* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

703 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УЗКОЙ КОЛЕИ 704 с о к р а щ е н и я р а с х о д а н а р а б . с и л у , более до­ р о г и е , но з а т о более с о в е р ш е н н ы е с п о с о б ы , как, наприм., саморазгружающиеся вагоны, с устройством эстакад и спусковых непо­ движных бункеров, или же элеваторы. Въез­ ды на эстакаду, в ц е л я х экономии места и средств, устраиваются с крутым уклоном (20—40% ), п р и чем подача вагонов произ­ водится специальным паровозом или канат­ ной тягой. В случае применения элеватора п о д н я т и я р а з г р у з о ч н о г о п у т и не т р е б у е т с я , и, следовательно, значительно уменьшается размер единовременных затрат; однако, при этом п о в ы ш а ю т с я э к с п л о а т а ц и о н н ы е р а с х о ­ ды. П р и значительных грузооборотах наи­ большие выгоды дает применение в р а щ а ю ­ щихся вагонных опрокидывателей, устана­ вливаемых на эстакадах. 4) Д л я п е р е г р у з к и с ы п у ч е г о г р у з а и з обы­ кновенных крытых вагонов можно с выго­ дой п р и м е н я т ь л е н т о ч н ы е т р а н с п о р т е р ы . 5) Д л я м а с с о в о й п е р е г р у з к и л е с н о г о м а т е ­ р и а л а , в особенности бревен, значительные выгоды дает применение цепных самоспу­ сков или элеваторов. П р и цепном спуске не­ обходимо поднятие у р о в н я разгрузочного пути на 3 — 4 J H , а при элеваторах никакого повышения не требуется. 6) В н е к - р ы х с л у ч а я х д л я г р у з о в , п е р е ­ возимых н а открытом подвижном составе, значительную экономию может дать приме­ нение поворотных (передвижных) к р а н о в , что ц е л е с о о б р а з н о л и ш ь п р и б о л ь ш о м к о л и ­ честве г р у з а и п р и б о л ь ш о м весе о т д е л ь н ы х грузов или ж е при условии применения контенеров (специальных железных ящиков, в к - р ы х г р у з у к л а д ы в а е т с я и вместе с н и м и п е р е в о з и т с я до м е с т а н а з н а ч е н и я ) . 7) В т е х с л у ч а я х , к о г д а п е р е г р у з к а г р у з о в непосредственно из вагона в вагон неосу­ ществима и когда она производится через пе­ регрузочную платформу, при значительном продольном передвижении г р у з о в , целесооб­ р а з н о п р и м е н е н и е с п е ц и а л ь н . т е л е ж е к (домкратных, электр. и др.) или транспортеров. о IV—к передвижному поворотному крану с нефтяным двигателем. Фиг. 3 показывает примерную стоимость п е р е г р у з к и сыпучих грузов, где / относится к ручной п е р е г р у з к е у г л я , II—к ручной перегрузке зерна, / / / — к с а м о с п у с к у с п о д в и ж н ы м ж о л о б о м , IV— к с а м о ­ с п у с к у с с а м о р а з г р у ж а ю щ и м и с я в а г о н а м и , V—к са­ м о с п у с к у с о п р о к и д ы в а т е л я м и , VI—к элеватору с э л е к т р и ч е с к и м и л и н е ф т я н ы м д в и г а т е л е м , VII—к эле­ ватору с саморазгружающимися вагонами, VIII—к ленточному транспортеру с электрическим или неф­ тяным двигателем. Если сравнительно короткий участок ж . д. одного р а з м е р а к о л е и с о е д и н я е т м е ж д у собой Диаграмма себестоимости перегрузки сыпучих грузов (Содной копей на другую! so гоо 150 Грузооборот станции (по перегрузке} в тыст юо тыст 2S0 Фиг. 3. Диаграмма себестоимости перегрузки круглого леса кол/т 1 V J SO 1 я S 100 Грузооборот станции (по перегрузке J 6 тыст тыст 200 ISO Фиг. 2. Рациональное применение у к а з а н н ы х вы­ ше устройств может уменьшить расходы по п е р е г р у з к е в 2 — 3 р а з а и д а ж е б о л е е . П р а в и л ь н ы й выбор наиболее подходящего т и п а мол-сет б ы т ь с д е л а н л и ш ь п у т е м п р о и з ­ водства в каждом конкретном случае сра­ внительных расчетов себестоимости пере­ грузки, с учетом всех накладных расходов. Д л я ориентировочной характеристики себестои­ мости перегрузки при различных способах могут слу­ ж и т ь ф и г . 2 и 3. Ф и г . 2 х а р а к т е р и з у е т п р и м е р н у ю стоимость п е р е г р у з к и к р у г л о г о л е с а , п р и чем к р и в а я / относится к ручной перегрузке, / / — к цепному са­ моспуску, / / / — к элеватору с нефтяным двигателем, д о р о г и д р у г о й к о л е и , то м о ж е т о к а з а т ь с я ц е ­ л е с о о б р а з н ы м , во и з б е ж а н и е д в о й н о й п е р е ­ г р у з к и , п е р е д а в а т ь в а г о н ы п о л н о с т ь ю , не р а з г р у ж а я их. Т а к а я передача может про­ изводиться на рольбоках (специальные двух­ осные т е л е ж к и ) и л и н а в а г о н н ы х п л а т ф о р ­ м а х . Существенным преимуществом р о л ь б о к о в я в л я е т с я и х м а л ы й вес и н и з к о е р а с п о л о ж е н и е ( н а н е с к о л ь к о см в ы ш е г о л о в ­ к и рельса) колес перевозимого вагона. Не­ д о с т а т к и р о л ь б о к о в : а) они т р е б у ю т о г р а ­ н и ч е н и я с к о р о с т и (обычно до 15 км/ч); б) в состав п о е з д а н е б е з о п а с н о в к л ю ч а т ь более д в у х т а к и х т е л е ж е к , п р и чем они д . б. р а з ­ д е л е н ы у з к о к о л е й н ы м и в а г о н а м и ; в) н а н и х нельзя перевозить четырехосных вагонов. В а г о н н ы е п л а т ф о р м ы (обычно ч е т ы р е х о с н ы е ) п р и м е н я ю т с я д л я п е р е в о з к и в а г о н о в к а к бо­ л е е у з к о й , т а к и более ш и р о к о й к о л е и . Н е имея недостатков рольбоков, в а г о н н ы е п л а т ф о р м ы д а ю т б о л ь ш у ю т а р у ( н а 20— 2 5 % б о л ь ш е , чем п р и р о л ь б о к а х ) и т р е б у ю т б о л ь ш о г о г а б а р и т а . Н е с м о т р я н а это, в п о ­ следнее в р е м я они с т а л и п о л у ч а т ь более з н а ­ чительное распространение. С целью пониже­ н и я п е р е в о з и м о г о в а г о н а п р и м е н я е т с я особый вид четырехосных вагонов—т р а н с б о р д е р о в, у к-рых рельсы, предназначаемые для установки перевозимых вагонов, располага­ ю т с я в п о н и ж е н н о м у р о в н е , т . е. н и ж е осей колесных скатов трансбордера. Кроме выше­ у к а з а н н ы х п р и с п о с о б л е н и й , д л я передвилген и я в а г о н о в по р а з н ы м к о л е я м м о г у т п р и м е ­ няться р а з д в и ж н ы е о с и . Однако, в в и д у того что в а г о н ы с р а з д в и ж н . о с я м и п о к а еще очень д о р о г и , п р и м е н е н и е и х о г р а н и ч и ­ вается исключительными с л у ч а я м и . П р и зна­ чительных размерах передачи в большинстве с л у ч а е в п р е д с т а в л я е т с я более в ы г о д н ы м п р и ­ менение с о в м е щ е н н о й к о л е и в три и л и ч е т ы р е р е л ь с а , д а ю щ и х две ш и р и н ы к о ­ л е и . Более удобными представляются доро­ ги с ч е т ы р ь м я р е л ь с а м и , но т р е х р е л ь с о в ы е требуют меньших расходов на постройку.