* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

691 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УЗКОЙ КОЛЕИ 692 узкоколейных ж . д. Излишнее разнообразие в размерах колеи представляет существен­ ные неудобства и значительно ухудшает у с ­ ловия оборудования и эксплоатации ж . д.; поэтому, по мере у р е г у л и р о в а н и я строитель­ ства и эксплоатации ж . д . у з к о й к о л е и , в большинстве государств были приняты ме­ ры к целесообразному сокращению разме­ р о в к о л е и . В н а с т о я щ е е в р е м я м о ж н о счи­ тать вполне установленным, что д л я дорог общего п о л ь з о в а н и я почти везде, з а и с к л ю ­ чением весьма немногих государств, свя­ з а н н ы х особой ш и р и н о й к о л е и с в о е й у з к о ­ к о л е й н о й ж е л е з н о д о р о ж н о й сети ( Ш в е ц и я , Италия, Т у р ц и я , Мексика, Гватемала), при­ з н а е т с я ц е л е с о о б р а з н ы м п р и м е н е н и е одно­ го и з т р е х р а з м е р о в : а ) в т е х г о с у д а р с т в а х и к о л о н и я х , где в в е д е н а м е т р и ч . с и с т е м а м е р : 1,000, 0,750 и 0 , 6 0 0 ж ; б) т а м , г д е п р и д е р лшваются английских мер: 3 & 6 " (1,067ж), 2%" (0,762 ж) и 2 & (0,610 ж ) . Р а з н и ц а м е ж ­ д у к о л е я м и в 0,750 и 0,762 ж , а т а к ж е 0,600 и 0,610 ж н и э к о н о м и ч е с к о г о н и т е х н и ч е с к . з н а ч е н и я не и м е е т . Ч т о ж е к а с а е т с я р а з н и ­ ц ы м е ж д у к о л е е й в 1,067 ж и в 1,000 ж , то х о т я п е р в а я представляется несколько бо­ лее мощной, однако, по существу, т я г о в а я сила паровозов и предельная скорость дви­ ж е н и я н а этих дорогах могут быть по­ ч т и о д и н а к о в ы м и . Н е о б х о д и м о о т м е т и т ь , что в т е х г о с у д а р с т в а х , где с т р о и т е л ь с т в о у з к о ­ колейных дорог было сразу поставлено н а правильных основаниях, для узкоколейных дорог общего п о л ь з о в а н и я было установле­ н о 2—3 р а з м е р а , а в н е к - р ы х г о с у д а р с т в а х колея таких дорог была унифицирована. П о л н а я у н и ф и к а ц и я у з к о й колеи осущест­ в л е н а в Г р е ц и и (1,000 ж ) , С а к с о н и и (0,750 ж ) , И н д о - К и т а е (1,000 ж ) , Г в а т е м а л е (0,915 ж ) , Э к у а д о р е (1,067 ж) и К о с т а - Р и к о (1,067 ж ) . Однако, введение одного размера колеи д л я государств с большой территорией и разно­ образными местными условиями признается нецелесообразным. В большей части госу­ дарств и в колониях в настоящее время и м е ю т с я у з к о к о л е й н ы е д о р о г и 2—4 р а з л и ч ­ ных колей, при чем, в целях сокращения разнообразия, д л я вновь строящихся узко­ к о л е й н ы х д о р о г п р и н и м а е т с я н е более 2— 3 размеров, наиболее распространенных в данном государстве. Т а б л . Ширина колеи в м В о т н о ш е н и и д о р о г этого в и д а следует отме­ т и т ь , ч т о п р и м е н е н и е к о л е и ^ ж е 0 , 6 0 0 ж име­ ет место г л . о б р а з о м в р у д н и к а х и отчасти во внутризаводском транспорте; впрочем, в Америке, а в последнее время и в З а п а д ­ ной Европе, признается нежелательным д л я подъездных рудничных путей применение к о л е и у&же 0,600 ж . В СССР в о п р о с о с т а н д а р т и з а ц и и ж . - д . колеи и оборудования, согласно постановле­ н и ю С Т О от 24 и ю н я 1927 г . , п о с т а в л е н н а о ч е р е д ь п о о т н о ш е н и ю к о всем у з к о к о л е й ­ н ы м ж е л . д о р о г а м к а к о б щ . , т а к и необщего п о л ь з о в а н и я . 20 и ю л я 1928 г о д а К о м и т е т о м п о с т а н д а р т и з а ц и и у т в е р ж д е н общесоюзный стандарт д л я всех наземных Ж . д. у . к. СССР. Этим стандартом д л я всех Ж . д . у . к., на к-рые распространяется действие устава ж . д. и общего тарифа, установлена ши­ р и н а к о л е и 0,750 ж , а д л я в с е х п р о ч и х д о ­ р о г 0,750 и 1,000 ж . П р и этом д л я ж . д . первой группы предвидится возможность (в и с к л ю ч и т е л ь н ы х с л у ч а я х и с р а з р е ш е ­ н и я С Т О ) п р и м е н е н и я к о л е и 1,000 ж , а д л я путей второй группы, устраиваемых внутри заводской территории, разрешает­ с я в с л у ч а я х необходимости применение к о л е и 0,600 ж . С о п р о т и в л е н и е д в и ж е н и ю . Во­ прос о сопротивлении движению на узко­ к о л е й н ы х д о р о г а х недостаточно е щ е и з у ч е н и т р е б у е т с е р ь е з н о г о у г л у б л е н и я . Вообще основное удельное сопротивление движению н а г о р и з о н т а л ь н о й п р я м о й (w в кг н а m веса поезда) с уменьшением ширины колеи уве­ личивается, что обусловливается г л . обр. сравнительно меньшими размерами диаме­ тра колес и сравнительно меньшими нагруз­ ками на ось. Применяющиеся в настоящее в р е м я д л я о п р е д е л е н и я этого с о п р о т и в л е н и я эмпирич. ф-лы можно разбить на два вида: а) у ч и т ы в а ю щ и е з а в и с и м о с т ь с о п р о т и в л е н и я от ш и р и н ы к о л е и и от с к о р о с т и д в и ж е н и я и б) у ч и т ы в а ю щ и е т о л ь к о в л и я н и е н а г р у з к и н а ось ( п р и о п р е д е л е н н о й ш и р и н е к о л е и и п р и определенном типе подвияшого состава). К ф-лам первого вида относятся, н а п р . , при­ м е н я ю щ и е с я д о сего в р е м е н и н а р я д е г е р м , ж . д . ф - л ы Г а р м а н а ( т а б л . 3, г д е п—число с п а р е н н ы х о с е й , а V—скорость в км/ч). К э т о м у в и д у ф-л о т н о с я т с я п р и м е н я ю щ и е с я 0 3.—Формулы Г а р м а н а . w для паровозов, п р и с к о р о с т я х В КМ/Ч 0 Для паровозов Д л я вагонов w д л я вагонов, при с к о р о с т я х в км/ч 0 10 4]/гГ+ iVn + iV&n + 4]/тГ+ 0,0020V 0,0025V 0,0030V 0,0035V 2 20 7,72 7,93 8,12 8,32 30 8,72 9,17 9,62 10,07 10 1,60 1,83 2,15 2,37 20 1,90 2,22 2,60 2,88 30 1,435 1,000 0,750 0,600 2 2 2 1,5 1,7 2,0 2,2 + + + + 0,0010V 0,0013V 0,0015V 0,0017V 2 2 2 2 •7,02 7,18 7,22 7,27 2,40 2,87 3,35 3,73 Что касается стандартизации колеи д л я д о р о г н е о б щ е г о п о л ь з о в а н и я , то в о б щ е м , насколько можно судить по имеющимся л и ­ т е р а т у р н ы м и с т о ч н и к а м , з а г р а н и ц е й этот вопрос до последнего времени почти нигде ( к р о м е Г е р м а н и и ) не п о д н и м а л с я , ч т о о б ъ я с ­ няется частнокапиталистическими условия­ ми постройки и эксплоатации этих дорог. н а ф р а н ц у з с к и х ж е л е з н ы х д о р о г а х форму­ л ы Дедуи д л я паровозов и тендеров: w& = 3 + 0,17 У и д л я вагонов: ~ w&z&o = 1,5 + 0,0007 F 1 0 2 ( к а к и д л я н о р м а л ь н о й к о л е и ) . К ф-лам вто­ р о г о в и д а о т н о с и т с я , н а п р . , ф - л а Стьюенсона