* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

675 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ГОРНЫЕ 674 вые с о с т а в л я ю т 4 5 % , а н а р а в н и н н о й — К р а с ­ н ы й К у т — А с т р а х а н ь т о л ь к о 5 % общего протяясения. Несмотря на облегчение технич. условий, п р о в е д е н и е Ж . д . г. п о к р а т ч а й ш и м н а ­ правлениям крайне затруднительно, и для С . - Г о т т а р д с к а я ж . д . ) ; г) у л и т к и , к о г д а д о ­ рога спиральной кривой сходится в точку н а в е р ш и н е (фиг. 5, Б р о к е н с к а я ж . д . ) . Т а ­ кое развитие увеличивает д л и н у линии часто в несколько раз против расстояния между теми ж е к о н е ч н ы м и т о ч к а м и п о п р я м о й л и ­ н и и ; т а к , н а п р . , б л и з Choochillo д л и н а л и ­ н и и вместо 170 м п о л у ч и л а с ь в 5 км, т . е. к о э ф ф и ц и е н т р а з в и т и я с о с т а в и л 29. В с т р о и т е л ь н о м о т н о ш е н и и Ж . д . г. х а р а к т е р и з и р у ю т с я большим количеством зе­ мляных работ (напр. на Кругобайкальской д о р о г е м е с т а м и до 220 000 м н а 1 км п у т и ) , 3 ~Ст. Хинган. Фиг. 2. Фиг. 1. получения задан, уклонов требуется р а з ­ в и т и е л и н и и , т . е. ее з н а ч и т е л ь н о е у д л и ­ нение; д л я трасировки дорог в горах обыч­ но пользуются речными долинами, дающими м и н и м а л ь н ы й у к л о н , а если этот у к л о н более п р е д е л ь н о г о , то д л я р а з в и т и я л и н и и з а х о ­ д я т в соседн. д о л и н ы (фиг. 1, Б р е н н е р с к а я притом в трудн. каменистых участках,& р а з ­ рабатываемых взрывными работами, много­ численными высокими насыпями и глубоки­ ми в ы е м к а м и , б о л ь ш и м к о л и ч е с т в о м п о д п о р ­ ных стенок к а к под полотном, т а к и д л я под­ д е р ж к и о т к о с о в в ы е м о к ; во м н о г и х с л у ч а я х насыпи приходится заменять виадуками, а в ы е м к и к о р о т к . т о н н е л я м и (фиг. 6, п р о ф и л ь С . - Г о т т а р д с к о й ж . д.); н а п р . , н а К р у г о б а й ­ к а л ь с к о й д о р о г е н а п р о т я я г е н и и 67 км имеет­ с я 38 т о н н е л е й и 47 к р ы т ы х г а л л е р е й . З н а ­ чительное сокращение линии и уменьшение преодолеваемых высот на п е р е в а л а х дости­ гается длинными тоннелями (С.-Готтардс к и й — 1 5 км, С и м п л о н с к и й — 2 0 км). Н а к о ­ нец, большое внимание необходимо уделять Фиг. з. ж . д . ) . П р и очень к р у т ы х п о д ъ е м а х п р и м е ­ н я ю т с я с п е ц и а л ь н ы е п р и е м ы : а) о б р а т н ы е т у п и к и и л и з и г з а г и (фиг. 2, Х и н г а н , В о с т о ч н о - К и т . ж . д . ) ; б) с е р п е н т и н ы ( п е т л и ) , одиночные и двойные, открытые или частич­ н о с к р ы т ы е в т о н н е л я х (фиг. 3, А л ь п г р ю н , Б е р н с к а я ж . д . ) ; в) с п и р а л и — у д л и н е н н ы е п о в о р о т ы , п р и к - р ы х л и н и я п е р е с е к а е т са­ мое с е б я , но у ж е в д р у г о м у р о в н е (фиг. 4, Т . Э. т. VII. п р е д о х р а н е н и ю от л а в и н и к а м н е й у с т р о й ­ ством п л е т н е й н а в е р ш и н а х г о р , п р е д о х р а ­ нительных заборов и даже закрытых гал­ лерей над путями. В тяговом отношении горные условия де­ л а ю т более в ы г о д н ы м п р и м е н е н и е э л е к т р и ч . т я г и в в и д у н а л и ч и я во м н о г и х с л у ч а я х м о щ ­ ных источников водной энергии (водопады, горн.источники), а при большом протяжении 22