* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

501 ГИДРОАЭРОПЛАН 502 маневренной площадки в колодце и при­ водимый в движение лебедкой. Самолеты снабжаются буксирными тросами с зажим­ ными м у ф т а м и , п р и с о е д и н я я к о т о р ы е к д в и ­ жущемуся тросу производят необходимые перемещения самолетов. И м е я буксирные тросы д о с т а т о ч н о й д л и н ы и к а н и ф а с - б л о к и , п р и к р е п л я е м ы е к -полу в н у ж н ы х м е с т а х , м о ж н о быстро п о д а т ь с а м о л е т ы н а с п у с к и в любое место м а н е в р е н н о й п л о щ а д к и п р и п о ­ м о щ и т я г и одного т о л ь к о к о л ь ц е в о г о т р о с а . 2) Э л е в а т о р ы , или подъемные площадки, п р е д с т а в л я ю т собой г о р и ­ зонтальные площадки на кронштейнах, дви­ ж у щ и е с я вертикально вверх и вниз по срезу стенки набереяшой при помощи какой-либо механич. тяги; применяются при очень вы­ соком р а с п о л о ж е н и и м а н е в р е н н ы х п л о щ а д о к и больших глубинах моря у берегов; встре­ ч а ю т с я р е д к о и п р е и м у щ е с т в не и м е ю т . 3) П о д ъ е м н ы е к р а н ы п р и м е н я ю т с я нормальных типов, постоянные, поворотные и подвижные. Устанавливаемые у среза на­ бережной, они берут самолеты непосредст­ в е н н о с в о д ы и с т а в я т и х н а телелеки н а м а ­ невренной площадке после подъема. Р а з м е ­ ры к р а н о в к о л е б л ю т с я в з н а ч и т е л ь н ы х п р е ­ д е л а х , в з а в и с и м о с т и от р а з м е р о в с а м о л е ­ тов. П р и проектировании их д о л я ш а быть у ч т е н а в е т р о в а я н а г р у з к а от п о д н и м а е м о ­ го с а м о л е т а , с о з д а ю щ а я о п р о к и д ы в а ю щ и й момент з н а ч и т е л ь н о й в е л и ч и н ы , б л а г о д а р я большой парусной поверхности его. Скоро­ сти п о д ъ е м а з а д а ю т с я п о р я д к а 6 — 10 м в м и н у т у , с к о р о с т ь п е р е м е щ е н и я к р а н о в 25-— 30 ж в м и н у т у . П о д а ч а э н е р г и и д л я к р а ­ новых электромоторов осуществляется воз­ д у ш н ы м и п р о в о д а м и и м . б. р е к о м е н д о в а н а только д л я стационарных к р а н о в ; д л я под­ в и ж н ы х удобнее п р и м е н я т ь д и з е л ь - д и н а м о , устанавливаемое на самом к р а н е . Наибо­ л е е у д о б н ы м д л я Г . я в л я е т с я п р и м е н е н и е по­ движных кранов, поднимающих гидросамо­ леты с любого места у набереяшой. Сигнальное о б о р у д о в а н и е Г. у с т р а и в а е т с я т а к лее, к а к и н а с у х о п у т н ы х аэродромах. В с п о м о г а т е л ь н о е обо­ р у д о в а н и е состоит и з к а т е р о в , о к а з ы ­ вающих помощь гидросамолетам при ава­ риях& и буксирующих их к ангарам при вынужденных посадках. Д л я сообщения с берегом с а м о л е т о в , с т о я щ и х н а я к о р я х , п р и ­ меняют гребные ш л ю п к и . Подача к само­ л е т а м г о р ю ч е г о н а воде п р о и з в о д и т с я п р и помощи плотов, на которые грузят баки с бензином. Лит.: И ж е в с к и й M., Аэродромные сооруже­ ния. Воздушный справочник, т. 4, стр. 1 8 5 — 3 0 9 , М., 1 9 2 7 ; В е г е и е р А. 11.. Аэродромы. «Труды ЦАГИ», вып. 9, М., 1 9 2 4 ; Х р п м и н В.. А н д р е е в Е . , Т у л у п о в Н., Аэродромы сухопутные и морской авиации, Москва, 1 9 2 5 . Н. Тулупов. Поплавковые Г . большею частью п р е д с т а в л я ю т собою по с в о и м к о н с т р у к т и в ­ ным ф о р м а м о б ы ч н ы е с у х о п у т н ы е а э р о п л а ­ н ы , у к - р ы х , вместо к о л е с н о г о ш а с с и , у с т а ­ новлены поплавки. Некоторые сухопутные а э р о п л а н ы имеют п р и с п о с о б л е н и я , п р и п о ­ мощи которых их можно превращать в Г. одной сменой ш а с с и ( н а п р и м е р , Ю н к е р е ) . В с л е д с т в и е т о г о , что п о п л а в к а м п р и х о д и т ­ с я п р и п о с а д к е в о с п р и н и м а т ь более ж е с т к и е у д а р ы , чем к о л е с н о м у ш а с с и , п о п л а в к о в о е ш а с с и обычно б ы в а е т более с л о ж н о , чем со­ ответственное к о л е с н о е . Р а з л и ч а ю т д в а т и п а поплавковых Г.: с двумя и с тремя поплав­ к а м и . П о с л е д н и й т и п я в л я е т с я более р а н ­ ним и в н а с т о я щ е е в р е м я п р и м е н я е т с я с р а в ­ н и т е л ь н о р е д к о ( Г . системы Ф а й р и ) . В этом случае, кроме двух передних поплавков, ко­ торые устанавливаются примерно там ж е , где и к о л е с а , и м е е т с я еще х в о с т о в ы й п о п л а ­ вок, соответствующий костылю сухопутно­ го а э р о п л а н а . В о б ы ч н ы х лее п о п л а в к а х Г . имеются только два поплавка спереди, до­ статочной д л и н ы , чтобы п р и д а т ь Г . остой­ чивость в продольном н а п р а в л е н и и . П р и ­ чина, почему трехпоплавковые Г. в настоя­ щ е е в р е м я почти не п р и м е н я ю т с я , з а к л ю ­ чается в их плохих мореходных качествах в большую волну и в меньшей поворотливо­ сти. В Г . с д в у м я поплавками в с я пловучесть и о с т о й ч и в о с т ь в о в с е х н а п р а в л е н и я х создаются только этими д в у м я п о п л а в к а м и . Обычно поплавковыми конструируют Г. лег­ кого типа, тогда к а к Г. т я ж е л о г о типа боль­ шею частью делают лодочными. Особняком стоят однопоплавковые Г . , которые имеют л и ш ь специальное назначение (см. ниже). Л о д о ч н ы е Г . п о схеме р а с п о л о ж е н и я отдельных элементов несколько отличаются от а э р о п л а н о в о б ы ч н о г о т и п а . В с л е д с т в и е т о ­ г о , что сам к о р п у с г и д р о л о д к и с л у ж и т т а к ­ ж е и посадочным приспособлением, винтомо­ т о р н у ю г р у п п у н е л ь з я улее у с т а н а в л и в а т ь в носовой ч а с т и , т а к к а к в и н т в этом с л у ч а е будет з а д е в а т ь з а в о д у п р и в з л е т е и п о с а д к е . Таким образом, корпус гидролодки и винто­ моторную группу приходится разделять и последнюю ставить изолированно, на специ­ альной моторной установке. Т . к. весь по­ лезный груз должен находиться в лодке, т . е . д о в о л ь н о д а л е к о от м о т о р а , то ц . т . всего Г . лелеит нинее оси м о т о р а и в и н т а ; вследст­ вие этого п о л у ч а е т с я о ч е н ь н е п р и я т н о е , спе­ цифически присущее гидролодкам, явление децентрации винта и возникновение доба­ в о ч н о г о момента п р и в к л ю ч е н и и м о т о р а в п о л е т е . Этот д о б а в о ч н ы й момент п р и х о д и т с я у ч и т ы в а т ь п р и расчете с т а т и ч . у с т о й ч и в о с т и Г . (см. Устойчивость). В случае бипланов м о т о р ы у с т а н а в л и в а ю т с я меледу п л а н а м и , в м о н о п л а н а х яее о н и у с т а н а в л и в а ю т с я и л и н е п о с р е д с т в е н н о на к р ы л ь я х и л и н а д к р ы л ь ­ ями, па соответствующих моторных уста­ новках. Винты в гидролодках бывают к а к толкающие, так и тянущие. Т . к . л о д к а не м о ж е т о б е с п е ч и т ь н е о б х о д и ­ мой гидроаэроплану боковой остойчивости, в с л е д с т в и е с р а в н и т е л ь н о й своей у з о с т и , то эта остойчивость д о с т и г а е т с я д о б а в о ч н ы м и п о п л а в к а м и , в з а в и с и м о с т и от т и п а и р а с ­ положения которых схемы гидролодок мо­ лено р а з д е л и т ь на с л е д у ю щ и е ч е т ы р е т и п а : ГИДРОАЭРОПЛАН, гидросамолет, аэроплан (см.), д л я посадки и взлета ко­ торого м о ж е т с л у ж и т ь в о д н а я п о в е р х н о с т ь . Д л я этой ц е л и , вместо к о л е с н о г о ш а с с и с у ­ хопутного аэроплана, у Г. имеется поплавко­ вое ш а с с и , и л и сам к о р п у с а э р о п л а н а п р е д ­ с т а в л я е т собою л о д к у , д а ю щ у ю п л о в у честь всему Г . В соответствии с этим Г . р а з д е л я ­ ются н а п о п л а в к о в ы е и л о д о ч н ы е ; последние и н о г д а н а з ы в а ю т с я л е т а ю щ и ¬ ми лодками или гидролодками.