ р о в а н и е и л и выправление рек (см.) п у т е м с и ­ стемы ги&дротехнич. с о о р у ж е н и й (береговое укрепление, дамбы, буны, запруды и др.) или поддержания необходимой глубины