* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
205 ВАГОННЫЕ КОЛЕСА 206 чугуне, который подвергается медленному остыванию после о т л и в к и . В отбеленном ( з а к а л е н н о м ) слое ч у г у н а в е с ь у г л е р о д н а ходится в состоянии, химически связан ном с ж е л е з о м . Ц е м е н т и т п р е д с т а в л я е т со бой ч р е з в ы ч а й н о т в е р д о е в е щ е с т в о , т в е р ж е с т е к л а и самой т в е р д о й с т а л и , не и с к л ю ч а я з а к а л е н н о й быстрорея^ущей с т а л и ; по т в е р дости он п р и б л и ж а е т с я к к в а р ц у , з а н и м а ю щ е м у седьмое место в ш к а л е твердости ( с м . ) , тогда к а к а л м а з з а н и м а е т десятое место. Микроструктура закаленного слоя чугун н ы х В . к . п о к а з а н а н а ф и г . 1: б е л ы е м а с с ы — ц е м е н т и т , т е м н ы е — п е р л и т ; в одном м е сте в и д н ы м е л к и е ч е р е д у ю щ и е с я в ы д е л е н и я Фиг. 1. того и д р у г о г о , — э т о э в т е к т и к а б е л о г о ч у гуна. Составляя около 40% отбеленного чу г у н а , цементит п р и д а е т е м у ч р е з в ы ч а й н у ю т в е р д о с т ь , п о з в о л я ю щ у ю и с п о л ь з о в а т ь этот чугун д л я большого количества предметов, д л я к о т о р ы х с е р ы й ч у г у н обычно я в л я е т с я неприменимым, к а к , напр.: д л я плугов, мо лотов, наковален, прокатных валов, ж.-д. к о л е с и т . д . К а к уяге б ы л о у п о м я н у т о , з а калке подвергается лишь поверхность ка т а н и я к о л е с а , п р и чем з а к а л к а п р о с т и р а е т с я н а г л у б и н у д о 25 мм. Д л я д о с т и ж е н и я э т о й к о л е с а и состоит и з м а с с и в н о г о ч у г у н н о г о закалочного кольца. Расплавленный чугун, п р и х о д я в соприкосновение с этим кольцом, быстро охлаждается благодаря большой те плопроводности к о л ь ц а , и таким образом подвергается закалке на нек-рую глубину по п о в е р х н о с т и этого с о п р и к о с н о в е н и я . В с я остальная масса колеса, поверхность к-рой соприкасается в опоке с песчаными частями формы, подвергается сравнительно медлен ному о х л а ж д е н и ю и состоит поэтому из обыкновенного мягкого серого чугуна. Вышеприведенные данные свидетельству ют о г р о м а д н о м р а с п р о с т р а н е н и и ч у г у н н ы х В . к. в Америке. В Европе распространение и х о т с т а е т от а м е р и к а н с к о г о . П е р в о е п р и м е н е н и е и х в Р о с с и и в 1867 г . б ы л о д и с к р е дитировано благодаря тому обстоятельству, что н е к о т о р о е к о л и ч е с т в о э т и х к о л е с б ы л о изготовлено из простого, незакаленного чу гуна. Такие колеса ломались, конечно, после н и ч т о ж н о г о п р о б е г а . Л и ш ь в 1902 г . ч у г у н н ы е к о л е с а Г р и ф ф и н а б ы л и д о п у щ е н ы б. М и нистерством путей сообщения к употребле н и ю в Р о с с и и под н е т о р м о з н ы м и т о в а р н ы м и вагонами в количестве, не превышающем 10% наличного колесного п а р к а дороги. П р и з а к а з е А м е р и к е в 1915 г. т о в а р н ы х в а г о нов а м е р и к . заводы п р е д л о ж и л и применить под э т и м и в а г о н а м и ч у г у н н ы е к о л е с а , м о т и в и р у я п р е д л о ж е н и е т е м , что п о ч т и все в а г о н ы в А м е р и к е снабл^ены т а к и м и к о л е с а м и и что они д е ш е в л е с т а л ь н ы х . Это п р е д ложение было п р и н я т о , и несколько десят ков тысяч чугунных В . к. были вывезены из Америки в Россию и находятся в настоя щее время в обращении на ж . д. СССР. В виду невозможности их замены и ремон та большая часть их, однако, у ж е вышла из употребления. Более слабое распростра нение чугунных колес в Европе объясняет ся отрицательным отношением к ним европ. техников, совершенно неосновательно убе ж д е н н ы х в т о м , что с т а л ь н ы е к о л е с а п о с в о им качествам л у ч ш е ч у г у н н ы х . Е в р о п е й с к и е з а к о н о д а т е л ь с т в а е щ е до с и х п о р о г р а н и ч и вают применение этих колес и допускают его т о л ь к о д л я н е т о р м о з н ы х в а г о н о в . Н а сколько неосновательно распространенное в Европе отрицательное отношение к чу гунным колесам, показывает американская п р а к т и к а . К а к у ж е было у п о м я н у т о , в Аме р и к е п о ч т и все т о в а р н ы е в а г о н ы и м н о г и е пассажирские снабжены чугунными колеса ми. Некоторые железные дороги применяют чугунные колеса для пассажирских ваго н о в в т е ч е н и е с в ы ш е 50 л е т , п р и ч е м н а э т и х д о р о г а х не б ы л о н и о д н о г о с л у ч а я к р у шения поезда из-за поломки колес. Преимущества чугунных колес сравни т е л ь н о со с т а л ь н ы м и с л е д у ю щ и е : 1) б б л ы н а я т в е р д о с т ь к о л е с а по п о в е р х н о с т и к а т а н и я значительно удлиняет продолжительность его с л у ж б ы ; 2) и з н о с р е л ь с о в и р е б о р д ы к о л е с а м е н ь ш е ; 3) к о л е с а и з з а к а л е н н о г о ч у г у н а м о г у т н е с т и б б л ы н у ю н а г р у з к у без д е ф о р м а ц и и и с м я т и я , чем это в о з м о ж н о д л я с т а л ь н ы х ; 4) ч у г у н н ы е к о л е с а не т р е б у ю т обточки, благодаря чему достигается зна чительное удешевление этих колес, а так ж е значительные сбережения в смысле за трат на покупку станков и на оборудование Фиг. 2. з а к а л к и формовка колес производится в со с т а в н о й о п о к е ( ф и г . 2), с р е д н я я ч а с т ь к о торой образует форму поверхности катания