* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

667 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ВОЕННО-ПОЛЕВЫЕ 668 с земляными работами, устраивают тропы д л я л о ш а д е й ( ф и г . 12) и з с л о я х в о р о с т а и л и фашин толщиною до 0 , 2 м и л и и з досок тол­ щ и н о ю 5—7 см. 5. Б а л л а с т н ы й с л о й устраивают п р и п е р в о й в о з м о ж н о с т и , особенно д л я п а р о ­ вой т я г и , а п р и н е б л а г о п р и я т н ы х у с л о в и я х и д л я конной и тепловозной т я г (табл. 8). Табл. 8.—Балластный с л о й на военноп о л е в ы х ж е л е з н ы х д о р о г а х . Паровая и тепло­ возная тяги Д а н н ы е Конная тяга Ширина по верху в м . . . Количество м балласта на 3 0,10—0,20 1,60 200—440 0,10—0,20 1,30 150—320 6. Т е х н и ч е с к и е у с л о в и я , см. т а б л . 7 ( с т . 665—66). Изыскания. О т л и ч и т е л ь н о й ч е р т о й и з ы ­ сканий Ж . д . в.-п., особенно п р и маневрен­ ном х а р а к т е р е в о й н ы , я в л я е т с я и х с р о ч ­ ность. П р и и з ы с к а н и я х соблюдаются сле­ д у ю щ и е п р а в и л а : 1) и з ы с к а н и я п р о и з в о д я т с такой скоростью, чтобы не з а д е р ж а т ь п о ­ с т р о й к и ; 2) д о р о г у п р о в о д я т ч е р е з в с е з а ­ данные пункты (начальный, конечный, бата­ р е и , с к л а д ы , г о с п и т а л и и т . п . ) ; 3) с о к р а ­ щают количество земляных работ и работ по и с к у с с т в е н н ы м с о о р у ж е н и я м , о б х о д я м е ­ стные п р е п я т с т в и я ( л е с а , г у с т ы е з а р о с л и , строения, овраги, болота, озера и крутые склоны), не стесняясь удлинением линии; 4) п р е д у с м а т р и в а ю т в о з м о ж н о с т ь м а с к и р о ­ в к и . В з а в и с и м о с т и ж е от з а д а н н о г о с р о к а изыскания делятся н а три вида: рекогно­ сцировку, летучие изыскания и спешные изыскания. Р е к о г н о с ц и р о в к о й ограничива­ ю т с я л и ш ь в с л у ч а я х особой с р о ч н о с т и , п р и проведении дорог с конной тягой, а п р и особо б л а г о п р и я т н ы х у с л о в и я х местности и с тепловозной тягой. Вслед за рекогно­ с ц и р о в к о й идет п о с т р о й к а д о р о г и . Р е к о ­ г н о с ц и р о в к а п р о и з в о д и т с я обычно в е р х о м . Н а п р а в л е н и е в ы б и р а е т с я н а - г л а з и отмеча­ ется и л и по местным предметам и л и в е ­ х а м и . Е с л и нет к а р т , то направление про­ веряется компасом и л и буссолью, которою п о л ь з у ю т с я и д л я и з м е р е н и я у г л о в . Сомни­ тельные у к л о н ы (в отношении превышения п р е д е л ь н ы х ) п р о в е р я ю т у к л о н о м е р а м и . От­ мечают большие мосты и крупные препят­ ствия. Все полученные данные немедленно, с верховым, сообщают в п а р к . Скорость р е ­ к о г н о с ц и р о в к и : в т р у д н о й местности 10 км, в л е г к о й д о 20 км в д е н ь . Л е т у ч и м и и з ы с к а н и я м и огра­ ничиваются п р и постройке дорог с конной и т е п л о в о з н о й т я г а м и , а в особо б л а г о п р и ­ ятных у с л о в и я х местности—и дорог с па­ ровой тягой. Выбирают направление линии и з а к р е п л я ю т е г о н а местности в г л а в н ы х точках и углах поворота вехами и колья­ ми. Производят пикетаж—ставят пикеты и главные точки к р и в ы х , чтобы выдать н а р я д на звенья. В необходимых местах прове­ ряют уклоны уклономерами и в крайнем случае производят нивелировку. Намеча­ ют м о с т ы , т р у б ы , с т а н ц и и , р а з ъ е з д ы . С к о ­ р о с т ь л е т у ч и х и з ы с к а н и й : в т р у д н о й мест­ н о с т и 5—7 км, в л е г к о й — д о 12 к м в д е н ь . С п е ш н ы е п о д р о б н ы е изыс­ к а н и я о т л и ч а ю т с я от н о р м а л ь н ы х г л . обр. увеличением числа изыскательских пар­ тий и усилением и х состава д л я производ­ ства расчетов и чертежных работ, которые п р о и з в о д я т с я в т о т ж е в е ч е р . С к о р о с т ь спеш­ ных изысканий: в трудной местности—до 4 км, в л е г к о й — д о 8 км в д е н ь . Укладка пути. Н а г р у з к а з в е н ь е в н а в а г о н е т ы . Д л я п а р о в о й т я г и зве­ н ь я г р у з я т с я в д в е п р о д о л ь н ы е к л е т к и одно­ в р е м е н н о ; н и ж н е е з в е н о одной к л е т к и у к л а ­ дывается шпалами вниз, другой—шпалами вверх; второй ряд—наоборот, и т . д. П р и паровой тяге звенья грузятся н а вагонет в порядке и х укладки в путь, начиная с зад­ него вагонета. Д л я конной тяги звенья нор­ мальной длины кладутся поперек вагонета в т р и штабеля, кривые — вдоль вагонета. Нижний р я д кладется шпалами вниз, а по­ с л е д у ю щ и е — п о п е р е м е н н о , т о в одну с т о р о ­ ну шпалами, то в другую. Клетки должны в о з в о д и т ь с я без п е р е к о с а , боковые п о в е р х ­ ности д о л ж н ы б ы т ь отвесными и д о п у с к а т ь установку стоек. В табл. 9 приведены дан­ ные о н а г р у з к е звеньев. Табл. ньев 9. — Д а н н ы е о н а г р у з к е зве­ на в а г о н е т ы в о е н н о - п о л е в ы х ж е л е з н ы х дорог. Тип дороги Данные & 1 Паро­ вая Кон­ ная Количество звеньев на 1 вагонет число звеньев 40 200 -.100 Число людей для нагрузки 1 вагонета подносящих 8 * 4 4 Время п о г р у з к и 1 вагонета в часах Состав у к л а д о ч н . поезда-эшелона, Количество человек д л я одноврем. 1,5 6—8 80—100 1 12 100 У к л а д к а п у т и , а) С п а р о в о й т я г о й . П р и у к л а д к е более 5 и в с у т к и устраивают укладочные разъезды пример­ н о ч е р е з 2 км; н а у к л а д о ч н ы й р а з ъ е з д т р е ­ б у е т с я : 1 п е р е в о д , 4 к р и в ы х з в е н а ( Д = 50 м) и 23 н о р м а л ь н ы х з в е н а . Д л я п р о и з в о д с т в а работ с максимальной скоростью рабочие делятся на 4 отряда. Г л а в н ы й о т р я д производит р а з г р у з к у и укладку пути. Рас­ чет н а 3—4 с м е н ы . Х о д р а б о т : 2 р а б о ч и х о б о з н а ч а ю т о с ь п у т и ; 8 ч е л . п е р е н о с я т мост^ к и д л я п е р е к р ы т и я к ю в е т о в ; 16 ч е л . разгру¬ ж а ю т з в е н ь я ; 80 ч е л . (по 40 с к а ж д о й сто­ роны поезда)—подносят звенья в голову укладки; 4 человека раздвигают накладки д л я облегчения вставления концов рельсов;