* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

253 ВАГОНЫ ИЗОТЕРМИЧЕСКИЕ 254 Г у м б о л ь д а ) и б) у с т а н о в к а о б с л у ж и в а е т р я д в а г о н о в (поезд Л и н д е ) , д л я чего и м е е т с я ц е н ­ т р а л ь н а я станция, п о м е щ а ю щ а я с я в одном вагоне, и ряд вагонов, охлаждаемых какимлибо холодильным веществом, ц и р к у л и р у ю ­ щ и м п о т р у б а м . Д о с т о и н с т в о э т о й системы з а к л ю ч а е т с я в т о м , что не т р е б у е т с я о б о р у ­ довать ж . д. л ь д о х р а н и л и щ а м и и в о з м о ж ­ но п о л у ч а т ь н и з к и е т е м п - р ы , р е г у л и р у я и х Фиг. 7. Вагон-ледник нового типа. К а л о р и ч . р а с ч е т В . и . О б щ и й су­ точный расход холода слагается из: а) тепло­ передачи через стены, пол и потолок ку­ з о в а , б) п о т е р и ч е р е з н е п л о т н о с т и в д в е р я х и л ю к а х , через разрывы в изоляции, при открывании дверей и т. п., в) о х л а ж д е н и я и осушения воздуха, впускаемого в вагон д л я в е н т и л и р о в а н и я , г) о х л а ж д е н и я п р о д у к ­ та, поступающего в вагон предваритель­ но н е о х л а ж д е н н ы м . а ) С у т о ч н ы й р а с х о д х о л о д а по т е п л о п е ­ р е д а ч е (Qj) о п р е д е л я е т с я п о ф о р м у л е : Q = UF-K(t -t ) Cal, где F—наружная поверхность стен, пола и п о т о л к а в м , К—общий коэфф. теплопере­ д а ч и с т е н , п о л а и п о т о л к а В . и . , t и 1 —сред­ ние темп-ры воздуха н а р у ж н о г о и внутри в а г о н а , п р и чем з а t б е р е т с я с р е д н я я с у ­ точная темп-pa наиболее жаркого месяца для района, обслуживаемого ж . - д . линией. Коэфф. к д л я отдельной части к у з о в а опре­ д е л я е т с я по формуле П е к л е : 1 1 2 2 г 2 t п о ж е л а н и ю . Н е д о с т а т к а м и ее я в л я ю т с я : д о ­ роговизна, потребность в квалифицирован­ ной р а б о ч е й с и л е д л я о б с л у ж и в а н и я и в о з ­ можность осложнений во в р е м я перевозки вследствие з а б о л е в а н и я х о т я бы о д н о г о в а ­ гона (поезд Л и н д е ) и л и п р е к р а щ е н и я д е й ­ с т в и я у с т а н о в к и (в о б о и х т и п а х ) . П о э т о м у применение вагонов с механическим охла­ ж д е н и е м б о л ь ш о г о р а с п р о с т р а н е н и я не п о ­ л у ч и л о . У н а с э т а система н е п р и м е н и м а е щ е в в и д у б о л ь ш и х п р о б е г о в в а г о н о в (в с р е д ­ нем до 1200 км) и з н а ч и т е л ь н о г о р и с к а порчи г р у з а при заболевании в а г о н а . Р а в ­ ным о б р а з о м м н о г о ч и с л е н н ы е п о п ы т к и к о н ­ струирования В. и. с циркуляцией рассола к а к в Р о с с и и ( П о д б е р е в с к и й , М а к с у т о в , Со­ коловский), т а к и в Америке ( Б о н , система «АВС») у с п е х а не и м е л и , и н о р м а л ь н ы м (стандартным) типом п р и з н а н обыкновенный вагон-ледник, который и у нас д о к а з а л свою полную пригодность и дешевизну к а к в строительном, т а к и в эксплоатационном отношениях. С р о к с л у ж б ы вагона-ледника соста­ в л я е т в общем 20 л е т , л е д я н ы х б а к о в от 8 до 10 л е т , о б в я з к и и о б ш и в к и от 3 до 12 л е т , с п у с к и , т р у б и сифонов от 3 до 6 л е т , и з о ­ л я ц и и от 3 до 20 л е т — в з а в и с и м о с т и от р о ­ д а м а т е р и а л а и места н а х о ж д е н и я в к у з о в е . Вагоны-ледники следуют н а срочный воз­ в р а т без обмена; с р о к с л е д о в а н и я в г р у ж е ­ ном и п о р о ж н е м н а п р а в л е н и я х — 3 0 0 км в с у т к и . В а г о н под п о г р у з к у с к о р о п о р т я щ е г о ­ с я г р у з а д . б. з а т р е б о в а н не менее чем з а 3 д н я до п о г р у з к и , п р и чем в н о с и т с я з а ­ лог в установленном размере д л я перевозки г р у з а со л ь д о м и с о л ь ю в з а в и с и м о с т и от т р е б о в а н и я г р у з о о т п р а в и т е л я . Н е менее чем з а 12 ч а с о в до п о г р у з к и в а г о н з а г р у ж а е т с я льдом, и в дальнейшем догрузка льдом про­ и з в о д и т с я ч е р е з к а ж д ы е с у т к и . В а г о н д . б. подан и с п р а в н ы м , с у х и м . В п у т и в е д е т с я наблюдение за исправным состоянием В . и., правильным льдоснабжением и срочностью следования. Выполнение всех этих функций в о з л о ж е н о н а особые о р г а н ы п р и п р а в л е н и ­ я х ж е л . д о р о г со с п е ц и а л ь н ы м к а д р о м а г е н ­ тов по х о л о д и л ь н о м у д е л у н а л и н и и ( и н структорско-ревизионный аппарат на ж . д.). где <*! и сс —коэфф. н а р у ж н о й и в н у т р е н н е й п о в е р х н о с т н о й о т д а ч и , 6 —толщина каждо­ го о т д е л ь н о г о и з о л я ц и о н н о г о с л о я в м Х — коэфф. теплопроводности соответствующего м а т е р и а л а ; « ( д л я в о з д у х а в д в и ж е н и и ) бе­ р е т с я р а в н ы м 2 + 10 Yv, г д е г ; — с к о р о с т ь д в и ­ ж е н и я в о з д у х а в м/ск, п р и н и м а е м а я р а в н о й средней технической скорости д в и ж е н и я по­ езда; « (для воздуха в покое) обычно при­ н и м а е т с я р а в н ы м 8. В ы ч и с л и в о т д е л ь н ы е з н а ч е н и я д л я всех частей к у з о в а (стен, пола и потолка), определяем общий коэффициент теплопередачи всего к у з о в а по формуле: 2 г { 1 2 где f , f , . . . — п о в е р х н о с т и с о о т в е т с т в у ю щ и х частей кузова в м . б) Н е п р о и з в о д и т е л ь н ы е п о т е р и х о л о д а ч е ­ р е з н е п л о т н о с т и и т . п . (Q ) в ы р а ж а ю т с я в. 5—10% от р а с х о д а н а т е п л о п е р е д а ч у . в) Р а с х о д н а о х л а ж д е н и е и о с у ш е н и е воз­ д у х а (Q ), в п у с к а е м о г о д л я в е н т и л и р о в а н и я , , определяется по формуле: & = F [ 0 , 3 1 (t -t) + 0,61 (ГгЩ-fw)] Cal, где У—объем п о с т у п и в ш е г о в в а г о н в о з д у х а в m , ti—темп-pa наружного воздуха, t — темп-pa, до к-рой в о з д у х о х л а ж д а е т с я вну­ т р и в а г о н а , ги и w—абсол. насыщение воз­ д у х а в л а г о й (в г н а 1 м ) п р и т е м п е р а т у р а х ti*it, f nf—относительная в л а ж н о с т ь (в % ) воздуха наружного и внутри вагона. г) Р а с х о д н а о х л а ж д е н и е г р у з а (Q ) в в о ­ д и т с я в р а с ч е т в в и д у т о г о , что з н а ч и т е л ь ­ ный % скоропортящихся продуктов грузит­ с я без в с я к о г о п р е д в а р и т е л ь н о г о о х л а ж д е ¬ н и я . Д л я о д н о р о д н о г о г р у з а этот р а с х о д определяется по формуле: Qi=Pc (t -t ) Cal, а для разнородного: & = 2 P A - ( * X - * 2 ) Cal, где Р— вес г р у з а в кг, с—удельная тепло­ е м к о с т ь г р у з а , ti и t —темп-ры груза в на­ ч а л е и в к о н ц е с у т о к . Среднее з н а ч е н и е р а з ­ н и ц ы t — t , т . е. п о н и ж е н и е т е м п - р ы г р у ­ з а з а с у т к и , м о ж н о п р и н я т ь р а в н ы м 2—3° в з а в и с и м о с т и от р о д а г р у з а и у п а к о в к и . x 2 2 2 3 t s г а x t 1 z 2 x 2