* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

203 ВАГОННЫЕ КОЛЕСА 204 америк., что в последней давление тормоза регулируется стрелочником, что не гаран­ т и р у е т от о ш и б о к , м о г у щ и х п р и в е с т и д а ж е к сходу вагона с рельсов, тогда к а к в сис­ теме Ф р ё л и х а д а в л е н и е г и д р а в л и ч . п р е с с а и тормозящих рельсов регулируется авто­ м а т и ч е с к и в з а в и с и м о с т и от в е с а в а г о н а . Лит.; Р о г и н с к и й Н. О., Ж.-д. сигнализация и обеспечение безопасн. следования поездов, вып. 2, Москва, 1927; Verscb.iebebahnb.6fe in Ausgestaltung und Betrieb, В . , 1922. H . Рогинский. В А Г О Н Н Ы Е К О Л Е С А . I. Ч у г у н н ы е (Гриф- фина). Производство ч у г у н н ы х В . к . с за­ каленной поверхностью к а т а н и я (т. и . гриффиновских колес) должно сыграть выдаю­ щуюся роль в развитии жел.-дор. хозяйства СССР. Опыт америк. ж . - д . дела неопровер­ ж и м о доказывает, что своим беспримерным развитием в последней четверти прошлого с т о л е т и я о н о в з н а ч и т е л ь н о й степени о б я з а ­ но чугунному вагон, колесу, давшему воз­ м о ж н о с т ь не т о л ь к о у д е ш е в и т ь п р о и з в о д с т в о ж . - д . п о д в и ж н . состава, но и достигнуть гро­ мадных сбережений в оборудовании и во вре­ м е н и , н е о б х о д и м о м д л я этого п р о и з в о д с т в а . Попытки изготовлять чугунные В . к. с закаленной поверхностью катания были произведены в первой половине прошлого столетия. Многочисленные конструкции та­ к и х колес были запатентованы в это время, но испытания и х не дали н и к а к и х суще­ ственных результатов. Обыкновенно таким колесам п р и д а в а л и в то время форму про­ с т о г о к о л е с а с п л о с к и м и с п и ц а м и и со сту­ пицей, разрезанной в трех местах с целью устранения опасных напряжений материала, в о з н и к а ю щ и х п р и остывании чугуна после о т л и в к и . Ступица, после соответствующ. об­ работки, стягивалась железными кольцами и з а к л и н и в а л а с ь н а о с и . Л и ш ь в 1850 г . У о ш боры (Washborn) р е ш и л п р о б л е м у ч у г у н н ы х В. к., п р е д л о ж и в о т л и в а т ь и х в ф о р м е с п л о ш ­ ного д и с к а с соответствующим ободом. К о ­ л е с а т и п а У о ш б о р н а , д и а м е т р о м 33 и в е ­ сом 525 а н г л и й с к . ф н . , п р о д о л ж а л и о с т а в а т ь ­ с я в т е ч е н и е п о ч т и 30 л е т с т а н д а р т н ы м и д л я 10-тонных товарных вагонов, а т а к ж е и д л я значительной части пассажирских вагонов. Это б ы л о в р е м я ж е л е з н ы х р е л ь с о в , р у ч н ы х тормозов, примитивной сцепки вагонов, ма­ л о й г р у з о п о д ъ е м н о с т и п о с л е д н и х и т. д . ; п р и малой нагрузке колеса, малых пробегах и м а л ы х с к о р о с т я х к о л е с а не и з н а ш и в а л и с ь з а все в р е м я с л у ж б ы в а г о н а . П о я в и в ш и е с я в 1885 г. 3 0 - т о н н ы е в а г о н ы д а л и 5 - т о н н у ю н а ­ грузку на каждое колесо. Противники даль­ нейшего у в е л и ч е н и я н а г р у з к и колеса счи­ т а л и п л о щ а д ь к о н т а к т а 33 " - к о л е с а с р е л ь ­ сом н а с т о л ь к о м а л о й , ч т о н а г р у з к а , п р е в о с ­ х о д я щ а я 5 т н а каждое колесо, неминуе­ мо д о л ж н а в ы з в а т ь н а п р я ж е н и е м а т е р и а л а колеса и рельса выше предела упругости. Все с о м н е н и я н а этот счет б ы л и , о д н а к о , рассеяны п р а к т и к о й . Введение 30-тонных вагонов на всех ж е л . дорогах происходи­ ло чрезвычайно быстро. Чугунные В . к. ве­ сом в 600, а з а т е м в 625 а н г л . ф н . , п р и м е н я ­ лись д л я этих вагонов повсеместно в Е в р о ­ пе и в А м е р и к е . Н е с м о т р я н а ц е л ы й р я д сомнений, которые высказывались скепти­ к а м и в н а ч а л е н а ш е г о с т о л е т и я , 40- и 5 0 - т о н ­ ные вагоны, снабженные чугунными коле­ с а м и , б ы л и в свою о ч е р е д ь и с п ы т а н ы и н а й ­ д е н ы в о в с е х о т н о ш е н и я х о т в е ч а ю щ и м и сво­ ему н а з н а ч е н и ю . П о д э т и м и в а г о н а м и п р и ­ м е н я л и с ь ч у г у н н ы е к о л е с а весом у ж е в 725 а н г л . ф н . , в т о в р е м я к а к в е с с т а л ь н ы х к о л е с д л я т е х ж е ц е л е й п р е в ы ш а л 750 англ.. ф н . В н а с т о я щ е е в р е м я 50-тонные а м е р и к . в а г о н ы з а м е н я ю т с я 70-тонными д л я т р а н с ­ портирования таких грузов, как уголь, ру­ д а и п р . Эти в а г о н ы уя-се и с п р о б о в а н ы в о в с е х о т н о ш е н и я х , и ч у г у н н ы е В . к . весом в 850 а н г л и й с к и х ф н . о к а з а л и с ь и д л я н и х вполне отвечающими своему назначению. Чугунные вагон, колеса, оставаясь одинако­ выми по форме, претерпели весьма мало и з ­ менений з а все время развития вагоностро­ е н и я . В то в р е м я к а к г р у з о п о д ъ е м н о с т ь в а ­ г о н о в и з м е н и л а с ь от 10 д о 70 m и с к о р о с т ь и х д в и ж е н и я увеличилась в 6 р а з , вес колес увеличился всего н а 38%. В настоящее вре­ м я н е менее 9 5 % в с е х т о в а р н ы х в а г о н о в и весьма значительная часть пассажирских ва­ г о н о в С . - А . Соед. Ш т а т о в снабясены ч у г у н ­ ными колесами с закаленной поверхностью к а т а н и я , и число и х в обращении превы­ ш а е т 25 м л н . Т а к о е к о л и ч е с т в о к о л е с т р е ­ бует 8 000 000 т м е т а л л а . Е ж е г о д н о и з э т о ­ го к о л и ч е с т в а в о з о б н о в л я е т с я о к о л о 1 0 % , т . е . 27а м л н . к о л е с . В С . - А . С. Ш . и в К а н а д е п р о и з в о д с т в о м ч у г у н н ы х В . к . з а н и м а ю т с я 50 з - д о в , и п р о ­ и з в о д и т е л ь н о с т ь и х д о с т и г а е т в общей с л о ж ­ н о с т и 20 000 ш т . в д е н ь , и л и с в ы ш е 6 000 000 колес в год. К а к совершенно справедливо замечает председатель америк. Ассоциации производителей колес из закаленного чугуна Л и н д о н , р а з р а б о т к а е с т е с т в е н н ы х богатств С. А м е р и к и в з н а ч и т е л ь н о й степени о б у с л о ­ влена широким применением чугунных В . к . Б е з п о с л е д н и х а м е р и к . ж . - д . д е л о не м о г л о бы д о с т и г н у т ь т о й н е о б ы ч а й н о й с т у п е н и р а з ­ в и т и я , н а к-рой оно находится в настоящее в р е м я . О б этом с в и д е т е л ь с т в у ю т с л е д у ю щ и е ц и ф р ы . В 1914 г о д у н а ж . д . С.-А. Соедшген. Ш т а т о в б ы л о в о б р а щ е н и и 2 700 000 т о в а р ­ ных вагонов. Количество грузов, перевезен­ н ы х в э т и х в а г о н а х в этом г о д у , с о с т а в л я ­ л о 1 110 000 000 т , и л и о к о л о 70 м л р д . п д . В тонно-милях это количество в ы р а ж а е т с я с в ы ш е ч е м 300 000 000 000 т о н н о - м и л ь . П р и ­ б а в и в с ю д а 375 м л р д . т о н н о - м и л ь , п а д а ю ­ щ и х на самые вагоны, получим гигантское ч и с л о в 675 м л р д . Т о н н о - м и л ь , в ы р а ж а ю щ е е т у р а б о т у , к о т о р у ю п р о д е л а л и в 1914 г о ­ д у ч у г у н н ы е к о л е с а н а ж . д . С.-А. С. Ш . Чугунные В . к. при отливке подвергаются з а к а л к е . Е щ е в 18 в . в одной и з а н г л . л и ­ тейных было замечено, что расплавленный чугун, приходя в контакт с металлич. по­ верхностью, становится отбеленным и чрез­ в ы ч а й н о т в е р д ы м . Этот п р о ц е с с о т б е л к и и закалки чугуна обусловливается чрезвычай­ но быстрым охлаждением расплавленного ч у г у н а в металлической форме. Сущность этого п р о ц е с с а з а к л ю ч а е т с я в т о м , ч т о п р и б ы с т р о м о т н я т и и т е п л а от р а с п л а в л е н н о ­ г о ч у г у н а с о д е р ж а щ и й с я в н е м цементит (химическое соединение ж е л е з а и углерода Fe C) н е у с п е в а е т р а з л о ж и т ь с я н а свои составные части, железо и углерод в виде г р а ф и т а , и в з а с т ы в ш е м п р и этом ч у г у н е г р а ф и т не с о д е р ж и т с я в свободн. с о с т о я н и и , к а к это п р о и с х о д и т в о б ы к н о в е н н о м сером 3