* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
685 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ОДНОРЕЛЬСОВЫЕ 686 ш е г о в 1919 г . п р о е к т у с т р о й с т в а о д н о р е л ь совой д о р о г и от К у н ц е в а к К р е м л ю . П р о е к т о с у щ е с т в л е н не б ы л . В общем ж и р о с к о п и ч . д о р о г и т а к ж е не в ы ш л и и з стадии о п ы т о в . П о д в е с н ы е однорельсовые дороги по лучили гораздо большее распространение благодаря большой простоте конструкции и большей устойчивости. И з пассажирских т и п о в с л е д у е т отметить с и с т е м у Л а н г е н а и п о с т р о е н н у ю и м п о э т о м у т и п у в 1900— 1902 г г . д о р о г у (т. н . Schwebebahn) Э л ь б е р фельд—Бармен—Фовинкель (близ К е л ь н а ) , я в л я ю щ у ю с я к а к бы м е т р о п о л и т е н о м д л я э т и х т р е х г о р о д о в ( ф и г . 7); д л и н а л и н и и 13,3 км; д о р о г а п р о х о д и т ч а с т ь ю н а д ш о с с е , ч а с т ь ю (в п р е д е л а х г о р о д а , н а п р о т я ж е н и и 10 км) н а д р е к о й В у п п е р н а о п о р а х , у п и р а ю щихся в правый и левый берега. Наиболь ш и е у к л о н ы 0,027, а в к о н е ч н ы х у ч а с т к а х н а п о в о р о т а х 0,045; н а и м е н ь ш и е р а д и у с ы н а ся, и центробежная сила уравновешивает ся этим наклоном. Обращает внимание срав нительная дешевизна постройки, составив ш а я 480 000 м а р . з а км, в к л ю ч а я с т а н ц и и и Фиг. 9. Фиг. 7. г л а в н о м п у т и 75 лг, у в х о д а н а с т а н ц и ю 30 м, а н а б о к о в ы х п у т я х до 8 м. В е с м е т а л л и ч . частей 1 100 кз н а 1 п. м; к а ч а ю щ и е с я о п о р ы р а с п о л о ж е н ы ч е р е з 21—33 м, з а м е н я я с ь н е п о д в и ж н ы м и в среднем ч е р е з 200 ж . В а г о н ы Ф и г . 8. в м е щ а ю т до 75 ч е л о в е к п р и т а р е в 12,5 т. Вагоны подвешены на 2 т е л е ж к а х (пролет м е ж д у н и м и 8 м) с 2 к о л е с а м и н а к а ж д о й д и а м е т р о м 0,9 м; т я г а э л е к т р и ч е с к а я ; м о т о р ы в а г о н о в в 36 ЕР п р и н а п р я ж е н и и в 550 V ; с к о р о с т ь д в и ж е н и я до 40, а в среднем 23,5 км/ч; н а п о в о р о т а х в а г о н н а к л о н я е т - металлич. конструкции; Шимпф принимал в 1913 г . с т о и м о с т ь т а к о й д о р о г и д л я Б е р л и н а в 900 000 м а р . з а » , т . е. в 2 — 2 / р а з а (по д р у г и м д а н н ы м даж;е в 5 р а з ) д е ш е в л е п о д з е м н о г о м е т р о п о л и т е н а . В 1927 г . д о р о г а п е р е в е з л а 20 939 373 п а с с а ж и р а (в 1903 г . — 8 млн.). В России проект и опытный уча сток в Гатчине были выполнены проф. Р о м а н о в ы м ( с т р о и т е л ь К . Н . К а ш к и н ) в 1900 г . по его с о б с т в е н н о й системе, представ ляющей видоизмене н и е системы Л а н г е н а (фиг. 8). Н а подвес ные дороги возлага л о с ь очень м н о г о н а дежд; указывалось на возможность до Фиг. ю . стижения скоростей в 200 км/ч; б ы л и д а ж е п р о е к т ы п о с т р о й к и такой дороги между Москвой и Ленингра дом, метрополитена д л я Б е р л и н а , и т. д. Однако, в настоящее время имеется толь к о одна Э л ь б е р ф е л ь д с к а я д о р о г а . И з новейших идей следует отметить проект (пока неосуществленный) подвесной дороги в П а р и ж е п о системе Д о р а с пропеллерным двигате л е м ; п р о л е т ы м е ж д у опо рами при применении ка натных подвесок здесь у в е л и ч е н ы до 150 м, ч т о позволяет значительно сократить занятие улич ной площади. И з про мышленных однорельсо вых дорог подвесного ти п а с л е д у е т у п о м я н у т ь об австр. конструкции д л я р а з р а б о т к и л е с а ( ф и г . 9); р е л ь с улоятен н а п р о дольном л е ж н е , поддер живаемом столбами. Ва г о н е т к а состоит и з 2 от д е л ь н ы х , п о обе с т о р о н ы рельса, элементов, свя зан, рамой, опирающей ся колесами на рельс; регулировка равно весия обеих половин производится подтяги ванием цепей к раме и л и наоборот, измене нием п л е ч а в р а щ а ю щ е й п а р ы ; в СССР п о это му типу строятся дороги изобретателями Д е канским и Волковским, запатентовавшими н е к - р ы е и з м е н е н и я . Стоимость т а к и х д о р о г , х 2