* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

37 ГРЕБНОЙ ВАЛ 2 38 на которых лежит колено вала. Значения к о э ф ф и ц и е н т о в А и В б е р у т с я и з т а б л . 3. Табл. 3.—Значения А и В д л я к о л е н ч а ­ того в а л а д и з е л е й . Двухтактные дизели простого действия Значения коэфф-тов Четырехтактные дизели простого действия 4- и л и 6 - ц и л и н д р . . . 8-цилиндр 10- и л и 1 2 - ц и л и н д р . 16-цилиндр 2- и л и 3 - ц и л и н д р . 0,089 0,056 4- ц и л и н д р . . . . 0,099 0,054 5- и л и 6 - ц и л и н д р . 0,111 0,052 8 - ц и л и н д р . . . . 0,131 0,050 Вышеприведенные формулы дают мини­ мальные, требуемые А н г л . Ллойдом, размеры в а л о в . Д л я с у д о в в о е н н о г о ф л о т а , где к о н ­ с т р у к т о р не стеснен п р е д п и с а н и я м и с т р а х о ­ вых обществ, размеры валов определяются по о б ы ч н ы м ф о р м у л а м с о п р о т и в л е н и я м а т е ­ риалов.&Коленчатый в а л , подвергающийся одновременному действию изгиба и круче­ ния, рассчитывается по формуле Сен-Эенана (Saint- V e n a n t ) : ), где Еизг.—допускаемое напряжение на изгиб, 1 Г — м о м е н т с о п р о т и в л е н и я , М зг. и М р.— соответственно и з г и б а ю щ и й и к р у т я щ и й м о ­ менты. Вместо ф-лы Сен-Венана, построен­ ной н а т е о р и и п р о ч н о с т и , п р е д п о л а г а ю щ е й , что п р и ч и н а р а з р у ш е н и я т е л к р о е т с я в в е ­ личине наиболын. деформаций сжатия и л и растяжения, применяется в Англии и вхо­ дит в употребление в д р у г и х странах ф-ла: и i W > ^ (0,35 М ,г. + 0,65 у м и К Эта ф о р м у л а п о с т р о е н а н а д о п у щ е н и и , ч т о причиной разрушения я в л я ю т с я возникаю­ щие в теле наибольшие деформации сдви­ га. Очень часто расчет ведется по формулам, учитывающим только касательные н а п р я ­ жения, а именно: d = l,12p r (1) d = l,72 см (2) M t = 71 620 x кгсм, (3) t где с/—диаметр в а л а , d —внутренний диам. в а л а , если в а л пустотелый, M —крутящий момент, А"—число и н д и к а т о р н ы х ЬР м а ш и ­ ны, п—число о б / м . , fi —допускаемое напря­ жение на сдвиг, которое берется в следую­ щ и х п р е д е л а х : 2404-320 кг/см (для товар­ ных и п а с с а ж и р с к и х с у д о в ) , 3504-400 кг/см (для военных судов т я ж е л о й постройки), 4004-480 кг/см (для военных судов легкой п о с т р о й к и ) , 4804-580 кг/см (для минонос­ цев). Р а с ч е т п р о м е ж у т о ч н ы х в а л о в , р а б о т а ­ ющих гл. о б р . на скручивание, производит­ с я по у к а з а н н ы м в ы ш е ф-лам (1), (2), (3). В случае турбинной установки под А п о н и м а е т с я ч и с л о э ф ф е к т и в н ы х JP, п е р е д а ­ в а е м ы х в а л о м . fi б е р е т с я н а 10—15% б о л ь ­ ш е , чем в к о л е н ч а т ы х в а л а х ; п р и т у р б и н н ы х у с т а н о в к а х fi б е р е т с я : 4204-450 кг/см ( д л я t 2 2 2 2 f 2 t к о м м е р ч е с к и х с у д о в ) , 5004-650 кг/см (для б р о н е н о с ц е в и к р е й с е р о в ) и 7504-850 кг/см (для миноносцев). Очень большое в л и я н и е на прочность валов имеют к р у т и л ь н ы е к о ­ лебания, возникающие в валопроводе при работе м а ш и н ы . В случае резонанса, т . е. совпадения периода собственных колеба­ ний валопровода с периодом действующих сил, в в а л а х могут получиться опасные на­ п р я ж е н и я , вызывающие их поломку. Опре­ деление числа собственных колебаний вало­ провода и сравнение его с числом оборотов машины дают возможность определить, на­ сколько близко л е ж а т эти пределы. В случае их совпадения, чтобы и з б е ж а т ь резонанса, приходится и л и менять число оборотов ма­ шины или изменять размеры валопровода. Крутильные колебания, возникающие в валопроводах, опасны еще и в том отношении, что в а л , з а к р у ч и в а я с ь т о в о д н о м т о в д р у ­ гом н а п р а в л е н и и , п е р и о д и ч е с к и м е н я е т н а ­ пряжение, что в конечном результате п р и соответствующих значениях н а п р я ж е н и я мо­ ж е т в ы з в а т ь я в л е н и е «усталости» м а т е р и а л а и повести к поломке (см. Вибрации). Г. в. отковываются из болванок, отлитых и з с и м е н с - м а р т е н о в с к о й с т а л и . Ч т о б ы обес­ п е ч и т ь п о к о в к у от с л е д о в у с а д о ч н ы х р а к о ­ вин, вес болванки, предназначаемой д л я в а л а , определяют с таким расчетом, чтобы ее п р и б ы л ь н а я ч а с т ь , с о с т а в л я ю щ а я 30— 4 0 % от о б щ е г о в е с а , о с т а л а с ь н е и с п о л ь з о в а н ­ ной; э т о о т н о с и т с я к с л у ч а ю , к о г д а с т а л ь н а я болванка отливается обычным способом. Е с ­ ли ж е при отливке болванки будут приня­ т ы особые м е р ы д л я у м е н ь ш е н и я р а з м е р о в усадочной раковины (подогрев прибыльной части, отливка с насадкой, выложенной огнеупорным кирпичом, прессование жид­ кой стали), то в таком случае размеры не­ использованной прибыльной части болванки соответственно у м е н ь ш а ю т с я . Р а з м е р бол­ в а н к и в поперечном сечении д о л ж е н быть таков, чтобы была обеспечена н а д л е ж а щ а я п р о к о в к а в а л а ; считается достаточным, если площадь сечения откованного в а л а состав­ л я е т н е б о л е е 2 0 % от п л о щ а д и п о п е р е ч н о ­ го сечения выбранной б о л в а н к и . Б о л ь ш и е судовые Г . в . отковываются под гидравлич. или парогидравлич. прессами, п р и чем мощ­ ность п р е с с а в 3 000 т д о с т а т о ч н а д л я п р о ­ ковки самых больших в а л о в . Колена в к о ­ ленчатых в а л а х располагают в поковке сна­ ч а л а в одной плоскости; н а д л е ж а щ е е и х вза­ имное расположение под р а з н ы м и у г л а м и , согласно чертежу, достигается путем скру­ чивания в нагретом состоянии соединитель­ ных между отдельными коленами частей ва­ л а . В а л ы обрабатываются резанием н а стан­ к а х со в с е х с т о р о н ; п р и п у с к н а о б р а б о т ­ к у з а в и с и т от р а з м е р о в в а л а и к о л е б л е т с я от 5 д о 30 мм н а с т о р о н у . С у д о в ы е г р е б н ы е валы изготовляются из стали качества обыкновенной углеродистой с временным с о п р о т и в л е н и е м н а р а з р ы в в 40—50 кг/мм . В некоторых случаях коленчатые валы дви­ гателей внутреннего сгорания (например, ди­ зелей) предпочитают делать из специальной стали—никелевой или хромоникелевой, т.к. эти с о р т а с т а л и я в л я ю т с я б о л е е с т о й к и м и при работе изделия, когда возможны уда­ ры и вибрации. П о отковке валы простой 2 2