* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

667 ВИАДУК 668 сооружение подсобного х а р а к т е р а в виде де­ шевой, наспех сделанной деревян. эстакады. Материалом, наиболее отвечающим основ­ ному х а р а к т е р у В . , я в л я е т с я к а м е н ь . Основная задача проектирования В.—раз­ бивка на пролеты, выбор стрелы и очерта­ н и я кривой свода и придание своду надле­ ж а щ е й толщины. Существует французское правило р а з б и в к и н а пролеты, по которому I = О АН (1) (Z—пролет с в о д а в с в е т у и Н—высота В.), при чем своды избираются п о л у ц и р к у л ь н ы е ; но э т о т в ы б о р п р о л е т а д ; б. п р о в е р е н в о т ­ ношении экономичности его. С этой точки з р е н и я , п о в и д и м о м у , более у д а ч н ы м и я в л я ­ ю т с я н е с к о л ь к о б б л ь ш и е п р о л е т ы , к а к это и делают немецкие строители (Мелан): I = б + 0,4#. (2) (1) и (2) д а ю т л и ш ь п е р в о е п р и б л и ж е н и е , окончательное ж е установление величины п р о л е т а м . б. п р а в и л ь н о в ы п о л н е н о т о л ь к о при сопоставлении р я д а вариантов с со­ ответствующими подсчетами и х стоимости. Величина пролета д о л ж н а быть т а к о в а , что­ бы с т о и м о с т ь е г о р а в н я л а с ь с т о и м о с т и б ы ­ к а . Следовательно, п р и значительном попе­ речном у к л о н е берегов долины, может ока­ заться целесообразным уменьшение проле­ тов п р и п о н и ж е н и и высоты, п р и чем д л я целой серии сводов устанавливают одинако­ в ы е п р о л е т ы , р а з д е л я я э т и с в о д ы д р у г от д р у г а более толстыми б ы к а м и , способными противостоять разности распоров неодина­ ковых сводов. Вообще, при длинных В . че­ р е з 3—5 п р о л е т о в в о з в о д я т б о л е е т о л с т ы е быки с тем, чтобы п р и случайном разруше­ нии одного и з пролетов ограничить протя­ жение у ч а с т к а , н а котором своды могут об­ рушиться; толстые быки должны выдер­ ж а т ь одностороннее давление необрушившегося свода. Вообще толщина опор в уровне в и д и м ы х п я т е, п р и п о л у ц и р к у л ь н ы х с в о д а х п р о л е т о м б о л ь ш е 8 л*, м о ж е т б ы т ь н а з н а ч е ­ н а р а в н о й (по С е ж у р н е ) 0,20 Z, и л и е = 1 + 0,04Я. (3) П р и ц е м е н т н о м р а с т в о р е э т а т о л щ и н а м . б. с о к р а щ е н а д о 0,15 I. П о п е р е ч н ы м б о к о в ы м г р а н я м б ы к о в п р и д а ю т у к л о н ы : Vso—7з9> ч а щ е V«o- Е с л и п р и б о л ь ш о й в ы с о т е э т о г о о к а ж е т с я недостаточно, то дают уширение быку помощью обрезов. Дают уклон и гра­ ням быка, п а р а л л е л ь н ы м продольной оси в и а д у к а , п р и чем у к л о н может быть в з я т Vso—V20 ( ч а щ е п о с л е д н и й ) ; э т и м д о с т и г а е т с я увеличение поперечной устойчивости В . Не­ редко у к л о н г р а н я м быка дают постепенно в о з р а с т а ю щ и й , п р и чем в последнее в р е м я о ч е н ь ч а с т о д е л а ю т у ш и р е н и е б ы к а к н и з у по параболич. к р и в о й . Выбор стрелы подъема с в о д а и к р и в о й о ч е р т а н и я в в и а д у к е д . б. основан на сопоставлении различных вари­ а н т о в . П р и н е б о л ь ш и х п р о л е т а х (до 25—50 м) почти исключительно применяют полуцир­ к у л ь н ы е с в о д ы . В ы б о р о м более п о д ъ е м и с т о г о очертания свода, в виде коробовой кривой, эллипса с несколько большей вертикальной осью, можно добиться лучшего приближе­ н и я к к р и в о й д а в л е н и я , особенно д л я боль­ ш и х пролетов и виадуков большой высоты. Одновременно этим достигается уменьше­ ние объема к л а д к и быков п р и увеличении объема к л а д к и надсводного строения. В этом с л у ч а е ц е л е с о о б р а з н ы м я в л я е т с я в о з ­ можно большее облегчение н а г р у з к и свода и давления на опоры устройством сквозных отверстий, перекрытых рядом одинаковых небольшого пролета сводов, которые под­ держивают проезжую часть. Расчет толщи­ н ы с в о д о в с л е д у е т п р о и з в о д и т ь в соответ­ с т в и и с о б щ и м и у к а з а н и я м и по э т о м у в о ­ п р о с у д л я каменных мостов ( с м . ) . О ч е н ь б о л ь ш а я г л у б и н а долины, отвесные и л и очень крутые берега ее, слабые грунты по л о ж у долины и хорошие, скалистые на бере­ г а х ее м о г у т с о з д а т ь у с л о в и я , п р и к о т о р ы х наиболее целесообразным является переход н и ж н е й ч а с т и д о л и н ы и л и всего у щ е л ь я од­ н и м б о л ь ш и м п р о л е т о м . Это н а с т о л ь к о и з ­ м е н я е т о б щ и й в и д с о о р у ж е н и я , что з а ч а с т у ю такие В . называют просто мостами. Железобетонные В . из-за легко­ сти и сравнительной дешевизны пролетного строения оказываются наиболее выгодными при величинах пролетов, несколько ббль­ ш и х , чем д л я к а м е н н ы х м а с с и в н ы х В . Т о л ­ щ и н а сводов м . б. в з я т а м н о г о м е н ь ш е . Н а к о ­ нец, применение жесткой арматуры мелановского типа позволило производить к л а д к у ж е л е з о б е т о н н ы х сводов б е з к р у ж а л , ч т о д л я в ы с о к и х и соответственно к р у п н о п р о ­ летных В . имеет очень серьезное значение. Устаревшие чугунные и железные В . в по­ с л е д н и е годы у с и л и в а ю т с я в А м е р и к е и Ф р а н ц и и т а к ж е п у т е м о б р а щ е н и я и х в ясел е з о б е т о н н ы е с о о р у ж е н и я со в к л ю ч е н и е м в тело бетона п р е ж н и х его металлических про­ л е т н ы х с т р о е н и й . Способность ж е л е з о б е т о н а работать на изгиб вызвала сооружение ба­ л о ч н ы х и р а м н ы х ж е л е з о б е т о н н ы х В . , но эти к о н с т р у к ц и и н а ш л и применение г л . о б р . д л я п у т е п р о в о д о в и эстакад (см.). Д а н ­ н ы е о к о н с т р у к ц и и и р а с ч е т а х я-селезобет о н н ы х В . с м . Железобетонные мосты. М е т а л л и ч . В . строились в большом к о ­ л и ч е с т в е у ж е в п е р в ы е д е с я т и л е т и я существо­ в а н и я ж . д . С п е р в а п р и м е н я л с я ч у г у н , но вскоре чугун был вытеснен ж е л е з о м , п р о д о л ж а я все ж е п р и ж е л е з н о м п р о л е т н о м строении служить материалом д л я металлич. части опор высоких В . , чему примером мо­ жет служить старый Грандфейский виадук (1857—1862). С о о р у ж е н и е в ы с о к и х к а м е н ­ ных опор д л я балочного пролетного строе­ н и я оказывалось во многих с л у ч а я х очень н е в ы г о д н ы м . О б щ и е у к а з а н и я по к о н с т р у к ­ ц и и и р а с ч е т а м с м . Железные мосты. Ч т о к а с а е т с я р а з б и в к и н а пролеты, то здесь еще менее, чем д л я каменных В . , возможно при­ вести какие-либо общие у к а з а н и я . Вопрос должен для каждого случая разрешаться индивидуально путем составления в а р и а н ­ тов и п о д с ч е т а и х с т о и м о с т и . У с т у п а я в долговечности каменным, железные В . в го­ раздо большей степени чувствительны к воз­ р а с т а н и ю в р е м е н н ы х подвиясных н а г р у з о к и в громадном большинстве случаев требу­ ю т з а м е н ы м н о г о р а н ь ш е того с р о к а с л у ж ­ б ы , к о т о р ы й о н и м о г л и бы в ы д е р ж а т ь . П о ­ с л е д н и е г о д ы , особенно п о с л е м и р о в о й вой­ ны, х а р а к т е р и з у ю т с я многочисленными при­ мерами постепенного вытеснения железных В . каменными и железобетонными, и только