* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

693 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УЗКОЙ КОЛЕИ 694 (С. W . Stewenson), в ы в е д е н н а я и м н а о с н о ­ вании опытов, произведенных с тяжелыми т о в а р н ы м и п о е з д а м и . Э т а ф - л а имеет в и д : w = 0,4 + ^ 0 Табл. 4.—Значения к о э ф ф и ц и е н т о в п и Ео д л я о п р е д е л е н и я д о п о л н и т е л ь н о г о с о п р о т и в л е н и я на з а к р у г л е н и я х . Ширина колеи в м Значения п Ro , А в т о р ы где Р—давление в т & н а д в е оси п о в о р о т н о й тележки вагона. Д л я сравнительно малых с к о р о с т е й (до 30—40 км/ч) ф - л ы Г а р м а н а дают слишком малые значения w п р и сли­ шком большой зависимости сопротивления д в и ж е н и ю от с к о р о с т и и с о в е р ш е н н о н е у ч и ­ тывают нагрузку н а ось, имеющую большее значение, чем ш и р и н а колеи. Ф-ла Стьюенсона выведена д л я т я ж е л ы х составов и боль­ ших н а г р у з о к на ось, соответственно у з к о ­ колейным магистралям Америки. Д л я срав­ нительно небольших нагрузок, свойствен­ н ы х е в р о п . у з к о к о л е й н ы м д о р о г а м (местного значения), эта формула дает слишком боль­ ш и е з н а ч е н и я iv . О д н а к о , и д е я у с т а н о в л е н и я формулы, ставящей сопротивление движе­ н и ю в з а в и с и м о с т ь от н а г р у з к и н а о с ь , д л я поездов с р а в н и т е л ь н о н е б о л ь ш о й с к о р о с т и (до 4 0 к ж / ч ) з а с л у ж и в а е т б о л ь ш о г о в н и м а н и я . Д л я точного расчета величины сопроти­ в л е н и я движению н а п р я м о й , в виду недо­ статочной р а з р а б о т к и этого в о п р о с а , д . б. о р г а н и з о в а н ы опытные и з м е р е н и я д л я д а н ­ ного типа пути и подвижного состава, и н а о с н о в а н и и и х д . б. в ы в е д е н ы с о о т в е т с т в у ю ­ щие эмпирич. ф-лы. Д л я приблизительных ж е расчетов, н а дорогах второстепенного з н а ч е н и я с ш и р и н о й к о л е и 0,750 ж , о с н о в н о е с о п р о т и в л е н и е д в и ж е н и ю п р и с к о р о с т я х до 30 км/ч м о ж н о п р и н и м а т ь : д л я п а р о в о з о в — 10 кг/т и д л я в а г о н о в — 4 кг/т, а п р и б б л ь ш и х с к о р о с т я х : д л я п а р о в о з о в — 1 2 кг/т и д л я в а г о н о в — 5 кг/т. Дополнительное сопротивле­ ние движению на закруглени­ я х , к а к и н а н о р м а л ь н о й к о л е е , обычно о п р е д е л я е т с я п о э м и п и р и ч . ф-лам в и д а : 0 0 Геринг . . . < / 1 / Гарман . . . < Рёкль . . . . Цыган < 1 / { 1,000 0,750 0,600 1,000 0,750 0,600 1,000 0,750 0,600 0,750 400 350 200 400 350 200 400 300 200 500 20 ю 5 25 10 5 20 10 5 6 приятных условий (при старых типах по­ движного состава). П о нашим технич. усло­ в и я м , д л я к о л е и 0 , 7 5 0 ж р е к о м е н д о в а н а ф-ла О п п е н г е й м а : w = ~ - Эта ф - л а , с о о т в е т с т в у я r , r 567 s ф-ле w = —д- , д а е т в е л и ч и н ы н е с к о л ь к о большие, чем ф-ла Д е д у и , и несколько мень­ шие, чем ф-ла Л а у н г а р т а . Д л я получения ф-лы, дающей точные ре­ зультаты, необходимо н а соответствующем типе ж . д . произвести опыты с предполо­ женным н а ней к обращению подвижным со­ ставом н а з а к р у г л е н и я х р а з н ы х радиусов и н а основании полученных результатов определить цифровые значения коэфф-тов; при этом, если н а дороге применяются ма­ л ы е р а д и у с ы (менее 100—150 ж ) , л у ч ш е п о л ь ­ зоваться вторым видом общей ф-лы: w,= g или w r = B ^ » где т и п—коэфф-ты, определенные н а осно­ в а н и и п р о и з в е д е н , о п ы т о в , R—радиус (в ж) д а н н о г о з а к р у г л е н и я , R —величина радиу­ са, при которой движение по закруглению, п р и о п р е д е л е н н о й я^есткой б а з е , с т а н о в и т с я н е в о з м о ж н ы м , т . е. п р и к - р о й д л я в о з м о ж ­ ности в п и с ы в а н и я п о д в и ж н о г о с о с т а в а в з а ­ к р у г л е н и е т р е б у е т с я у ш и р е н и е п у т и более предельного. И з формул первого вида наибольшее при­ менение имеет ф-ла Д е д у и : w = , г д е s— ш и р и н а к о л е и (в ж) и R—радиус данного за­ к р у г л е н и я (в ж ) . Д л я с т а р ы х т и п о в п о д в и ж ­ ного с о с т а в а о с т о р о ж н е е п р и м е н я т ь п о д о б 0 r j тг r 700S т т ную ж е ф-лу Л а у н г а р т а : w = . Н а гер­ м а н с к и х ж . д . у з к о й к о л е и обычно п р и м е ­ няются формулы второго вида: w = _ . Численные значения п и R , указываемые р а з л и ч н ы м и а в т о р а м и , п р и в е д е н ы в т а б л . 4. Д л я к о л е и 1,000 ж и 0,750 ж ф - л ы Д е д у и , Геринга и Гармана дают близкие друг к другу значения; формула Цыгана w = дает б о л ь ш и е в е л и ч и н ы и н а и б о л е е п р и м е ­ нима, к а к и ф-ла Л а у н г а р т а , д л я неблагоr R R o 0 r Т е х н и ч . у с л о в и я . Основные технич. у с л о в и я в СССР п о к а в ы р а б о т а н ы л и ш ь д л я к о л е и 0,750 ж . Эти у с л о в и я у т в е р ж д е н ы г л . н а ч . п у т е й с о о б щ е н и я в 1921 г . и н у ж д а ю т ­ ся в переработке. П р и проектировании у з ­ к о к о л е й н ы х д о р о г и н о й ш и р и н ы (1,000 и 0,600 ж ) п р и х о д и т с я е щ е р у к о в о д с т в о в а т ь с я и старыми «Правилами сооружения и экс­ плоатации подъездных к ж . д . путей общего п о л ь з о в а н и я » , у т в е р я с д е н н ы м и в 1892 г . Ос­ новные элементы этих технич. условий и п р а в и л п р и в е д е н ы в т а б л . 5. П р и выборе норм полезно принимать во внимание следующие у к а з а н и я . а) В е л и ч и н а р у к о в о д я щ е г о ( п р е д е л ь н о г о ) у к л о н а н е з а в и с и т от ш и р и н ы к о л е и . П р е ­ жде замечалась тенденция применять на у з ­ коколейных дорогах очень крутые у к л о н ы , но в н а с т о я щ е е в р е м я , п о с о о б р а ж е н и я м р а ­ циональной экономики, учитывающей к а к единовременные, т а к и ежегодные расходы, з а г р а н и ц е й н а Ж . д . у . к . со з н а ч и т е л ь н ы м д в и ж е н и е м в о з д е р ж и в а ю т с я от п р и м е н е н и я уклонов круче 30% , а п р и слабом движе­ н и и — к р у ч е 35—45% , п р и ч е м к р а й н и е п р е ­ д е л ы п р и м е н я ю т с я л и ш ь п р и особо т я ж е л ы х т о п о г р а ф и ч е с к и х у с л о в и я х ; п р и б. и л и м . легких топографич. условиях предельные у к ­ л о н ы обычно н е п р е в ы ш а ю т 1 0 % . В ы с ш и м пределом у к л о н а н а Ж . д. у . к . (работающих силой сцепления гладких колес с рельсами) я в л я е т с я 7 5 % д л я п а р о в о й т я г и и 127% для электрической. Правильный руководя­ щий уклон д л я проектируемой ж . д . может о 0 о 0 0