* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

427 ВЕЛОСИПЕДНОЕ ПРОИЗВОДСТВО 428 «высотою р а м ы » и о п р е д е л я е т р а з м е р в е л о ­ сипеда в зависимости от роста седока. Все вышеуказанные размеры меняются в связи с модой и требованиями п у б л и к и . В насто­ ящее в р е м я нормальными размерами счи­ таются: В (высота рамы) д л я детских в е ­ л о с и п е д о в 450—500 мм, д л я д а м с к и х 500— 600 мм и д л я м у ж с к и х 550—600 мм. Д л и ­ н а д о к о л о 600 мм (д^В), наклон а д л я г о р о д с к и х м а ш и н 0—10 мм, для» д о р о ж н ы х 20 мм, д л я г о н о ч н ы х 35 мм и б о л ь ш е . Головку рамы в современных машинах де­ лают возможно малой, д л я придания раме большей жесткости. Вынос передней вил­ к и 6 = 60—80 мм; в ы с о т у к а р е т к и б е р у т в 275—300 мм ( д л я г о н о ч н ы х м а ш и н ч а с т о больше); у г л ы ос=65—68° (обычно о к . 68°), /? = 60 — 7 0 ° , у = 60 — 6 2 ° . П р и с о б л ю д е ­ нии всех этих размеров общая длина х о ­ д а м у ж с к о г о в е л о с и п е д а г с о с т а в и т 1 100—• 1 200 мм. О т в ы с о т ы к а р е т к и в з а в и с и т н а и ­ больший допустимый н а к л о н , а следова­ тельно, и скорость машины на поворотах (при данной длине к р и в о ш и п о в и педалей), и вместе с т е м — о б щ а я высота велосипеда. В трековых гоночных машинах размер в приходится делать настолько значительным, что сохранение н о р м а л ь н о й высоты дости­ гается удлинением всей рамы. Величина а влияет н а распределение веса ездока н а оба колеса; длина хода г также оказывает силь­ ное в л и я н и е н а ездовые качества велосипеда. Материалом д л я рам служат т р у б ы из мягкой (для дорожных и легкодорожных машин) и л и полутвердой ( д л я гоночных и полу гоночных машин) стали, тянутые по с п о с о б у Э р г а р т а , в а л ь ц о в а н н ы е п о системе Маннесмана, а т а к ж е сваренные автоген­ ным и л и электрическим путем. У с л о в и я , которым должна удовлетворять сталь, при­ ведены в табл. 1. Табл. 1.—С в о й с т в а с т а л и д л я в е л о с и ­ педных рам. Химический состав в % Сорт стали С Мп Si Р S гается, во-первых, правильность размеров, а во-вторых, улучшение механических качеств материала. Главные трубы рамы (верхняя, н и ж н я я и п о д с е д е л ь н а я ) имеют д и а м . 25,4 мм ( д л я г о н о ч н ы х и п о л у г о н о ч н ы х ) и л и 28 мм (для дорожных и легкодорожных машин); т о л щ и н а с т е н о к д . б . 0,5—0,6 мм д л я л е г ­ к и х , 0,7—0,8 мм д л я с р е д н и х и д о 1,5 мм д л я т я ж е л ы х м а ш и н . Г о л о в к а рамы (если она н е делается и з одного к у с к а ) д . б. толще остальных, а именно: д л я легких машин— д и а м . 32—35 мм и т о л щ , с т е н о к 1,2—1,5 мм, а д л я т я ж е л ы х — с о о т в е т с т в е н н о 35—40 мм и 2,0—2,2 мм. Соединительные м у ф т ы изготовляются штамповкой и з листовой стали с последую­ щей сваркой и л и пайкой швов и л и ж е от­ ливкой и з ковкого чугуна. Материалом д л я штампованных муфт служит м я г к а я с т а л ь с с о д е р ж а н и е м : о к о л о 0,09—0,12% С; о к о л о 0,4% М п ; ^ 0,03% S i ; 0 , 0 1 % Р и 0,035% S; п р и и с п ы т а н и и л и с т о в о й с т а л и т о л щ и н о й в 1,5 мм п р и б о р о м Э р и к с е н а г л у ­ б и н а о т п е ч а т к а д . б . н е м е н ь ш е 10 мм. Т о л ­ щина штампованных муфт делается в з а ­ в и с и м о с т и от в е с а в е л о с и п е д а 1,5—2,5 мм. Материалом д л я л и т ы х муфт служит ков­ к и й ч у г у н хорошего качества, имеющий до о т ж и г а с л е д у ю щ и й х и м и ч е с к и й с о с т а в : 3,2— 3,8% С; 0,8—1,2% S i ; 3* 0 , 1 % М п ; < 0 , 2 % S и < 0 , 1 % Р . После отжига нормальной про­ бы (12 мм 0) в т е ч е н и е 8 с у т о к о н а д о л ж н а п о к а з ы в а т ь в поперечном разрезе следую­ щ у ю металлографическ. картину: до 0 , 5 л ш от п о в е р х н о с т и — ч и с т ы й ф е р р и т , н а г л у ­ б и н е 0,5—3,0 мм—феррит, перлит и углерод о т ж и г а ( T e m p e r k o h l e ) , с е р е д и н а ( н е более 6 мм 0)—перлит, цементит и углерод отжи­ г а . Механические качества ковкого чугуна ( п р о б а 12 мм 0): с о п р о т и в л е н и е н а р а з р ы в 32 кг/мм , предел упруг о с т и 18 кг/мм , удлинеи н и е ^ 2 % . Отливку прож у^ВгШя. и з в о д я т в песочные фор­ мы; о т ж и г у подвергают в т е ч е н и е 6—8 с у т о к . Р е з к а труб производит^^L^^IPfflF 2 2 ся на отрезном станке. Н а ЪЁШ&Ш Полутвердая . . 0,1—0,2 0,6 0,3 >0,07 >0,06 0,2—0,4 0,7 0,3 >0,05 J>0,06 Механические свойства отожженного материала выдержи­ сопр. удлинение вает загиб в% на раз­ на 180° рыв в вокруг кг/мм I = 5d I=10d стержня г Сорт стали Полутвердая . . 34—42 42—50 30 24 25 20 id 6d 1 — длина образца, d — его диаметр. Независимо от способа изготовления все идущие д л я В . п . трубы подвергаются про­ тягиванию в холодном состоянии н а сталь­ ной оправке через р я д последовательно уменьшающихся стальных полированных к о л е ц (холоднотянутые трубы), чем дости­ фиг. 3 изображен отрезн. ДдИ^Вщ, станок новейшей системы, ffs^^^K^ д а ю щ и й д о 400 о т р е з о в в час, совершенно ровных * и без заусенцев. Ш и р и н у перьев передней в и л к и часто делают убывающей к н и з у ; д л я этого к р у г л у ю трубу сначала суживают к одному концу н а специальном станке (на­ подобие описанного н и ж е станка д л я утон­ чения спиц), затем изгибают по л е к а л у и п л ю щ а т под прессом в матрице. Второй операцией, производимой над тру­ бами, я в л я е т с я и з г и б а н и е и х д л я р у л я , з а д ­ ней стойки и д л я рамы дамских велосипедов. Д л я этого и х заливают канифолью и л и при­ меняют особые гибкие стальные с т е р ж н и . Т р у б ы и з г и б а ю т п о л е к а л а м от р у к и и л и в прессах и на специальных станках. Приспо­ собление, употребляемое д л я изгибания р у ­ л я в эксцентриковом прессе с большим х о ­ дом, и з о б р а ж е н о н а ф и г . 4. Оно состоит и з н и ж н е й м а т р и ц ы М, о п и р а ю щ е й с я с н и з у н а сильные Пружины из неопускающихся роли­ к о в аа и с в я з а н н ы х с в е р х н и м ш т а м п о м Ш г