* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

499 Тогда ГИДРОАЭРОДРОМ п о п е р е к д в и ж е н и я г и д р о с а м о л е т о в , чтобы и х п о л о з к и не м о г л и п о п а с т ь в щ е л и м е ж ­ ду досками. Бетонные настилы постоянных с п у с к о в не с л е д у е т в ы г л а ж и в а т ь , т а к к а к в мокром виде они становятся скользкими и затрудняют работу людей. Нижнюю часть бетонного н а с т и л а п о к р ы в а ю т д о с к а м и , что­ бы п р е д о х р а н и т ь п о д в о д н у ю ч а с т ь с а м о л е т а от у д а р о в о бетон п р и п о д х о д а х к с п у с к у . Все д е р е в я н н ы е ч а с т и с п у с к а , п о д в е р г а ю ­ щиеся переменному намоканию и высыха­ нию, смолят или ж е пропитывают креозотным с о с т а в о м д л я п р е д о х р а н е н и я от г н и е н и я . В с л у ч а е очень в ы с о к о й н а б е р е ж н о й , когда спуски выходят слишком дорогими, устраи­ в а ю т н а к л о н н ы й р е л ь с о в ы й п у т ь н а стол­ бах или с в а я х , по которому ходит тележка, п о д н и м а ю щ а я с а м о л е т до м а н е в р е н н о й п л о ­ щ а д к и , где он у с т а н а в л и в а е т с я на. свою т е ­ л е ж к у . Расчет прочности спусков и пло­ щ а д о к ведется н а максимальный вес само­ л е т а (с п о л н ы м г р у з о м + в е с его т е л е ж к и ) . Все г и д р о с а м о л е т ы д л я в ы х о д а и п е р е ­ д в и ж е н и я по б е р е г у с н а б ж а ю т с я с п е ц и а л ь ­ н ы м и к о л е с н ы м и т е л е ж к а м и и л и съем­ ными колесами на вкладных осях. В за­ в и с и м о с т и от т и п а с а м о л е т о в , и х р а з м е р о в и веса тележки бывают двух-, трех- или четырехколесные; прочность их д о л ж н а быть т а к о в а , чтобы в ы д е р ж и в а т ь д л и т е л ь н у ю сто­ я н к у самолетов без о с т а т о ч н ы х д е ф о р м а ц и й . Ф о р м а верхних частей тележек д о л ж н а то­ ч н о с о о т в е т с т в о в а т ь обводам д н и щ , л о д о к или поплавков. Конструкции тележек весь­ м а р а з н о о б р а з н ы и з а в и с я т от э к с п л о а т а ционных требований, предъявляемых к дан­ н о м у о б о р у д о в а н и ю , и элементов с п у с к а . Различают два типа тележек: плавающие— когда тележка обладает положительной плов у ч е с т ь ю и п о д в о д и т с я под с а м о л е т н а в о ­ де п у т е м п о г р у ж е н и я , и т о н у щ и е — н е обла­ дающие пловучестью и погружаемые в во­ ду на спуске с последующей установкой на них самолета. П р и ограниченной ангарной площади делают поворотные и допускаю­ щие боковое движение т е л е ж к и (боковые т е л е ж к и ) . Р а з м е р ы к о л е с и и х ободов о п р е ­ деляются из величины&допускаемого давле­ н и я н а н а с т и л с п у с к о в и п л о щ а д о к ; п р и бе­ т о н н о м н а с т и л е к о л е с а д о л ж н ы и м е т ь дере­ в я н н ы е обода и л и п н е в м а т и к и . П р и м е н е н и е рельсовых путей и поворотных кругов на спусках и площадках для военных Г. до­ пускается в ограниченном размере и лишь в тех с л у ч а я х , когда поместным условиям из­ бежать их н е л ь з я ; д л я г р а ж д а н с к и х Г . они м . б. ш и р о к о и с п о л ь з о в а н ы . Все р е л ь с о в ы е п у т и д . б. у т о п л е н ы в н а с т и л ы з а п о д л и ц о , ч т о б ы не м е ш а т ь д в и ж е н и ю н а а э р о д р о м е . Оборудование спуска механической тягой осуществляется при помощи лебедок, распо­ лагаемых либо в специальных колодцах на м а н е в р е н н ы х п л о щ а д к а х л и б о в с т о р о н е от спусков с применением блоков д л я изме­ нения направления тяги. Если спуски рас­ п о л о ж е н ы п р о т и в а н г а р о в , то т я г о в о й т р о с п р о п у с к а ю т ч е р е з н и х по п о л у н а с ъ е м н ы х роликовых колодках или в специальных ко­ лодцах с к р ы ш к а м и , а лебедки помещают за а н г а р а м и . Д л я ускорения выпуска само­ летов может быть применен кольцевой тя­ г о в о й т р о с , п р о л о ж е н н ы й по п о л у а н г а р а и I=rhL +(п + 1)а + п L +(п -2)Ь, г д е а и Ъ имеют те ж е з н а ч е н и я , что и д л я предыдущего случая. Ширина площадки B=L+L + h. М и н и м а л ь н ы й р а з м е р В, п р и ш и р и н е В к х о д а к о л е с телелеки, п о л у ч а е т с я : p p p В = тЫ г L + L P + B л k + (h + K где а = (1 до 1,5) м, а Ъ = (1,5 до 2)м. Приспособления для подъема и спуска гидросамолетов следу­ ю щ и е : & 1) с п у с к и , 2) э л е в а т о р ы и 3) п о д ъ ­ емные к р а н ы . 1) Самым р а с п р о с т р а н е н н ы м п р и с п о с о б ­ лением является с п у с к—наклонная плос­ кость, по которой самолеты на их т е л е ж к а х I Фиг. 4. скатывают в воду или обратно. Н а к л о н спу­ с к а не д . б. б о л ь ш е 1:10, особенно п р и р у ч ­ ной т я г е ; н а и б о л е е ч а с т о в с т р е ч а е т с я н а к л о н 1:14. У м е н ь ш е н и е н а к л о н а с и л ь н о о т р а ж а ­ ется н а длине спуска, и иногда бывает вы­ г о д н е е у в е л и ч и т ь его до 1:8, п р и м е н и в м е ­ ханическую тягу. Глубина погружения кон­ ц а спуска при самом низком уровне моря д о л ж н а б ы т ь от 0,75 до 1,5 ж в з а в и с и м о с т и от о с а д к и г и д р о с а м о л е т о в , но не м е н ь ш е д в о й ­ ной о с а д к и п р и п о л н о й н а г р у з к е . Ш и р и н а с п у с к а з а в и с и т от к о л и ч е с т в а и р а з м е р о в самолетов, п о л ь з у ю щ и х с я им одновремен­ но, и определяется по следующей формуле: J5 = • t t i i p - K w i — C •#c(„»n)= ОЧ - Ш + «,) + В + 2а , где в с е о б о з н а ч е н и я те ж е , что б ы л и в ы ш е . Длина спуска определяется для каждого частного случая из приведенных выше дан­ ных. Конструкции спусков выполняются из железобетона, дерева, камня или комбини­ рованные из этих материалов; материалы в ы б и р а ю т с я в з а в и с и м о с т и от р а з м е р о в с п у ­ с к а , высоты набережной, свойств грунта и к л и м а т и ч е с к и х у с л о в и й . Д л я в р е м е н н о г о обо­ р у д о в а н и я , а т а к ж е т а м , где г р у н т н е п о з в о ­ л я е т без о г р о м н ы х з а т р а т в о з в е с т и к а п и т а л ь ­ ное с о о р у ж е н и е , п р и м е н я ю т п л о в у ч и й с п у с к , состоящий из бревенчатой рамы с дощатой обшивкой, один конец которой ш а р н и р н о за­ креплен к срезу набережной или времен­ ного н а с т и л а , а другой спущен на воду и затоплен грузами; грузами могут служить я щ и к и с к а м н я м и ( р я ж и ) , бетонные масси­ вы или чугунные мертвые я к о р я . Т а к и е спу­ ски могут "служить продолжительное вре­ м я т о л ь к о в з а щ и щ е н н о м от в о л н ы месте рейда; настил и х в погруясенной части де­ лают с промежутками между досками д л я п р о п у с к а через них воды п р и волнении. Доски обшивки спусков всегда располагают Р к х