* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

649 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТАРИФЫ 650 ф и г . 41 п о к а з а н способ п р и к р е п л е н и я з а м ­ ков Мелентьева к рамному рельсу и связь их с остряком. С помощью стрелочных замков может осуществ­ л я т ь с я п о л н о е з а м ы к а н и е м а р ш р у т о в . Н а ф и г . 42 п о ­ казан один конец однопутной станции. Замки на этом к о н ц е р а с п о л о ж е н ы т а к , что н а с т р е л к е № 7 п о с т а в л е н один, а на стрелке № 6—два стрелочных замка. З а ­ мок стрелки № 7 и один из замков стрелки № 6 имеют одинаковую форму личинки и один общий ключ; дру­ гой замок стрелки № 6 имеет форму л и ч и н к и и к л ю ч , отличающиеся от формы и ключа первых д в у х з а м ­ ков. Тяга стрелки № 7 имеет один п р о р е з , и стрелка запирается только в одном положении н а главный путь / . Тяга стрелки № 6 имеет два п р о р е з а , и стрелка запирается в двух положениях на косую и на прямую в т у п и к VI. Н о р м а л ь н о с т р е л к а № 7 н а п р а в л е н а п о г л а в н . п у т и / и з а п е р т а н а з а м о к ; к л ю ч от э т о г о з а м к а вставлен в н е й т р а л ь н ы й з а м о к с т р е л к и № 6 в ее п е ­ реведенном положении и постановкою этой стрелки в нормальное положение на т у п и к у / заперт в замке. С т р е л к а № 6, п о с т а в л е н н а я н о р м а л ь н о н а т у п и к VI, заперта вторым контрольным з а м к о м , а контрольный к л ю ч о т э т о г о з а м к а н а х о д и т с я у д е ж у р н о г о п о дви¬ жению. Наличие контрольного ключа у д е ж у р ­ ного по д в и ж е н и ю дает е м у у в е р е н н о с т ь , что с т р е л к и № № 6 и 7 стоят правильно д л я приема п о е з д а н а / п у т ь , и м а н е в р и р у ю щ и й с о с т а в н а V* и VI путях, в ы т я г и в а е м ы й н а т у п и к VI, н е м о ж е т в р е з а т ь с я в б о к принимаемому поезду. Д л я производства маневров по п е р е д а ч е с о с т а в о в н а д р у г у ю с т о р о н у от г л а в н о г о / пути и л и д р у г и х маневров с вытяжкою н а главн. п у т ь и, с л е д . , д л я п е р е в о д а с т р е л к и № 6 н а к о с у ю и свободного управления стрелкою № 7 дежурный по д в и ж е н и ю выдает контрольный ключ от н о р м а л ь н о г о №6 к а относительно внутреннего рельса кривой и о с т р я к а . 4) У к л о н е н и е п о у р о в н ю н а х о д о ­ вых п у т я х допускается не свыше 2 л ш п р и п л а в н о с т и п р о с а д к и не к р у ч е V 0 0 20 Р " с у т с т в и и п е р е к о с о в . 5) У к л о н е н и я п о у р о в ­ н ю н а п р о ч и х п у т я х д о п у с к а ю т с я не свыше 4 мм п р и п л а в н о с т и п р о с а д к и н е к р у ч е / и п р и о т с у т с т в и и п е р е к о с о в . П р и отступ­ лениях, превышающих указанные допуски, перевод считается неисправным и должен быть ремонтируем. и П И о т 1 1 0 0 0 99 «г к Главный путь 42. Фиг. положения стрелки № 6 стрелочнику. Стрелочник полученным контрольным ключом отпирает с т р е л ­ к у № 6, п е р е в о д и т е е н а к о с у ю и з а п и р а е т в п е р е в е ­ д е н н о м п о л о ж е н и и , п р и чем с п е р е в о д о м с т р е л к и контрольный ключ и з его замка у ж е вынуть нельзя. Вынутым из запертого замка ключом стрелочник о т п и р а е т с т р е л к у № 7 и ставит ее, с м о т р я п о н а д о б ­ н о с т и , в то и л и д р у г о е п о л о ж е н и е . П о о к о н ч а н и и м а ­ невров перевод стрелок и запирание аамков про­ изводится в обратном п о р я д к е , после чего освобо­ ждается контрольный ключ и передается д е ж у р н о м у агенту. Общий д л я д в у х замков ключ имеет выбитыми ц и ф р ы 6/7 и н е и м е е т о к р а с к и , а к л ю ч к о н т р о л ь н ы й имеет выбитой лишь одну цифру 6 и о к р а ш е н в к р а с ­ ный цвет. Только имея в р у к а х этот красный ключ, с в и д е т е л ь с т в у ю щ и й о т о м , что с т р е л к а № 7 стоит н а г л а в н ы й I п у т ь , а с т р е л к а № 6 н а т у п и к VI, д е ж у р ­ ный агент может приказать открыть в х о д н о й семафор. Лит.: В и н к л е р Э., Лекции о сооружении ж . д . , в ы п . 2 — С т р е л к и и к р е с т о в и н ы , С П Б , 1878; Б е м А. К . , Расчет, разбивка и укладка стрелок и пересе­ ч е н и я п у т е й , 3 и з д . , С П Б , 1896; В а с ю т и н с к и й A. Л . , Ж е л . дороги. Лекции, читан, в Варшавском п о л и т е х н и ч . и н - т е в 1901—02 г г . ( л и т о г р . ) ; Б л у м , ф . - Б о р р и с, Б а р к г а у з е н , С о в р . т е х н и к а ж . - д . дела, отд. 2 — С о о р у ж е н и е ж . д . , т. 3—Устройство ж . - д . с т а н ц и й , п е р . с н е м . , С П Б , 1904; П е р м и н о в B . В . , Взаимное соединение путей на станциях ж . д . , ч . 1, К и е в , 1903; К а р е й ш а С . Д . , С е в . - а м е р и к а н о к , ж . д . , С П Б , 1896; Ц е г л и н с к и й К . Ю . , Ж е л . д о р о г и А н г л и и , М . , 1899; е г о ж е, К у р с т. д . , ч . 2 — В е р х ­ н е е с т р о е н и е п у т и , М . , 1916 ( л и т о г р . ) ; П р у т к о в с к и й Н . В . , Ж . - д . д е л о , П . , 1915; Г и б ш м а н В . А . , Р а с ч е т с т р е л о ч н ы х п е р е в о д о в , 2 и з д . , М . , 1916; е г о ж е , С о е д и н е н и я п у т е й , М . , 1924; Н а с т а в л е н и е по у к л а д к е и с о д е р ж а н и ю стрелочных переводов " ( К о д . 7229), М . , 1925; К н о п ф В . М . , С б о р н и к п о с т а ­ новлений и систематич. указатель к трудам совеща­ т е л ь н ы х с ъ е з д о в и н ж . с л у ж б ы п у т и з а 1881—1926 г г . (1—36 с ъ е з д ы ) , М . , 1929 ( п е ч а т а е т с я ) ; П и с т о л ь к о р е Э., Упрощенный расчет стрелочных переводов, « Т е х н и к а и э к о н о м и к а п у т е й с о о б щ . » , П . — М . , 1923, 4; Б о р и с о в В . И . , Новые формулы д л я расчета стре­ л о ч н ы х п е р е в о д о в , « И н ж е н е р » , К и е в , 1910, 14 ф е в р . ; Пояснит, записка к проектам стрелочных переводов к р е л ь с а м н о р м , т и п о в I , I I , I I I , С П Б , 1907; R a i l ­ w a y E n g . a. M a i n t e n a n c e C y c l o p e d i a , 2 e d . , N . Y . , 1926; « Р г о с . of the 28th A n n u a l C o n v e n t i o n of the A m . R a i l ­ w a y E n g . A s s o c . » . C h i c a g o , 1928. В. К н о п ф . Н е и с п р а в н о с т и п е р е в о д о в . Наиболее опасные неисправности перево­ д о в , м о г у щ и е п о в л е ч ь з а собою с х о д п о ­ движного состава н а стрелке, следующие: 1) н е п л о т н о е п р и л е г а н и е о с т р я к а к р а м н о м у р е л ь с у , 2) облом г о л о в к и о с т р я к а у о с т р и я н а б о л ь ш у ю д л и н у ; 3) з н а ч и т е л ь н ы й и з н о с в е р х а г о л о в к и о с т р я к а ; 4) у ш и р е н и е к о л е и близ острия пера против назначенного р а з ­ м е р а ; 5) н е п р а в и л ь н ы е р а з м е р ы у п о р н ы х б о л т о в ; 6) в ы с т у п а н и е б а л а н с и р а с т р е л к и з а пределы габарита приближения строений к п у т и . О т с т у п л е н и я от н о р м с о д е р ж а н и я п е ­ реводов допускаются л и ш ь к а к неизбежные п о с л е д с т в и я от д е й с т в и я п о д в и ж н о г о соста­ ва и в л и я н и я атмосферных явлений и не должны превышать следующих пределов. 1) У ш и р е н и е п у т и п р о т и в н о р м а л ь н ы х р а з ­ меров д о п у с к а е т с я н е более к а к н а 2 мм (кроме п у т и у к р е с т о в и н ы и у о с т р я к о в , где н и к а к о е у ш и р е н и е не д о п у с к а е т с я ) . 2) С у ж е ­ ние п у т и п р о т и в у с т а н о в л е н н ы х р а з м е р о в не д о п у с к а е т с я . 3) Н а х о д о в ы х п у т я х не д о ­ пускается понижение наружного рельса пе­ р е х о д н о й к р и в о й и соответственного о с т р я ­ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТАРИФЫ, провоз­ ные платы, взимаемые ж . д. з а перевозки пассажиров и грузов. В понятие тарифа вхо­ дит к а к цена ж . - д . у с л у г и , т а к и у с л о в и я применения тарифов. П р и установлении та­ рифов возможны три типа взаимоотношений между государством и ж . д. В первом типе государство относится к ж . д . , к а к к обыч­ ным торговцам, сбывающим свою продук­ цию на свободном р ы н к е н а основе и г р ы есте­ ственных законов экономики. П р и таком по­ ложении тарифы устанавливаются в резуль­ тате нерегламентированной государством де­ ятельности ж . д . , а размеры тарифов опре­ деляются интересами ж . - д . предприятий и з а к о н а м и к о н к у р е н ц и и . Этот т и п с у щ е с т в о ­ в а л в А н г л и и до 1888 г о д а ( т . е . д о и з д а н и я акта о движении по ж . д. и каналам) и в А м е р и к е до 1887 г . ( т . е. д о у ч р е ж д е н и я М е ­ ждуштатной торговой комиссии д л я регу­ лирования торговли и транспорта). Второй тип х а р а к т е р и з у е т с я вмешательством госу­ дарства в тарифное дело, п р и чем за ж . д . сохраняется инициатива в создании тари­ фов . Т а к о й т и п в з а и м о о т н о ш е н и й с у щ е с т в у е т в настоящее время во Франции, Англии, Америке и Германии. Третий тип характе­ ризуется установлением тарифов непосред­ с т в е н н о с а м и м г о с у д а р с т в о м . Этот т и п с у ­ щ е с т в у е т в С С С Р , где т а р и ф ы у с т а н а в л и в а ­ ются особым междуведомственным органом Н К П С — Т а р и ф н ы м к-том, в к-ром участвуют представители гос. промышленности, торго­ вли, кооперации и ведомства путей сообще­ н и я . Тарифным комитетом устанавливаются тарифы, действующие по всей сети; помимо этого, правлениям ж . д. предоставляется