* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

249 ВАГОНЫ ИЗОТЕРМИЧЕСКИЕ 250 шанным) охлаждением. Функционирующие в н а с т о я щ е е в р е м я в СССР в а г о н ы - л е д н и ­ ки по к о н с т р у к ц и и р а з д е л я ю т с я на четыре т и п а : 1) д л я п е р е в о з к и в с е х с к о р о п о р т я ­ щ и х с я г р у з о в ; 2) д л я п е р е в о з к и г р у з о в , не т р е б у ю щ и х в е н т и л и р о в а н и я (мороясеное м я ­ с о , р ы б а , м а с л о , с о л е н ы е т о в а р ы ) ; 3) в а г о н ы молочные к а к разновидность первых двух т и п о в ; 4) в е н т и л я ц и о н н ы е в а г о н ы (бывшие ф р у к т о в ы е ) . С у щ е с т в у е т , к р о м е т о г о , еще один тип вагонов к а к п е р е ж и т о к прежнего времени,—вагоны нарзанные д л я перевозки м и н е р а л ь н ы х в о д со с т а н ц и й м и н е р а л о в о д ской группы курортов. Вагоны-ледники должны удовлетворять с л е д у ю щ и м т р е б о в а н и я м : 1) с о х р а н я т ь о п р е ­ д е л е н н у ю t° п р и о п р е д е л е н н о й в л а ж н о с т и в о з д у х а ; 2) и м е т ь и н т е н с и в н у ю ц и р к у л я ц и ю воздуха д л я установления приблизительно о д и н а к о в о й t° в о в с е х ч а с т я х в а г о н а ; 3) д о ­ пускать интенсивную вентиляцию д л я уда­ л е н и я р а з л и ч н ы х и с п а р е н и й от п р о д у к т о в ; 4) о б л а д а т ь п р о с т ы м п о к о н с т р у к ц и и и н а д е ж н ы м по р а б о т е у с т р о й с т в о м и , н а к о ­ н е ц , 5) о т л и ч а т ь с я д е ш е в и з н о ю и э к о н о м и ч ­ ностью в эксплоатации. О с т о в в а г о н а д е л а е т с я д е р е в я н н ы й (сос­ новый или дубовый); о б ш и в к а—преиму­ щественно сосновая, р е ж е е л о в а я ; п о л о ­ в о й н а с т и л делается и з сосны, при па­ лубной системе—из дуба. Д л я удлинения срока службы деревян­ ные части необходимо пропитывать антисепти­ ками (наприм. хлорис­ тым цинком). Металли­ ч е с к и е ч а с т и не д о л ж н ы выступать ни н а р у ж у , ни в н у т р ь во избежание притока тепла. Головки болтов н а д л е ж и т утоплять, а углубления—• з а д е л ы в а т ь д е р е в о м . Об­ ш и в к а стен, пола и по­ т о л к а состоит и з д в у х Фит. 1. Изотермический вагон без охлаждения или трех слоев, между которыми помещается изоляционный мате­ молока и молочных продуктов на короткие риал. Последний должен обладать следую­ расстояния. В Америке начинают произво­ щими свойствами: малым коэфф. теплопе­ дить перевозку молока в небольших изоредачи, малым уд. в., негигроскопичностью термическ. цистернах, подвозимых на авто­ и незагниваемостью, прочностью и продол­ грузовиках и погружаемых на платформы. жительностью с л у ж б ы , удобством у к л а д к и В Англии была т а к ж е недавно сделана по­ и дешевизной. Наибо­ пытка перевозки молока в изотермической лее употребительными цистерне. Вагоны с вентиляцией, служащие материалами для изо­ д л я п е р е в о з к и ф р у к т о в , о в о щ е й и я и ц , имеют л я ц и и я в л я ю т с я проб­ в торцевых стенках зарешеченные отверстия ка, шевелин, войлок. д л я входа и выхода воздуха при следовании В Америке в послед­ В . и. в пути. Такой вентиляционный В . и. с нее в р е м я н а ч а л и п р и ­ п р о б к о в о й и з о л я ц и е й п р е д с т а в л е н н а ф и г . 1. менять бальсовое де­ Н а и б о л е е в а ж н о е з н а ч е н и е имеет в т о р а я р е в о (Balsa wood), к о ­ группа В . и., называемая в а г о н а м и торое при одинаковом л е д н и к а м и . Они о т л и ч а ю т с я от о с т а л ь ­ с п р о б к о й коэфф-те т е ­ ных В . и . приборами о х л а ж д е н и я и л и отоп­ плопроводности имеет ления, позволяющими поддерживать внутри Фиг. 2. значительно меньший вагонов постоянные температуры воздуха, у д . вес (0,08 п р о т и в 0,25). Т и п ы и з о л я ц и и требуемые данными грузами. Вагоны-ледни­ в а г о н о в п р е д с т а в л е н ы н а ф и г . 2, 3, 4 и 5. ки делятся на три категории: а) В.-ледни­ Ф и г . 2 и з о б р а ж а е т в с х е м а т и ч е с к о м виде к и в собственном смысле с л о в а с п р и м е н е н и ­ пробковую изоляцию вагона для масла; ем одного л ь д а и л и л ь д а с с о л ь ю , б) В . - л е д ф и г . 3 — п р о б к о в . и з о л я ц и ю в а г о н а 1925 г.; ники, охлаждаемые льдом и солью с при­ фиг. 4 — шевелиновую и з о л я ц и ю вагона нудительной циркуляцией рассола или воз­ 1925 г о д а ; ф и г . 5 — ш е в е л и н о в у ю и з о л я ц и ю д у х а , и в) В . - л е д н и к и с м е х а н и ч е с к и м (сме­ достигнута л и ш ь при вполне плотных нете­ п л о п р о в о д н ы х с т е н к а х В . и . ; б) г р у з д о л ж е н г р у з и т ь с я у ж е в о х л а ж д е н н о м состоянии,а не п о д в е р г а т ь с я о х л а ж д е н и ю в в а г о н е ; в ) п о д д е р ж а н и е t° о х л а ж д е н н о г о г р у з а в о з ­ м о ж н о без и с к у с с т в е н н о г о о х л а ж д е н и я . Н а основании этих положений у ж е много лет т о м у н а з а д был в ы р а б о т а н в е с ь м а у с т о й ч и ­ вый тип В . и . Стенки, пол и к р ы ш а В . и . имеют т о л щ и н у от 100 до 150 мм и с о с т о я т , кроме наружной и внутренней деревянных о б ш и в о к , еще и з н е с к о л ь к и х с л о е в и з о л и ­ рующего материала весьма разнообразных с о р т о в ; это — и л и п р о б к о в ы е л и с т ы р а з н о й т о л щ и н ы , и л и в о й л о к , и л и особые м а т р а ­ сики, состоящие и з л ь н я н ы х или хлопчато­ б у м а ж н ы х очесов, п р о с т е г а н н ы х м е ж д у д в у ­ мя листами просмоленного картона (линофельт, шевелин и т. п.). В середине к а ж д о й б о к о в о й с т е н к и д . б. п о г р у з о ч н а я д в у с т в о р ­ чатая дверь, весьма плотно з а к р ы в а ю щ а я с я . Д л я перевозки продуктов, не переносящих замерзания (фрукты, овощи, пиво, вино), вагоны часто снабжают различными при­ борами д л я отопления. В . и . разделяются на две основн. группы: 1) б е з о х л а ж д е н и я и 2) с о х л а ж д е ­ н и е м . В . и. первой группы бывают в свою очередь с в е н т и л я ц и е й и л и б е з в е н ­ т и л я ц и и . В а г о н ы без в е н т и л я ц и и п р и ­ меняются д л я перевозки фруктов, овощей,