* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

671 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ГОРНЫЕ 672 П р и четырех сменах одна отдыхает к р у ­ глые сутки. Н а ночь назначаются команды д л я о с в е щ е н и я в 22 ч е л . Тяга и подвижной состав. Д а н н ы е о п а р о ­ в о з а х и т е н д е р а х п р и в е д е н ы в т а б л . 12. Табл. 12. — П а р о в о з ы и т е н д е р ы воен­ н о - п о л е в ы х ж е л е з н ы х дорог. Х а р а к т е р и с т и к а Д и а м е т р ц и л и н д р а , мм Х о д п о в ш н н , мм . . , Д л и н а ж е с т к о й б а з ы , мм . . П о в е р х н о с т ь н а г р е в а , м% . . Д а в л е н и е п а р а , atm Вес паровоза рабочий, т . . Д л и н а п а р о в о з а ( с б у ф . ) , мм В ы с о т а б у ф е р о в , мм . . . . С и л а т я г и п о ц и л и н д р . , кг . » » » с ц е п л е н и ю , кг Н а и б о л ь ш а я с к о р о с т ь , км/ч Ч и с л о осей в тендере . . . . Д и а м е т р к о л е с т е н д е р а , мм Д л и н а б а з ы т е н д е р а , мм . . Д л и н а т е н д е р а ( с б у ф . ) мм О б ъ е м в о д ы , мз Запас угля, т Р а б о ч и й в е с т е н д е р а , тп . . 2Г>6 300 600 1 500 26,70 12 11,79 5 166 600 2 316 1 965 15 2 550 1 500 3 494 3,30 0,8 7,30 355 300 750 2 700 53,18 11 21 6 351 595 3 266 3 425 25 3 600 1 900 4 630 5,36 2,6 14,50 п а ч к а м и (2 п о е з д а в о д н о м н а п р а в л е н и и ) 36 п а р . С к о ­ р о с т ь . 10—12 к м / ч . 2. Г е р м а н и я . Паровозы-, че­ тырехосные, все о с и спаренные; вес в рабочем состоя­ н и и 12 т. В а г о н е т ы 5 - т о н н ы е . П р о п у с к н а я с п о с о б ­ н о с т ь 16 п а р . В е с п о е з д а 40 тп. С к о р о с т ь д в и ж е н и я 12— 15 км/ч. 3. С. Ш . А . П а р о в о з ы Б о л д у и н а , т и п а 1-3-1; в е с 14 т . Т е п л о в о з ы ч е т ы р е х ц и л и н д р о в ы е , ч е т ы р е х ­ тактные; мощность 35 и 50 jt- ( д л я м а н е в р о в ) . 4. А н г л и я . П а р о в о з ы д в у х т и п о в — 1 4 и 17 тп. Т е п ­ л о в о з ы в 40 1Р и м е ю т в е с 6 т и в 20 № — 2 то; г о р ю ­ чее—бензин. Кроме того, имеются тепловозы Кроша с электрич. передачей и Болдуина—с зубчатой пе­ р е д а ч е й . Г р у з о п о д ъ е м н о с т ь н а у к л о н е 0,005: п а р о ­ в о з а — 1 6 4 то, т е п л о в о з а в 40 В?—82 то и в 20 ЕР—33 то; н а у к л о н е 0,030: с о о т в е т с т в е н н о , 44, 22 и 9 т . В а г о ­ н е т ы ч е т ы р е х о с н ы е , п о д ъ е м н о й с и л о й 3, 5 и 10 то. С к о р о с т ь д в и ж е н и я 13 км/ч. 5. А в с т р и я . Тяга конная. Вагонеты тяжелые четырехосные и легкие д в у о с н ы е . К о м м е р ч . с к о р о с т ь 3—4 км/ч. Лит.: В е с е л о в П. В . , Полевые ж е л . дороги, Л . , 1925; Г а в р о н с к и й и В е р д е р е в с к и й , Краткое руководство по полевому ж е л .-дор. делу, К и е в , 1913; И в а н о в В . , П о л е в ы е п е р е н о с н ы е ж е л . д о р о г и и значение и х в современной войне, М.-—Л., 1927; И н с т р у к ц и и п о п о л е в ы м н^ел. д о р о г а м , и з д . Г л . в о с н н о - т е х н . у п р . , П . , 1916; К т а т о р о в С. Ф . , Ж е л . - д о р . д е л о , « В о е н н ы й в е с т н и к » , М . , 1926; К ю л ьм а н Ф . , С т р а т е г и я , п е р . с ф р а н ц . , М . , 1926; Н И К И ­ Т И Н А . , Постройка и эксплоатация узкокол. подъезд­ н ы х ж е л . д о р о г , С П Б , 1909; О б р а з ц о в В . Н . и Э н г е л ь г а р д т Ю . В . , Экономич. и подъездные пу­ т и , М . , 1917; О б р а з ц о в В . Н . , Э н г е л ь г а р д т Ю. В . и Я к о в л е в M . И . , К вопросу об улучшении д о р о г н а ф р о н т е , М . , 1917; О п а ц к и й Н . В., В о е н н ы е с о о б щ е н и я , М . , 1926; С в я т л о в с к и й Е . , В о й н а и т р а н с п о р т , М . , 1927; Т р у б е ц к о й В . А . , Руководство д л я изучения и обслуживания парово­ з о в у з к о к о л . ж е л . д о р о г , М . , 1928; Э н г е л ь г а р д т IO. В . , Ж е л е з н ы е д о р о г и , т. 3 — Узкокол. дороги, М . — Л . , 1929; е г о ж е, У з к о к о л . ж е л . д о р о г и з а г р а ­ н и ц е й и в С С С Р , М . — Л . , 1927; Л е-Э н а ф и Б о р н е к, Французские ж е л . дороги и война, п е р . с франц., М . , 1923; I n s t r u c t i o n provisoire sur 1&organisation des c o m m u n i c a t i o n s et des transports m i l i t a i r e s en temps de guerre, P . , 1922. H . Опацкий. П р и м е ч а н и е . Паровоз 0-4-0 применяется лишь при хорошо устроенном верхнем строении. Д л я п а р о в о з о в т и п а 0-3-0 в о д ы в тенде­ ре х в а т а е т д л я г р у ж е н о г о п о е з д а с одним п а р о в о з о м н а 32 км, д л я п о р о ж н е г о п о е з ­ д а с о д н и м п а р о в о з о м — н а 45 км. Р а с х о д в о д ы н а 1 км п р и г р у ж е н о м поезде с о с т а в ­ л я е т 0,107 м , п р и п о р о ж н е м — 0 , 0 7 8 м , п р и двойной тяге—примерно в д в а раза больше. Д л я н а к а ч и в а н и я полного тендера сред­ с т в а м и п а р о в о з а т р е б у е т с я о к . 40 м и н . ; д л я наполнения и з баков самотеком п р и кране 0 6 см—ок. 6 м и н . Т о п л и в о — у г о л ь и л и д р о в а ; з а п а с а н а т е н д е р е х в а т а е т н а 45 км п р и р а с х о д е у г л я 16—18 кг н а 1 км. У г о л ь ­ н ы е с к л а д ы р а с п о л а г а ю т с я обычно н а в с е х станциях с водоснабжением. П р о м ы в к а п а р о в о з а п р и х о р о ш е й воде п р о и з в о ­ д и т с я ч е р е з к а ж д ы е 600 км п р о б е г а . На Ж . д. в.-п. с т е п л о в о з н о й тягой применяются америк. трехосные тепловозы з-да Б о л д у и н а , т и п а 0-3-0, с ч е т ы р е х ц и л и н ­ д р о в ы м ч е т ы р е х т а к т н ы м д в и г а т е л е м в 50 I P ; передний и задний ход—при двух скорост­ я х 6 и 12 км/ч и с и л е т я г и с о о т в е т с т в е н н о — 1 350 и 900 кг. Н а п о д ъ е м е 0,040 в е с п о е з д а — 18 т . М и н и м . р а д и у с к р и в ы х — 1 5 м. К о л е с а д и а м . 420 мм, д в у х р е б о р д н ы е . С р е д н я я т е х ­ н и ч . с к о р о с т ь 8 км/ч. Н а Ж . д . в . - п . с к о н ­ н о й тягой вагонет перемещается двумя лошадьми, впрягаемыми по бокам вагоне­ та. Сила тяги пары лошадей: 2 x 6 5 x 0 , 9 8 = = 127 кг. С р е д н я я т е х н и ч . с к о р о с т ь — 6 км/ч; к о м м е р ч . с к о р о с т ь — 3 , 5 км/ч. 3 3 П о д в и ж н о й с о с т а в в и н о с т р а н н ы х а р м и я х . 1. Ф р а н ц и я . П а р о в о з ы : ч и с л о о с е й 4; в е с в р а б о ч е м с о с т о я н и и 14 тп; д а в л е н и е н а о с ь 3,5 тп; в е с в п о р о ж н е м с о с т о я н и и 10 тп; с и л а т я г и 1 700 кг. Т е п л о в о з ы : л о к о т р а к т о р ы Ш н е й д е р а с э л е к ­ трической передачей; горючее—-бензин, спирт, особая с м е с ь ; м о щ н о с т ь п р и 1 000 о б / м . — 5 0 JP; 4 с к о р о с т и ; в е с в р а б о ч е м с о с т о я н и и 10 тп. В а г о н е т ы : д в у о с н ы е н а 5 тп и ч е т ы р е х о с н ы е н а 8 т; в е с в г р у ж е н о м с о ­ с т о я н и и 11,5 тп. Н о р м а л ь н ы й в е с п о е з д а 40—50 т. П р о п у с к н а я с п о с о б н о с т ь 24 п а р ы , п р и о т п р а в л е н и и Ж Е Л Е З Н Ы Е ДОРОГИ Г О Р Н Ы Е , н а з в а н и е , о б о з н а ч а ю щ е е 1—2 т и п а д о р о г : 1) ж е л . д о р о ­ ги о б ы ч н о г о т и п а , р а б о т а ю щ и е с и л о ю сцепления гладких колес с рельсами, но и м е ю щ и е р я д особенностей в с и л у у с л о в и й г о р н о й м е с т н о с т и , и 2) с п е ц и а л ь н ы е ж . д . , применяемые исключительно д л я пре­ одоления крутых подъемов. В Германии д л я э т и х д в у х т и п о в п р и н я т ы особые н а и м е н о в а ­ н и я : Gebirgsbahnen и Bergbahnen; в р у с с к о й литературе нет такой терминологии, т . к . до­ р о г в т о р о г о т и п а м ы почти не и м е е м . 1) Обыч­ н ы е ж . д . г о р н о г о т и п а о т л и ч а ю т с я от ж . д . , проходящих в равнинных местностях, усло­ в и я м и своей т р а с и р о в к и и у с л о в и я м и э к с п л о ­ атации. Волнистый профиль, вершины и глу­ б о к и е д о л и н ы г о р н о й местности н е д а ю т в о з ­ можности применять здесь нормальные тех­ нич. у с л о в и я проектирования и требуют до­ пущения крутых уклонов и малых радиусов; предельные уклоны д л я горных магистра­ л е й этого т и п а д о х о д я т до 0,027 ( С . - Г о т а р д ) , 0,040 ( Д е н в е р — Р и о - Г р а н д е , П е р у ) , 0,045 ( К а н а д с к а я Тихоокеанская ж . д.), а д л я вто­ р о с т е п е н н ы х д о р о г п р и п а р о в о й т я г е даясе до 0,070 н а ш и р о к о й к о л е е и д о 0,075 н а у з к о й (Tavaux—Pontsericourt) и п р и э л е к ­ т р и ч е с к о й т я г е д о 0,127 ( Л о з а н н а ) . П р е д е л ь ­ ные радиусы доходят н а нормальной колее до 90 м ( П е н с и л ь в а н с к а я ) и н а у з к о й к о л е е — до 18 м ( G u a y a q u i l - Q u i t o ) . Ш и р о к о е п р и м е ­ нение кривых и уклонов н а горных участках х а р а к т е р и з у е т с я процентным и х отношением к общей длине линии; в Швейцарии, н а п р . , у к л о н ы с о с т а в л я л и в 1914 г . 7 8 % , а к р и в ы е 3 7 % о б щ е г о п р о т я ж е н и я сети ( д л я СССР с о ­ ответственно—63 и 23%); у н а с , например, на горной линии Пермь—Свердловск к р и -