* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

539 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО 540 исполнения возки земляных работ, опреде­ л я ю т с д о с т а т о ч . т о ч н о с т ь ю и з р а с ч е т а 1,6 кг на к а ж д ы й ж перевезенного грунта при обычном среднем расстоянии конной возки. Д л я продовольствия людей заготовляется главн. образом м у к а (иногда—зерно, если в соответствующих пунктах линии имеются мельницы).. В отношении продовольствия также придерживаются правила приобре­ т а т ь в с е , что м о ж н о , н а м е с т е . Р о д п р о д о в о л ь ­ с т в и я з а в и с и т в и з в е с т н о й степени от в к у с о в и привычек рабочих; в качестве обязатель­ ного продовольствия заготовляются овощи и к и с л а я капуста. Мясом рабочие снабжа­ ются обычно при помощи доставки на линию гуртов живого скота. П р и правильной орга­ н и з а ц и и этого д е л а все р а с х о д ы , с о п р я ж е н ­ н ы е с п р и г о н о м с к о т а , его п а с т ь б о й и у б о е м , обыкновенно п о к р ы в а ю т с я стоимостью К О Ж и другого отхода и сокращением расходов н а х р а н е н и е м я с а и его р а з в о з к у п о п у н к т а м . Д л я ориентировочного подсчета необходи­ мых запасов и объема перевозок требуемое на человека в день количество продуктов принимают обыкновенно в 3 кг. И з остальных подготовительных работ большое внимание обращают на устройство временных дорог вдоль линии и в сторону от н е е , н а у с т р о й с т в о с в я з и м е ж д у у п р а в л е ­ нием и отдельными пунктами работ, на по­ стройку временных ж и л и щ для рабочих и на предварительное осушение и оздоровле­ ние местности работ. В р е м е н н ы е д о р о г и обычно устраи­ ваются в два приема. Первоначально—про­ с т е й ш е г о т и п а , л и ш ь бы д а т ь п о с к о р е е п р о е з д и возможность перевезти первые небольшие партии г р у з а ; затем эти дороги постепенно у л у ч ш а ю т с я . З а т р а т ы на эти дороги, ко­ л е б л ю щ и е с я в с р е д н е м 5004-1 500 р у б . н а км, окупаются удешевлением гужевого подвоза. У с т р о й с т в о с в я з и (телефонной и л и телеграфной и почтовой), в особенности там, где о т с у т с т в у е т п р а в и т е л ь с т в е н н ы й т е л е ­ г р а ф , о б ы к н о в е н н о идет в п е р е д и в с е х д р у ­ г и х р а б о т , т . к . х о р о ш а я с в я з ь не т о л ь к о я в л я е т с я необходимым условием д л я рацио­ н а л ь н о г о в е д е н и я р а б о т , н о имеет и б о л ь ш о е психология. значение в смысле поддержания у р а б о ч и х м а с с и о т д е л ь н ы х р а б о т н и к о в бод­ р о г о и с п о к о й н о г о н а с т р о е н и я , что я в л я е т ­ ся не последним фактором в успехе работ. Устройство и оборудование времен­ н ы х ж и л и щ (бараков) д л я рабочих и с л у ж а щ и х в отношении площади, объема воздуха, степени освещения и т. п. регули­ р у е т с я и з д а н н ы м и Н К Т п р а в и л а м и . Мате­ р и а л и конструкция бараков бывают весьма р а з н о о б р а з н ы и о п р е д е л я ю т с я климатически­ ми и другими местными у с л о в и я м и , х а р а к ­ тером работ и предположительным сроком слуясбы э т и х с о о р у ж е н и й . П р о и з в о д с т в е н н а я с т а д и я (основные ра­ боты). В т о р а я с т а д и я Ж . с . х а р а к т е р и з у е т ­ с я т е м , что в о з в о д и м ы е в этой с т а д и и с о о р у ­ ясения и п р и о б р е т а е м о е о б о р у д о в а н и е (зем­ ляное полотно, искусственные сооружения, верхнее строение, связь, принадлежности п у т и , п у т е в ы е п о с т р о й к и , с т а н ц и о н н ы е пост­ ройки, водоснабжение, принадлежности стан­ ц и и , п о д в ю к н о й состав) я в л я ю т с я п о с т о я н ­ ными составными частями созидаемой ж . д. 3 З е м л я н ы е р а б о т ы по у с т р о й с т в у п о ­ лотна ж . д., о т р а ж а я своим характером и п о к и л о м е т р о в ы м о б ъ е м о м , т . е. объемом н а 1 км г л а в н о г о п у т и , все местные особен­ ности, я в л я ю т с я главным мерилом сложно­ сти и т р у д н о с т и п о с т р о й к и д а н н о й яс. д . Эти р а б о т ы л и ш ь в р е д к и х с л у ч а я х у с т у п а ю т по своей общей стоимости и с к у с с т в е н н ы м соору­ ж е н и я м и л и в е р х н е м у с т р о е н и ю , но п о к о л и ­ честву требуемой рабочей силы всегда за­ н и м а ю т п е р в о е м е с т о : в среднем з е м л я н ы е работы требуют в два раза больше рабочих д н е й , чем все о с т а л ь н ы е р а б о т ы в з я т ы е в м е с т е . П о ч т и в с е г д а эти р а б о т ы з а н и м а ю т п е р в о е место и п о к о л и ч е с т в у в р е м е н и , не­ обходимому д л я их исполнения. Исключе­ н и е м в этом о т н о ш е н и и я в л я ю т с я те с р а в н и ­ тельно немногочисленные линии, на к-рых имеются большие тоннели или мосты. Поэто­ м у з е м л я н ы е р а б о т ы по у с т р о й с т в у п о л о т н а т р е б у ю т особого в н и м а н и я с т р о и т е л я . В с я ­ к а я рационализация, повышающая произ­ в о д и т е л ь н о с т ь т р у д а х о т я бы н а н е б о л ь ш о й п р о ц е н т , дает п р и э т и х р а б о т а х б о л ь ш о й эффект, вследствие большого количества ра­ бочих; удешевление 1 м земляных работ на н е с к о л ь к о к о п е е к дает э к о н о м и ю в т ы с я ч и р у б . н а к а ж д ы й км, а н а всю л и н и ю — в сотни тысяч и миллионы рублей. К мерам д л я по­ в ы ш е н и я п р о и з в о д и т е л ь н о с т и т р у д а отно­ с я т с я : 1) п р а в и л ь н о е р а с п р е д е л е н и е з е м л я ­ ных масс, подлежащих перемещению для о б р а з о в а н и я в ы е м о к и н а с ы п е й (т. е. п р а ­ вильное решение задачи о том, какое коли­ чество п е р е м е щ а т ь и з в ы е м о к в н а с ы п и — т. н. двойные транспортные работы,—какое вывозить из выемок в сторону, складывая в виде так н а з . кавальеров, и какое брать д л я н а с ы п и и з т . н . р е з е р в о в ) ; 2) п р а в и л ь н ы й в ы б о р способов р а з р а б о т к и , п е р е м е щ е н и я грунтов и образования выемок и насыпей; 3) п р а в и л ь н ы й в ы б о р п о с л е д о в а т е л ь н о с т и р а ­ бот. О б щ и й метод д л я р е ш е н и я в с е х э т и х з а д а ч з а к л ю ч а е т с я в т о м , что и з в с е х т е х н и ­ чески допустимых комбинаций выбирается экономически наивыгоднейшая при данных у с л о в и я х (см. Земляные работы). После р а з р е ш е н и я этих основных вопро­ сов с о с т а в л я е т с я п о д р о б н ы й п л а н п р о и з в о д ­ ства земляных работ, и выписки или копии этого п л а н а вместе с в ы п и с к а м и и з п р о д о л ь ­ ного п р о ф и л я полотна дороги выдаются не­ посредственным исполнителям работ. Перед приступом к работам производится разбивка п р о д о л ь н о й оси п о л о т н а и л и н и й пересече­ ний боковых поверхностей полотна (откосов п о л о т н а ) с естественной п о в е р х н о с т ь ю з е м л и . В в и д у т о г о , что н а х о д я щ и е с я н а п о в е р х ­ н о с т и з е м л и з н а к и р а з б и в к и п р о д о л ь н о й оси п о л о т н а по м е р е х о д а р а б о т в в ы е м к а х у н и ч ­ т о ж а ю т с я , а в н а с ы п я х з а с ы п а ю т с я , все з н а ­ к и р а з б и в к и п р о д о л ь н о й оси п о л о т н а (пи­ кеты, плюсы, тангенсы, середины кривых, у г л ы , т о ч к и п е р е л о м а ) в ы н о с я т с я по п е р п е н ­ д и к у л я р а м к оси п о л о т н а з а п р е д е л ы р а б о т н а т а к о е р а с с т о я н и е , ч т о б ы они по в о з м о ж ­ ности не п о в р е ж д а л и с ь во в р е м я р а б о т и сами не мешали производству работ. П р и открытии работ руководители распре­ д е л я ю т р а б о ч у ю с и л у соответственно п л а н у и фронту работ, а т а к ж е квалификации ра­ б о ч и х , не у п у с к а я и з в и д у т а к н а з . п р и н ц и п 3