* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

791 ВНУТРИЗАВОДСКИЙ ТРАНСПОРТ 792 ф а р в а т е р а землечерпанием ( с м . ) . Вследст^ вие дешевизны водного транспорта В . в . п. имеют большое значение д л я народного хозяйства и в наиболее промышленно раз­ витых странах искусственные водные пути получили широкое распространение. Так. в Б е л ь г и и и Ф р а н ц и и искусственные водные пути составляют ок. / общего п р о т я ж е н и я всех В . в. п., в Германии—ок. у . *• Эссен. 2 3 8 В ы б о р т е х и л и д р у г и х средств В . т . — п р о ­ цесс о ч е н ь с л о ж н ы й . Н а в ы б о р в л и я ю т не только стоимость установки и эксплоатации т р а н с п о р т е р а , но и степень его п р и г о д н о с т и д л я данного производства, а равно и свой­ с т в а п е р е в о з и м о г о г р у з а : у д . в . , t°, р а з м е р ы , ф и з и ч е с к . с о с т о я н и е , ф о р м а и т. д. П р и соста­ в л е н и и сметы н а у с т а н о в к у В . т. м о ж н о р у к о ­ в о д с т в о в а т ь с я к р и в ы м и (фиг. 1), д а ю щ и м и ВНУТРИЗАВОДСКИЙ ТРАНСПОРТ имеет задачей обслуживать в отношении транс­ порта складские помещения промышленных предприятий (доставка топлива, сырья и п о л у ф а б р и к а т о в со с к л а д а н а место п о т р е ­ б л е н и я ) , п о д д е р ж и в а т ь правильное сообще­ ние м е ж д у цехами и мастерскими, а т а к ж е в н у т р и и х , и производить перевозку гото­ вых изделий из мастерских на склады. В основе п р а в и л ь н о й организации В . т. должен л е ж а т ь постоянный правильный по­ ток с ы р ь я , полуфабрикатов и готовых изде­ л и й , имеющий определенное направление по п р е д п р и я т и ю и приспособленный к це­ л я м производства. Перерыв в доставке мате­ р и а л о в со с к л а д о в в м а с т е р с к и е в ы з ы в а е т нарушение хода производства. С другой стороны, правильно организованный поток сырья, полуфабрикатов и готовых изделий из склада в мастерские и обратно в л и я е т на быстроту оборота капитала, у м е н ь ш а я за­ т о в а р и в а н и е , и тем самым делает в л о ж е н ­ н ы й в п р е д п р и я т и е к а п и т а л более п р о и з в о ­ дительным или, вернее, уменьшает размер необходимого оборотного капитала. В . т., освобождая квалифицированный производ­ с т в е н н ы й п е р с о н а л от р а б о т ы п о п е р е д в и ­ ж е н и ю материалов и полуфабрикатов, тем самым содействует рационализации труда и у в е л и ч е н и ю его п р о и з в о д и т е л ь н о с т и . Н о ч т о ­ бы В . т. работал без перебоев и , следо­ в а т е л ь н о , без п о т е р ь , он д. б. о р г а н и з о в а н в виде законченной части всего заводского хозяйства, на больших предприятиях ру­ к о в о д и м о й и р е г у л и р у е м о й особым о р г а н о м . Н а обязанности этого органа д о л ж н ы л е я с а т ь : 1) р е г у л и р о в а н и е с л у ж б ы т р а н с п о р т а в с м ы с л е п л а н о м е р н о г о р а с п р е д е л е н и я его и н а б л ю д е н и я з а н и м ; 2) с о д е р ж а н и е в п о ­ рядке и испытание существующих транс­ п о р т н ы х п р и с п о с о б л е н и й ; 3) п р и е м и и с п ы ­ т а н и е н о в ы х ; 4) у ч е т с т о и м о с т и В . т . О р г а ­ н и з а ц и я В . т. д о л я ш а быть такова, чтобы он не м е ш а л п р о ч е м у п е р е д в и ж е н и ю по з а ­ воду и чтобы перевозимые части все вре­ м я д в и г а л и с ь в одном н а п р а в л е н и и , соответ­ ственно ходу производства. Составление плана В . т. д л я вновь строя­ щ и х с я п р е д п р и я т и й не п р е д с т а в л я е т о с о б ы х трудностей. Разработанный план хода работ вместе с п о д р о б н ы м и н о р м а м и в р е м е н и к а ­ ждой производственной операции позволяет определить количество станков, их распо­ ложение и размер, расположение мастер­ ских, а следовательно, и план передвижения производственных грузов. При организации В . т. на старых предприятиях приходится считаться с существующим расположением м а с т е р с к и х и с т а н к о в , но и н о г д а р а с х о д ы по р а д и к а л ь н о й п е р е п л а н и р о в к е в с е г о п р е д ­ приятия или отдельных мастерских впол­ не о к у п а ю т с я п о в ы ш е н и е м п р о и з в о д и т е л ь н о ­ сти в с л е д с т в и е р а ц и о н а л и з а ц и и В . т . flpoduiKUMiJbHocm работы, в г»/ Фиг. 1. размер амортизации и процентов на капитал н а 1 ч а с р а б о т ы в з а в и с и м о с т и от стоимости у с т а н о в к и и от ч и с л а р а б о ч и х ч а с о в в г о д . Эти к р и в ы е с о с т а в л е н ы с о г л а с н о ф-ле А у м у н да, выведенной им из многочисленных на­ б л ю д е н и й в п р е д п о л о ж е н и и , что у с т а н о в к а а м о р т и з и р у е т с я в 10 л е т и что % н а к а п и т а л с о с т а в л я ю т в СССР 10 г о д о в ы х . Е с л и п р и с о с т а в л е н и и п р о е к т а В . т. у с т а н а в л и в а е т с я с р о к а м о р т и з а ц и и > и л и < 10 л е т , то и с ­ к о м ы е в е л и ч и н ы п о тем ж е к р и в ы м п о л у ­ чаются путем интерполирования. Что ка­ с а е т с я о б щ е й стоимости э к с п л о а т а ц и и В . т . , то п р и с о с т а в л е н и и сметы м о ж н о р у к о в о д ­ ствоваться помещенной здесь табл., дающей с т о и м о с т ь (в к о п . ) 1 т(м д л я р а з н ы х спо­ собов п е р е м е щ е н и я п р и м е н и т е л ь н о к д а н ­ н ы м А у м у н д а (см. т а б л . н а ст. 793). Средства В . т . б ы в а ю т : I — п е р и о д и ч е ­ с к и е , работающие с перерывами, или II—непрерывно действующие. В з а в и с и м о с т и от н а п р а в л е н и я п е р е м е щ е н и я грузов В, т. делится на: А — г о р и з о н ­ т а л ь н ы й или с небольшим наклоном, Б — в е р т и к а л ь н ы й или с большим накло­ ном и В — с м е ш а н н ы й , к о г д а г р у з п е р е ­ мещается последовательно в горизонталь­ ном и в е р т и к а л ь н о м н а п р а в л е н и я х . П о д в и ­ ж у щ е й силе В . т. бывает р у ч н ы м или