* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

541 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО 542 «слабейшего з в е н а » , к - р ы й з а к л ю ч а е т с я в том, что все р а б о т ы , в з а и м н о м е ж д у собою с в я з а н н ы е в виде ц е п и п о с л е д о в а т е л ь н ы х процессов ( н а п р . , добыча г р у н т а , п о г р у з к а его н а в а г о н е т к и , о т г о н к а , в ы г р у з к а , в о з ­ вращение вагонеток, передвижка рельсовых п у т е й ) , д о л ж н ы р а в н я т ь с я в своем т е м п е по с л а б е й ш е м у з в е н у , во и з б е ж а н и е п р о с т о е в отдельных групп рабочих. Перед приступом к работам выясняется качество г р у н т а , и в т е х с л у ч а я х , к о г д а это необходимо д л я т е х н и ч . н а д о б н о с т е й , а т а к ­ же д л я расчета с рабочими и д л я состав­ л е н и я и с п о л н и т е л ь н о й р а с ц е н о ч н о й ведомо­ сти, о нем с о с т а в л я ю т с я с о о т в е т с т в у ю щ и е а к т ы . Н а б о л о т а х (если это не б ы л о с д е л а н о во в р е м я п о д г о т о в и т е л ь н ы х р а б о т ) о п р е д е ­ л я ю т посредством б у р е н и я г л у б и н у б о л о т а , его х а р а к т е р , т о л щ и н у его к о р ы ( е с л и о н а имеется), толщину слоя и л а , грунт и у к л о н дна, а т а к ж е горизонты высоких и низких вод, с к о р о с т и т е ч е н и я в о д ы п о д к о р о й и т . п . На основании этих данных определяется н а и б о л е е р а ц и о н а л ь н ы й способ в о з в е д е н и я п о л о т н а н а б о л о т е . Особенно т щ а т е л ь н ы е г е о л о г и я , и г и д р о л о г и ч . и с с л е д о в а н и я необ­ ходимы п р и устройстве полотна ж . д. в пре­ делах неустойчивых косогоров и в районах пловучих грунтов. Т . к. проведение ж.-д. линии в таких местах часто сопряжено с чрезвычайными трудностями и громадными и з д е р ж к а м и , то н а это р е ш а ю т с я т о л ь к о в с л у ч а е п о л н о й невозмоягности обойти э т и места. В т а к и х с л у ч а я х , д л я обеспечения устойчивости земляного полотна и д л я умень­ ш е н и я и з д е р ж е к п о его в о з в е д е н и ю , п р и н и ­ мается целый р я д мер, основанных г л . обр. на с л е д у ю щ и х т р е х п р и н ц и п а х : 1) возмолсно м е н ь ш е е н а р у ш е н и е естественного б ы т а ; 2) Возможно п о л н о е у л а в л и в а н и е и о т в о д поверхностных, а в соответствующих слу­ ч а я х и г р у н т о в ы х в о д ; 3) с о з д а н и е в н е п о ­ средственной б л и з о с т и от п о л о т н а о с у ш е н ­ ных и п р и в е д е н н ы х в у с т о й ч и в о е с о с т о я н и е м о щ н ы х м а с с и в о в , к - р ы е м о г л и бы с л у ж и т ь достаточными к о н т р ф о р с а м и д л я у д е р ж а н и я в равновесии вышележащих неустойчивых масс и л и самого п о л о т н а . Окончательная планировка выемок и по­ верхности насыпей производится срезкой и подсыпкой, при чем в отношении откосов более ц е л е с о о б р а з н а с р е з к а . В с л е д з а п л а ­ нировкой в соответствующих местах про­ и з в о д я т с я р а б о т ы по у к р е п л е н и ю з е м ­ л я н о г о п о л о т н а д л я з а щ и т ы его от разрушающего действия ветра, атмосферных осадков, солнца, мороза, поверхностных и грунтовых вод. В виду затруднительности в сравнительно короткий срок постройки ж е л . дороги и з у ч и т ь в д о с т а т о ч н о й м е р е в с е мест­ ные у с л о в и я , а р а в н о у ч е с т ь те и з м е н е н и я в гидрологическом режиме местности, кото­ рые в н о с я т с я самой п о с т р о й к о й , обычно ограничиваются л и ш ь безусловно необхо­ димыми у к р е п л е н и я м и , и м е я в в и д у , что все н е д о д е л а н н о е моясет б ы т ь и с п о л н е н о впоследствии. Работы по возведению искусствен­ н ы х с о о р у ж е н и й тесно с в я з а н ы по своему объему и х а р а к т е р у со всею с о в о к у п ­ ностью м е с т н ы х у с л о в и й . Г л а в н ы м и в о п р о ­ сами, в о з н и к а ю щ и м и п р и п о с т р о й к е и х , я в ­ л я ю т с я : 1) р а з м е р ы о т в е р с т и й о т д е л ь н ы х со­ оружений, назначенных д л я пропуска воды, 2) и х к о л и ч е с т в о , 3) и х р о д (мост, т р у б а ) , 4) и х р а с п о л о ж е н и е , 5) в ы б о р м а т е р и а л о в , 6) в р е м я п о с т р о й к и . П е р в ы е д в а в о п р о с а р е ­ ш а ю т с я е щ е п р и и з ы с к а н и я х , в о в р е м я лее постройки производится лишь поверка при­ нятого п р и и з ы с к а н и я х р е ш е н и я . Эта по­ верка может привести к сокращению чис­ ла отдельных сооружений при объединении смежных бассейнов посредством водоотвод­ н ы х к а н а в , е с л и это о к а ж е т с я э к о н о м и ч е с к и целесообразным. Род искусственных соору­ ж е н и й д л я п р о п у с к а в о д о т о к а (мост и л и т р у ­ ба) о п р е д е л я е т с я прея-сде в с е г о в е л и ч и н о й необходимого отверстия и высотой насыпи, а также наличием материалов. П р и равных условиях преимущество отдается трубе, при к-рой достигается непрерывный однородный п у т ь без т о л ч к о в , п р и ч е м н е т о ч н о с т ь и л и с л у ч а й н а я о ш и б к а в р а з б и в к е не в л е ч е т з а собой и с к р и в л е н и я п у т и . П р и р а з б и в к е м о ­ ста и л и т р у б ы в о з н и к а ю т в о п р о с ы : о в ы б о р е в п р е д е л а х л о г а т о ч н о г о м е с т а д л я сооруясе­ н и я , о н а п р а в л е н и и п р о д о л ь н о й оси с о о р у ­ ж е н и я и об отметке о б р е з а ф у н д а м е н т а . П р и узком логе с крутыми берегами, д л я умень­ ш е н и я р а б о т п о в ы к о п к е р у с л а и п о его укреплению, сооружение ставится, к а к пра­ вило, в пониженной точке тальвега, и обрез фундамента входного конца назначается в одном у р о в н е с д н о м т а л ь в е г а у в х о д н о г о к о н ц а , а если тальвег имеет к р у т о й п р о д о л ь ­ н ы й у к л о н , то н е с к о л ь к о нияее, ч т о б ы у м е н ь ­ шить уклон или величину и число уступов р у с л а в пределах самого с о о р у ж е н и я . П р и ш и р о к о м л о г е без о п р е д е л е н н о г о в о д о т о к а и незначительном поперечном уклоне дна, сооружение ставится обычно по середине л о г а , и о б р е з ф у н д а м е н т а его в х о д н о г о к о н ц а назначается на отметке дна р е з е р в а у и с к у с ­ ственного с о о р у ж е н и я и к а н а в , подводящих к нему воду, п р и чем н а и м е н ь ш а я г л у б и н а к а н а в о б ы ч н о п р и н и м а е т с я в 0,6 м, а н а и ­ м е н ь ш и й п р о д о л ь н ы й у к л о н в 0,002. И з указанного п р а в и л а р а с п о л о ж е н и я со­ оруясений д е л а е т с я и н о г д а и с к л ю ч е н и е в в и ­ де в ы н о с а с о о р у ж е н и я со д н а л о г а н а о д и н и з его б е р е г о в . Это д е л а е т с я д л я с п р я м л е н и я р у с л а , и л и д л я п о л у ч е н и я более надежного и более д е ш е в о г о о с н о в а н и я , и л и д л я р а с ­ положения сооружения у меньшей высоты н а с ы п и , т . е. д л я у м е н ь ш е н и я в ы с о т ы м о с т а и л и д л и н ы т р у б ы . П р о д о л ь н у ю ось с о о р у ­ жения, для сокращения длины сооружения и д л я у п р о щ е н и я его к о н с т р у к ц и и , р а с п о ­ л а г а ю т обычно п о н о р м а л и к оси п о л о т н а , з а и с к л ю ч е н и е м тех с л у ч а е в , к о г д а п е р е с е ч е ­ н и е п о л о т н а с л о г о м п р о и с х о д и т п о д очень острым углом, когда лог очень у з о к и грунт его д н а и б е р е г о в о ч е н ь т в е р д и к о г д а л о г имеет о ч е н ь б о л ь ш о й п р о д о л ь н ы й у к л о н и л и дает большое количество наносов. П о мере готовности земляного полотна и и с к у с с т в е н н ы х с о о р у ж е н и й (эти ч а с т и я с . - д . пути в совокупности называются нижним с т р о е н и е м ) п р и с т у п а ю т к р а б о т а м поукладке и балластировке пути ( в е р х н е е с т р о е н и е ) . В о избеясание б о л ь ш и х н е ­ производительных расходов, вызываемых перерывом у к л а д о ч н ы х р а б о т , к ним следует приступать только тогда, к о г д а