* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

39 ГРЕБНОЙ ВИНТ 40 углеродистой стали подвергают отжигу, п р и чем t° н а г р е в а д о л ж н а с о о т в е т с т в о в а т ь со­ держанию углерода в стали; в а л ы из специ­ а л ь н ы х сортов с т а л и п о д в е р г а ю т с я т а к ж е п о отковке соответствующей составу стали тер­ мической о б р а б о т к е . П р о б ы д л я и с п ы т а н и я качества металла отбирают от концов в а л а после о т ж и г а и л и о к о н ч а т е л ь н о й т е р м и ч . об­ р а б о т к и ; от м а л ы х в а л о в (весом до 10 га) п р о б ы б е р у т с одного к о н ц а ; от в а л о в весом с в ы ш е 10 га п р о б ы б е р у т с д в у х к о н ц о в . Облицовка дейдвудного вала отливается из б р о н з ы с о с т а в а : к р а с н о й меди 8 6 % , о л о в а 10% и ц и н к а 4 % . О б л и ц о в к а н а с а ж и в а е т с я на в а л н а г р е т о й и л и п о д п р е с с о м и д о л ж н а у д е р ж и в а т ь с я т р е н и е м ; к р е п л е н и е ее к в а ­ л у в и н т а м и и л и г у ж о н а м и не д о п у с к а е т с я . Лит.: М а д и с о в В . П . , М о р с к и е паровые, м а ­ ш и н ы , в ы п . 3. С П Б , 1904; П о г о д и н А . , К у р с п а ­ р о х о д н о й м е х а н и к и , ч . 2, С П Б , 1913; С и т о н А . Е . , Руководство к проектированию судовых машин и кот­ л о в , т . 1, п е р е в о д с а н г л . , 2 и з д . , С П Б , 1906; Т и м о ­ ш е н к о С. П . , К в о п р о с у о я в л е н и я х р е з о н а н с а в валах, «Известия С.-Петербургского политехническо­ г о и н с т и т у т а » , С П Б , 1905; B a u e r G . , D e r Schiffsm a s c h i n e n b a u , В . 1, M e n . , 1923. В . 2, Munchen, 1927; L l o y d & s R e g i s t e r of S h i p p i n g R u l e s a n d R e g u l a t i o n s , L o n d o n , 1923; B u r e a u V e r i t a s . R e g l e m e n t pour l a con­ s t r u c t i o n et l a c l a s s i f i c a t i o n des n a v i r e s en acier, P . , 1927; G e r m a n i s c h e r L l o y d , V o r s c h r i f t e n fur K l a s s i f i k a t i o n u . B a u v o n flusseisernen Seeschiffen. В . . 1926; F r a h m H . , Neue U n t e r s u c h u n g e n uber die d y n a m i schen V o r g a n g e i n die W e l l e n l e i t u n g e n v o n Schiffsm a s c h i n e n , « M i t t e i l u n g e n uber Forschungsarbeiten*. В . . 1902. H . 6 . p . 3 3 . Б.Горбунов и И. Воснресенский. тальные исследования, к-рые можно разде­ л и т ь на о п ы т ы с м о д е л я м и и о п ы т ы в н а т у р у . Исследование моделей водяных винтов про­ изводят в опытных бассейнах (гидроканалах), при чем винты испытываются к а к изолиро­ ванными, так и в присутствии корпуса судна. Г Р Е Б Н Ы Е С У Д А , си.. Суда гребные. Г Р Е Ш А , г р е ж ь , с м . Шелк, Кокономотание., ГРЕЙФЕР, схват,—подвешиваемый к подъемному к р а н у автоматически действу­ ющий черпак д л я сыпучих, зернистых и кусковых материалов. Главные виды Г . — двухцепные и одноцепные. Н а фиг. 1 схема­ тически представлен д в у х ц е п н ы й Г. с ковшами для сыпучих или кусковых тел. К станине А из углового железа подвешены н а о с я х а к о в ш и Б. В с т а н и н е в р а щ а е т с я о с ь В с посаженными на ней большим барабаном Г , на к-рый навивается грузовая (подъемная) цепь, и двумя барабанами в поменьше с нави­ тыми в обратном направлении цепями, дру­ гие к о н ц ы к - р ы х п р и к р е п л е н ы к п о п е р е ч и н е б. П о п е р е ч и н а д в и ж е т с я в н и з и в в е р х в с т а ­ н и н е и с д в и г а е т и л и р а з д в и г а е т 4 р ы ч а г а г, Лит.: П о в о з д у ш н ы м Г . в. с м . Воздушный П о в о д я н ы м в и н т а м с м . Даижшпели судовые. винт. ГРЕБНОЙ ВИНТ, аппарат д л я создания в ж и д к о й среде ( в о д е , в о з д у х е ) с и л ы т я г и , с л у ­ ж а щ е й д л я п е р е д в и ж е н и я в э т о й среде судов, имеющий в качестве опорных поверхностей поверхности, близкие к винтовым. О приме­ н е н и и Г . в . в а в и а ц и и см. Воздушный винт. В о д я н ы е Г . в . в ы п о л н я ю т с я , н а ч и н а я от м е л к и х л о д о ч н ы х , д и а м е т р о м в 0,25 м, до б о л ь ш и х п а р о х о д н ы х , д и а м е т р о м ~ 6 м. Ма­ териалом д л я изготовления лопастей водя­ н ы х в и н т о в с л у ж а т ч у г у н , с т а л ь и специ­ а л ь н ы е бронзы (марганцовистая, фосфори­ стая, Рюбеля и др.). В связи с форсирова­ нием л е г к и х двигателей, применяемых на Фиг. 1 . л е г к и х водяных судах, число оборотов Г. в. п р и к р е п л е н н ы е к к о в ш а м . К этой п о п е р е ч и ­ д о с т и г а е т в н а с т о я щ е е в р е м я д о 2 500 о б / м . не п р и к р е п л е н а р а з г р у з о ч н а я ц е п ь . Г . с р а с ­ В некоторых случаях Г. в. делают с по­ к р ы т ы м и к о в ш а м и о п у с к а е т с я на м а т е р и а л , воротными лопастями, наклон которых мо­ в к - р ы й к о в ш и в р е з а ю т с я своими з а о с т р е н ­ ж н о менять во в р е м я работы. Т а к и е вин­ ными к р о м к а м и . Н а т я г и в а я грузовую цепь, ты иногда применяют на подводных л о д к а х , приводят в движение большой барабан Г и а т а к ж е н а м е л к и х с у д а х , не и м е ю щ и х р е ­ в е р с и в н о г о п р и с п о с о б л е н и я д л я з а д н е г о х о - II ч е р е з его п о с р е д с т в о — м а л ы е б а р а б а н ы ; п р и этом н а м а т ы в а е м ы е н а н и х цепи т я н у т в н и з да; в последнем случае поворотом лопастей поперечину, к-рая двигает рычаги и сближает ш а г в и н т а м е н я е т с я н а о б р а т н ы й . Д л я под­ ковши; последние сгребают и захватывают водных лодок поворотные лопасти Г. в. вы­ материал. Продолжая натягивать грузовую годны т е м , ч т о п р и п о д в о д н о м и н а д в о д н о м ц е п ь п о с л е п о л н о г о с м ы к а н и я к о в ш е й , под­ плаваниях используются различные мощно­ нимают Г . и после поворота к р а н а опуска­ сти м о т о р о в : в п е р в о м с л у ч а е — э л е к т р о м о ­ ют его до т р е б у е м о й в ы с о т ы . З а т е м отпус­ т о р о в (менее м о щ н ы х ) , а в о в т о р о м — д и з е ­ кают грузовую и натягивают разгрузочную л е й (более м о щ н ы х ) ; и з м е н е н и е м н а к л о н а цепь, поперечина поднимается, и жовпш лопастей можно приспособляться к тому и л и р а с к р ы в а ю т с я , п р и чем г р у з о в а я цепь н а м а ­ иному режиму хода подводной лодки и луч­ т ы в а е т с я н а б о л ь ш о й б а р а б а н . Д л я того что­ ше и с п о л ь з о в а т ь р а б о т у в и н т о в . бы г р е й ф е р не п о д н и м а л с я н е н а п о л н е и н ы м П р и расчете водяного винта необходимо ранее полного з а к р ы т и я ковшей, необходи­ учитывать влияние корпуса судна, сказы­ м о , чтобы момент с и л ы з а м ы к а ю щ и х р ы ч а ­ вающееся в уменьшении скорости жидкости гов п о о т н о ш е н и ю к оси в р а щ е н и я к о в ш е й в п л о с к о с т и в и н т а ; это я в л е н и е н а з ы в а е т с я был больше момента сопротивления замы­ п о п у т н ы м п о т о к о м (см. Движители к а н и ю о т н о с и т е л ь н о т о й ж е оси. С д р у г о й судовые). Д л я п р о в е р к и т е о р е т и ч е с к и х в ы ­ стороны, замыкающая сила пропорциональ­ кладок, а также д л я получения опытных н а с и л е т я г и ; чем г л у б ж е к о в ш и п р о н и к а ю т данных, над Г . в . производятся эксперимен­