* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
229 ВАГОНЫ 230 особыми к а н а л а м и . Одно и з т а к и х у с т р о й с т в п о к а з а н о н а ф и г . 6. В о з д у х , з а с а с ы в а е м ы й р а с т р у б о м 1, о п у с к а е т с я п о т р у б е 2 в п р о с т р а н с т в о 3, о т к у д а ч е р е з о т в е р с т и я 4 в х о дит в н у т р ь В . У с т р о й с т в о д о л ж н о д о п у с к а т ь Фиг. 6. регулирование в е н т и л я ц и и соответственно переменным условиям с л у ж б ы в а г о н а ( ж а ра, холод, ветер, различная скорость, раз личное число пассажиров). Б. Товарные В. Г р у п п а т о в а р н ы х в а г о н о в обнимает ц е л ы й р я д т и п о в ; г л а в н ы е и з н и х : крытые В . , платформы, полувагоны, цистер ны и изотермические В . 1) К р ы т ы е В . я в л я ю т с я о с н о в н ы м , у н и версальным типом вагонов и служат у нас на железную раму я щ и к и , стенки и крыша которых составлены и з деревянной обшивки, т о л щ и н о й от 20 д о 35 мм. В б о к о в ы х стен к а х имеется по одной задвижной двери и по д в а л ю к а , р а с п о л о ж е н н ы х в в е р х н е й части стенок. Обшивка крыши покрыта кровель ным железом и л и просмоленной парусиной. П о л н а с т и л а е т с я и з д о с о к т о л щ и н о й 50 мм. Т о в а р н ы й В . д о л ж е н : 1) б ы т ь п р о ч н ы м , 2) б ы т ь н а с т о л ь к о п л о т н ы м , ч т о б ы н е д а в а т ь п о т е р и г р у з а , п о г р у ж е н , н а с ы п ь ю , 3) и м е т ь в о з м о ж н о м е н ь ш е е о т н о ш е н и е т а р ы (веса п о р о ж н е г о В . ) к в е с у г р у з а , 4) о б е с п е ч и в а т ь г р у з о т п о х и щ е н и я и , н а к о н е ц , 5) д а в а т ь возможно больший в е с н а погонную едини цу пути. Б б л ы н а я часть нашего крытого ва гонного п а р к а состоит и з В . «нормального т и п а » , с п р о е к т и р о в а н н о г о в 1892 г о д у д л я п о д ъ е м н о й с и л ы 12,5 m (750 п д . ) , з а т е м п о в ы ш е н н о й д о 16,5m ( 1 ООО п д . ) б е з с у щ е с т в е н н о го у с и л е н и я о с н о в н ы х е г о ч а с т е й . Этот т и п В . удовлетворяет третьему и четвертому усло вию, но не удовлетворяет первому, второму и пятому. П р и проектировании нового то в а р н о г о В . особое в н и м а н и е б ы л о о б р а щ е н о на усиление его и н а замену, где это воз можно, деревянных частей металлическими. Наиболее серьезным я в л я е т с я вопрос о чи сле осей, т . е. о выборе м е ж д у европ. и аме р и к . системами. Е в р о п . крытый В.—двух о с н ы й , н е в ы с о к о й п о д ъ е м н о й с и л ы (15—20 т), н о б о л ь ш о г о о б ъ е м а ( о к о л о 2 / —3 м н а т подъемной силы); он, следовательно, приспо соблен д л я легкого и громоздкого груза. В Америке ж е применяется четырехосный в а г о н б о л ь ш о й п о д ъ е м н о й с и л ы (40—50 ж ) , но м а л о г о о б ъ е м а ( о к о л о 1,75—2 л* н а ш ) , приспособленный д л я массового т я ж е л о г о г р у з а ( ф и г . 7). Б о л ь ш е г р у з н ы й В . обладает следу ющими т е х н и ч . преимуществами: а) чис ло В . в поезде у м е н ь ш а е т с я в 2 — 3 р а з а , в с л е д с т в и е чего н а б е г а н и е В . д р у г н а д р у г а г а 2 8 -728W Фиг. 7. д л я перевозки всевозможных грузов, в от л и ч и е от е в р о п . и а м е р и к а н . ж . д . , где т а к и е массовые г р у з ы , к а к у г о л ь , р у д а , к о к с , перевозятся всегда в специальных В . Эта универсальность дает значительно лучшее по сравнению с заграницей использование В . , т . е . более в ы с о к и й с у т о ч н ы й п р о б е г п р и о б щем меньшем порожнем пробеге. Крытые В . с о с т а в л я ю т 70 % о б щ е г о с о с т а в а н а ш и х т о в а р н ы х В . и п р е д с т а в л я ю т собой п о с т а в л е н н ы е значительно меньше; благодаря этому стяж ные приборы испытывают меньшие у с и л и я , и, с л е д о в а т е л ь н о , п о е з д л е г ч е и б е з о п а с н е е о б с л у ж и в а е т с я п а р о в о з о м ; б) д л и н а п о е з д а уменьшается н а 3 0 % , что облегчает его об служивание н а станциях и сокращает н а 30% расходы по постройке станционных п у тей; в) большегрузный В . п р и одинаковой с м а л о г р у з н ы м В . подъемной силе и прочно сти имеет м е н ь ш и й в е с ( о т н о ш е н и е т а р ы к 8*