* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

497 ГП ЧРОАЭРОДРОМ 498 ная и пробега) данного самолета; t —вре­ м я , необходимое д л я п о т е р и с к о р о с т и (5— 10 с е к у н д ) , t —время п р о б е г а , к о л е б л ю щ е е ­ с я от 12 до 20 с е к у н д . И з п о л у ч е н н ы х ве­ личин L и L выбирают большую и при­ н и м а ю т ее з а д и а м е т р л ё т н о г о к р у г а , необ­ ходимого д л я р а б о т ы с а м о л е т о в п р и в с е х направлениях ветра. Расчеты ведутся для того т и п а с а м о л е т о в , к о т о р ы й имеет н а и б о л ь ­ ший разбег и наименьший наклон траек­ тории при взлете и посадке. Е с л и бухта t 2 t z Фиг. 2. или рейд не д о п у с к а ю т п о своей к о н ф и г у ­ рации размещения полного лётного к р у г а , то его р а з б и в а ю т н а ч а с т и , в ы б и р а я м е с т о д л я б е р е г о в ы х п о с т р о е к т а к , чтобы в о з л е н и х б ы л о достаточное п р о с т р а н с т в о д л я с о в е р ш е н и я в з л е т о в и посадохс п р и г о с п о д ­ с т в у ю щ и х в е т р а х , и п е р е н о с я место в з л е т о в при других направлениях ветра на другую ч а с т ь в о д н о й п о в е р х н о с т и , но в о з м о ж н о ближе к спускам. О б о р у д о в а н и е в о д н о й п о в е р х н о с т и состо­ ит и з ц е н т р а л ь н о г о б у й к а , к о т о р ы й отме­ чает ц е н т р рабочей ч а с т и а э р о д р о м а , и л и ­ нии б у й к о в и л и д в у х ш л ю п о к , о р и е н т и р у ю ­ щихся в направлении ветра и разделяющих рабочую площадь на взлетную и посадоч­ ную зоны. Направление взлетов и посадок гидросамолетов у к а з ы в а е т с я специальной ф л ю г а р к о й и л и ф л а ж к о м н а одном и з б у й ­ к о в и л и ш л ю п к е . П р и п р о е к т и р о в а н и и обо­ р у д о в а н и я необходимо с т р е м и т ь с я к м и н и ­ мальному количеству буйков и вешек на во­ де, так к а к каждый из них представля­ ет собой п р е п я т с т в и е , с т о л к н о в е н и е с к о т о ­ рым г р о з и т самолету а в а р и е й . В н е р а б о ч е й п о в е р х н о с т и , в н а и б о л е е з а щ и щ е н н о й от в о л ­ ны и в е т р а ч а с т и б а с с е й н а , под б е р е г о м , в ы б и р а ю т места д л я я к о р н ы х с т о я н о к с а ­ м о л е т о в , где и у с т а н а в л и в а ю т б у й к и и л и бочки д л я п р и ч а л и в а н и я и х . Б о ч к и у с т а ­ н а в л и в а ю т н а м е р т в ы х я к о р я х достаточного веса, чтобы удерлеать с а м о л е т в б у р н у ю по­ году, к о г д а к в е т р о в о м у его с о п р о т и в л е н и ю п р и б а в л я е т с я еще и п о д ъ е м н а я с и л а к р ы ­ л ь е в , Стремящихся о т о р в а т ь я к о р ь от г р у н т а . Д л я н а д е ж н о с т и и быстроты п р и ч а л и в а н и я бочки р а с п о л а г а ю т в о п р е д е л е н н о й системе и с в я з ы в а ю т м е ж д у собою подводными и л и плавающими (манильскими) тросами, образу­ ю щ и м и з а м к н у т ы е ф и г у р ы , чем с а м о л е т ы обеспечиваются от с т о л к н о в е н и я с е о с е д ними п р и н е у д а в ш е м с я п р и ч а л и в а н и и . П р и помощи системы т р о с о в , п р о т я н у т ы х от бо­ чек к б е р е г у , с а м о л е т ы в о з м о ж н о без п о с т о ­ ронней п о м о щ и п о д в о д и т ь от б о ч е к к б е р е ­ гу и о б р а т н о , а т а к ж е р а з в о р а ч и в а т ь в л ю ­ бом н а п р а в л е н и и п р и о т ч а л и в а н и и . Б е р е г о в о е о б о р у д о в а н и е Г. со­ стоит и з а н г а р о в , м а н е в р е н н ы х п л о щ а д о к и приспособлений д л я подъема самолетов с воды и с п у с к а и х н а в о д у . Р а з м е р ы а н г а ­ ров о п р е д е л я ю т с я и з о с н о в н ы х р а з м е р о в с а м о л е т о в , и х ч и с л а и п р о п у с к н о й способ­ ности данного оборудования (см. Ангар). П р и проектировании ангаров д л я гидро­ с а м о л е т о в н е о б х о д и м о п о м н и т ь , что г а б а ­ р и т н а я в ы с о т а с а м о л е т а д а е т с я обычно без учета высоты телеяши; высота эта колеб­ л е т с я в п р е д е л а х 0,4—0,6 JH В з а в и с и м о с т и от к о н с т р у к ц и и т е л е ж е к , н а з н а ч е н и я и х и р а з м е р о в к о л е с . П р и р а с ч е т е а н г а р н ы х ферм необходимо учитывать возможность прикре­ п л е н и я к н и м т а л е й д л я в р е м е н н о г о подве­ шивания самолетов; тали необходимы д л я установки и х на киль-блоки при ремонте и при установке моторов на гидросамоле­ ты. Д л я удобства ремонта и осмотра днищ гидросамолетов должно быть предусмотрено у с т р о й с т в о в о п р е д е л е н н о м месте а н г а р н о г о пола специальных, закрываемых крышками, люков соответствующих размеров, в к-рых находятся рабочие при производстве ремон­ т а . Е с л и л ю к и не м о г у т б ы т ь у с т р о е н ы , то высота а н г а р а д о л ж н а быть такова, чтобы д о п у с к а т ь подъем с а м о л е т а н а д п о л о м н а 1 л*. Маневренные площадки с л у ж а т д л я пе­ редвижения гидросамолетов на их т е л е л ж а х из ангаров на спуски, а т а к ж е д л я уста­ новки на них гидросамолетов при пробе и прогревании моторов перед спуском на во­ ду. Возвышение маневренной площадки над н а и в ы с ш и м у р о в н е м м о р я д о л ж н о б ы т ь не м е н ь ш е 0,5 ж. К о н с т р у к ц и я п л о щ а д о к в ы б и ­ р а е т с я в з а в и с и м о с т и от в о з в ы ш е н и я г р у н ­ т а н а д у р о в н е м м о р я , его с в о й с т в и м о ж е т быть свайной, на столбах, или п р я м о н а утрамбованном грунте с деревянным доща­ тым или бетонным настилом. З е м л я н (утрам­ бованные или песчаные) площадки н е ж е л а ­ тельны, так как пыль, поднимающаяся при пробе моторов, способствует быстрому их изнашиванию, а г р я з ь в осенние периоды з а т р у д н я е т м а н е в р и р о в а н и е с а м о л е т о в . От к о л и ч е с т в а г и д р о с а м о л е т о в , п о д л е ж а щ и х од­ новременному вылету с „ „ Г., зависят размеры ма­ невренных площадок, так как на них доляшо происходить одновре­ менно прогревание не­ скольких моторов. Раз­ меры маневренных пло­ щ а д о к о п р е д е л я ю т с я но Фиг. 3. о с н о в н ы м р а з м е р а м гид­ р о с а м о л е т о в и их ч и с л у . О б о з н а ч и в ч е р е з L д л и н у г и д р о с а м о л е т а , Ь —его р а з м а х , п— ч и с л о г и д р о с а м о л е т о в н а п л о щ а д к е и щ-—чи­ сло гидросамолетов, одновременно выходя­ щ и х н а с п у с к , п о л у ч а е м ( ф и г . 3): д л и н а бе­ реговой линии t р l=l +2L=n L np l p + (n + l)b + 2L, 1 где Ь = (1,5 до 4) м в з а в и с и м о с т и от в е л и ч и ­ н ы / ^ , , увеличиваясь с увеличением послед­ н е й . Ш и р и н а п л о щ а д к и от с р е з а иабереленой д о л и н и и а н г а р о в б у д е т : B=L +a={L +a), v p где а = (1 до 3) м в з а в и с и м о с т и от L , у в е л и ­ чиваясь с увеличением последней. Д л я схе­ м ы ф и г . 4, п р и т е х ж е о б о з н а ч е н и я х , будет: p