* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

251 ВАГОНЫ ИЗОТЕРМИЧЕСКИЕ 252 д в у х о с н о г о в а г о н а д л и н о ю 9,4 м. Н а э т и х схемах обозначают: А — дерево, В — шеве­ л и н , С— р у б е р о и д , Е—воздух, Ж"—кровель­ ное ж е л е з о , L—оцинкованное ж е л е з о , М— Фиг. 3. Фиг. 4. фанера, О — пробка, Р — к а р т о н . Общая тол­ щина изоляции, включая и воздушные про­ слойки, в существующих изотермич. вагонах __ , колеблется в следующ. п р е д е л а х : д л я стен и к р ы ш и 70—170 мм п р и о б щ е й т о л щ и н е стен в 100—200 мм; д л я п о л а 70—170 мм п р и о б щ е й т о л щ и н е п о л а в 120— 200 мм. К о л и ч е с т в о с л о ­ ев и з о л я ц и и от 4 д о 8 и более. И з о л я ц и я дол­ ж н а быть т щ а т е л ь н о з а ­ щ и щ е н а от с ы р о с т и . В н у т р е н н е е уст­ ройство В . и . составля­ ют: л ь д о х р а н и л и щ а , на­ польные решетки, щиты Фиг. 5. перед льдохранилища­ ми, приспособления д л я выпуска талой воды или рассола, если ко л ь д у добавляется соль, вентиляционные устройст­ в а , п о л к и , е с л и это н у ж н о для расположения груза. Важнейшей частью внут­ реннего оборудования я в ­ ляются охлаждающие уст­ ройства, которые делают или в виде открытых (ре­ шетчатых) карманов и л и в виде з а к р ы т ы х к а р м а н о в (танков). Карманы распо­ лагаются или возле лобо­ вых стенок, и л и под по­ толком, или посредине ва­ гона. Наибольшее распро­ Фиг. 6. Вагон-ледник обыкновенный. странение имеют карма­ ны, расположенные возле лобовых стенок. | лотные)двух т и п о в : а ) у с т а н о в к а о б с л у ж и в а ­ Д л я з а г р у з к и л ь д а с л у ж а т л ю к и , п о 1—2 ет т о л ь к о 1 в а г о н (система С и л и ч а , в а г о н з - д а Л Т с к а ж д о й стороны вагона. Д л я сбора т а л о й воды или рассола под карманом устраивает­ с я обитый цинком и л и оцинкованным желе­ зом поддон, и з к-рого т а л а я вода или рас­ с о л по о т в о д я щ е й т р у б е с г и д р а в л и ч е с к и м затвором выпускается наружу. Д л я лучшей ц и р к у л я ц и и в о з д у х а г р у з у к л а д ы в а е т с я не непосредственно н а п о л , а на решетки, под к - р ы м и свободно ц и р к у л и р у е т в о з д у х . Д л я усиления циркуляции воздуха внутри ва­ гона перед ледяными карманами подвеши­ в а ю т с я щ и т ы с п р о с в е т а м и — в в е р х у 300—350 мм, в н и з у 250 мм. В е н т и л я ц и я в а г о ­ нов производится: а) помощью люков в в а г о н а х с р е ш е т ч а т ы м и к а р м а н а м и ; б) п о ­ мощью особых зарешеченных окон с задвиж­ к а м и в т а н к а х ( т и п к а н а д с к и х ж . д . ) ; в) п о ­ мощью специальных устройств (тип венти­ л я ц и и вагона советских ж . д. постройки 1925 г . ) . Н а ф и г . 6 п р е д с т а в л е н В . и . с п р о б ­ ковой изоляцией д л я перевозки всех скоро­ п о р т я щ и х с я п р о д у к т о в , не т р е б у ю щ и х п о д ­ в е ш и в а н и я . З д е с ь А—решетчатые карманы д л я л ь д а , Б—напольная решетка, В—щит, Г—люки д л я з а г р у з к и л ь д а , Д—трубы для с п у с к а т а л о й в о д ы , Е—вентилятор. На фиг. 7 представлен новый тип четырехос­ ного вагона-ледника, снабжаемый к а к тан­ к а м и А, т а к и р е ш е т к а м и Б д л я л ь д а ; В—полки для груза. К категории В . и. с п р и н у д и т е л ь ­ ной ц и р к у л я ц и е й относится вагон ш в е д с к о й с и с т е м ы « Ф р и г а т о р » . Е г о особен­ н о с т ь ю я в л я е т с я н а п о л н е н н ы й смесью л ь д а и с о л и м е т а л л и ч . я щ и к в о з л е одной и з л о б о в ы х стенок (генератор холода), и з которого рас­ сол после прохода через очиститель про­ г о н я е т с я н а с о с о м по т р у б а м . Н е д о с т а т к и : сложная конструкция, малая надежность действия системы, необходимость тщатель­ ного ухода и квалифицированного персона­ л а . К э т о м у ж е т и п у о т н о с и т с я в а г о н систе­ мы н о р в е ж е к , и н ж . Б е н н е т е р а , в к - р о м о х л а ­ ждение получается продуванием воздуха че­ рез бак возле лобовой стенки помощью вен­ т и л я т о р а , д е й с т в у ю щ е г о от оси в а г о н а . Н е ­ у д о б с т в а : р е з к о е действие т е м п е р а т у р , с л о ж ­ ность устройства и ненадежность о х л а ж ­ д е н и я . Д р у г и е системы в а г о н о в т о г о ж е типа оказались практически непригодными и представляют теперь музейную редкость. В вагонах с м е х а н и ч . охлажде­ н и е м применяются компрессионные холо­ дильные машины (аммиачные или углекис-