* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

187 ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 188 п л о т н о с т и и п о т е п л о т в о р н о й способности н а 1 ж ( 6 = 1 4 000) н е у с т у п а ю щ и й б е н з и н у (6 = 11 500) и л и б е н з и н у + в о д о р о д ( 6 = 13860). Е с л и вместо в о д о р о д а , и с п о л ь з о в а н н о г о д л я жидкого топлива, заполнить тот ж е объем г а з о о б р а з н ы м у г л е в о д о р о д о м с у=, то, по мере расходования газа мотором, вес ди­ р и ж а б л я н е будет М е н я т ь с я , к о л и ч е с т в о ж е тепловой энергии дирижабля увеличится 3 в отношении = 1,22. В н а с т о я щ е е в р е ­ м я г а з о о б р а з н о е горючее н а ч и н а е т н а х о ­ дить применение н а новейших д и р и ж а б л я х ( Z R 127 в Г е р м а н и и ) . Э к о н о м и ч н о с т ь . Большую роль играет экономичность В . д. в расходе топли­ в а , т а к к а к п р и д л и т е л ь н ы х п е р е л е т а х вес горючего н а д и р и ж а б л е составляет значи­ тельную долю общей полезной н а г р у з к и (50% и в ы ш е п р о т и в 25—30% н а с а м о л е т е ) . Д л я повышения экономичности иногда при­ бегают к повышению степени с ж а т и я двига­ т е л я ( с м . т а б л . 2, д в и г а т е л и : М а й б а х , Р а й т , T а б л . 2.— С у щ е с т в у ю щ и е м о с т и от р е ж и м а п о л е т а , м о г у т м е н я т ь с я от 0 до максимально допустимой величины, ж е л а т е л ь н о сохранять экономичность в ш и ­ р о к и х пределах изменения числа оборотов. В виду значительно большей экономично­ сти д в и г а т е л е й т я ж е л о г о т о п л и в а п р и м е н е ­ ние и х о ч е н ь в ы г о д н о , тем более, что с р а в ­ н и т е л ь н о б о л ь ш о й в е с и х имеет второстепен­ ное значение в воздухоплавании. Существующие конструкции В . д . Д в и г а т е л ь г е р м , ф и р м ы М а й б а х Mb I V a м о щ н о с т ь ю 260/300 ЕР я в л я е т с я н а и б о л е е распространенным В . д . (фиг. 4); построен в 1916—17 г г . ; у п о т р е б л я л с я н а в с е х г е р м а н . д и р и ж а б л я х Цеппелина во время империа­ листической войны. Двигатель приспосо­ блен к полету н а больших высотах; размеры деталей и т р у щ и х с я частей кривошипного механизма рассчитаны т а к , что продолжи­ т е л ь н а я работа двигателя п р и полном от­ крытии дросселя допускается лишь на высо­ т е 1 500—2 000 м ( н а р у ж н о е д а в л е н и е о к о л о 0,85 Aim). Д в и г а т е л ь имеет р а з м е р ы ц и л и н д в и г а т е л и . Расход на 1 В?/ч. в кг в о з д у х о п л а в а т е л ь н ы е Тип и число Страна, фирма и марка цилиндров _ н Н " gК О оЯ Г е р м а н и я : М а й б а х Mb I V a . Майбах V L 1 . . . А н г л и я : Санбим Маори 4 . Санбим Коссак . . Санбим Сик . . . V-образн., 12 ц и л . п о 6 в р я д V-образн., 12 ц и л . п о 6 в р я д V-образн., 12 ц и л . п о 6 в р я д Вертик., 8 цил. в ряд 275 350 850 650 2 100 135 110 160 180 210 210 305 414 540 880 1365 1,5 1,54 1,04 1,9 Вод. Вертик., 6 цил. V-образн., 12 ц и л . п о 6 в р я д 260 300 420 1 300/1 400 1 400 165 180 392 5,8 1060 1,51 1,35 2,5 Бердмор Торнадо I Ф р а н ц и я : Клеман Баярд . . С. Ш . А . Юнион Газ Энджин К ° . Райт П а к к а р д 1551 Вертик., 8 цил. 300 1200 165 225 Вертик., 6 цил. Вертик., 6 цил. Вертик., 6 цил. 125 350 400 300 350 1400 1400 120,5 165 177 203 168,5 190,5 218 540 6,5 451 1.75 1,54 1,35 1.50 1,29 0,251 0,195 0,00328 0,185 0,0032 0,205 0 , 0 Ш П р и м е ч а н и е . Д в и г а т е л и б ы л и у с т а н о в л е н ы : 1-й—на в с е х д и р и ж а б л я х в Г е р м а н и и в о в р е м я в о й ­ н ы 1914—1918 г г . ; 2 - й — н а г е р м , д и р и ж а б л я х L Z 126 ( Z R 3) и н а в н о в ь с т р о я щ и х с я L Z 127; 3 - й — н а а н г л . д и ­ р и ж а б л я х R 33, R 34; 4-й—на а н г л . д и р и ж а б л я х R 36, R 37, R 39; 6 - й — д в и г а т е л ь т я ж е л о г о т о п л и в а , с т а в и т с я н а д и р и ж а б л е R 101; 8 - й — н а а м е р и к . д и р и ж а б л я х д л я м о р с к о й р а з в е д к и ; 1 0 - й — н а а м е р и к . д и р и ж а б . Ш е н а н д о а . П а к к а р д ) . Ч т о б ы и з б е г н у т ь п р и этом д е т о ­ нации и чрезмерных нагрузок на детали, двигатель у земли дросселируется до полу­ чения допустимых величин давлений. Пол­ ное открытие дросселя допускается л и ш ь н а некоторой высоте. В виду того, что рабочие обороты двигателя на дирижабле, в зависи- дров, несколько увеличенные по сравнению с нормальным двигателем той ж е мощности и скорости вращения в а л а . Данные двигателя п р и в е д е н ы в т а б л . 2. Ц и л и н д р ы д в и г а т е л я состоят и з стальной гильзы с чугунной го­ ловкой, ввернутой внутрь гильзы. Водяные р у б а ш к и — с т а л ь н ы е точеные — н а в е р н у т ы