* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

523 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ДЕПО 524 д и а м е т р у д . б. н е менее 70 см. Т р у б ы в ы ш е к о н ь к а к р ы ш и п р и естественной тяге снаб­ ж а ю т с я специальными дефлекторами, а вни­ зу—зонтами прямоугольного сечения в виде усеченной пирамиды т а к и х размеров, что­ бы п а р о в о з п р и п е р е м е щ е н и и н а п о л о в и н у окружности ведущих колес не выходил и з п р е д е л а з о н т а . И н о г д а вместо з о н т о в п р и к а ж д о й трубе у с т р а и в а ю т общий ж о л о б , со­ е д и н я ю щ и й все т р у б ы одного п у т и . М а т е ­ риалом д л я вытяжных труб служат покры­ тое а с ф а л ь т о в о й с м о л о й ж е л е з о , п р о п и т а н н о е огнестойкими составами дерево, этернитовые плиты (асбестоновые—инж. Карягина) и чу­ г у н . В п о с л е д н е е в р е м я д л я более с о в е р ш е н ­ ного у д а л е н и я дыма применяют побудитель­ ную вентиляцию при помощи эжектора и л и высоких дымовых труб с подогревателями. Кроме того, в повышенных местах пото­ лочных перекрытий устраивают отверстия для выхода скопляющихся наверху дыма и газов. Во избежание обратной тяги долясен б ы т ь обеспечен п р и т о к чистого п о д о ­ гретого воздуха. О т о п л е н и е . Д л я поддержания тре­ б у е м о й t° (не н и ж е 10° в о с н о в н ы х депо и 5° в о б о р о т н ы х ) депо д о л ж н ы о т а п л и в а т ь с я или отдельно стоящими печами с большой теплоотдачей (наприм. чугунные ребристые печи сибирского типа) и л и п р и помощи цен­ трального отопления. В последнем случае иногда является выгодным использование пара находящихся на стоянке паровозов или отработанного пара силовой установки мастерских. Д л я сохранения тепла окна де­ лаются с двойными рамами, ворота—с двой­ ной обшивкой и прослойками из нетепло­ проводных материалов (толь, войлок и др.). Д л я предупреяедения о х л а ж д е н и я снизу к воротам подвешиваются на петлях подво­ ротни и л и специальные эластичные тюфяки. Сушка песка производится или при помощи спец. приспособлений и л и н а простых пе­ чах с горизонтальными ходами в устроенных н а д НИМИ я щ и к а х . Н. Иванов и Э. Штремер. Стойла для среднего ремонта. Д л я п о д ъ е ­ м о к п а р о в о з о в и т е н д е р о в в о с н о в н ы х депо устраиваются специальные стойла. Подъем­ к а п а р о в о з а и в ы к а т к а всего к о м п л е к т а к о ­ лес вызывается прокатом н а бандаясах, тре­ бующих обточки, и соединяется с ремонтом о т в е т с т в е н н ы х ч а с т е й п а р о в о з а . Объем э т о ­ го р е м о н т а з а в и с и т от п р о б е г а п а р о в о з а , от предыдущего среднего ремонта, условий его р а б о т ы ( в о д а и п у т ь ) и п р о б е г а , от к а п и ­ тального ремонта. Совокупность ремонта, со­ провождающего подъемку, носит название с р е д н е г о ремонта паровозов. Д о настоя­ щ е г о в р е м е н и п р о б е г этот в с р е д н е м б ы л о к о л о 40 000 км, а н а и м е н ь ш и й п р о б е г н а н е к - р ы х д о р о г а х д о х о д и л д о 22000 км. Со­ г л а с н о п р и к а з у Н К П С ( № 715 от 16 я н в а ­ р я 1929 г . ) в с в я з и с п р и м е н е н и е м п о н я т и я среднего ремонта, пробег между средними ремонтами д л я пассажирских паровозов п о в ы ш е н д о 90 000 км, а д л я т о в а р н ы х д о 75000 км. П р и этом в в о д и т с я п р о м е ж у т о ч ­ н а я обточка д л я пассажирских паровозов ч е р е з 30000, а д л я т о в а р н ы х ч е р е з 25000 км пробега. Количество стойл д л я среднего ремонта определяется пробегом паровозов между д в у м я обточками и простоем, необхо­ димым д л я совершения круга работ, сопро­ в о ж д а ю т , , о б т о ч к у . П р о с т о й п а р о в о з а в сред­ нем р е м о н т е — 2 6 д н . , о д н а к о , п р и п р а в и л ь н о й организации и соответственных технич. ус­ л о в и я х е г о м о ж н о с ч и т а т ь в среднем д о 14 рабочих дней. Пробег тендеров между подъ­ е м к а м и м о ж н о д о п у с т и т ь в 1,5—1,7 р а з б о л ь ­ ше пробега паровозов, а простой в ремон­ т е — о т 4 до 6 р а б о ч и х д н е й . С т о й л а д . б. с н а б ж е н ы к о ч е г а р н ы м и я м а ­ ми и иметь по бокам фундаменты д л я уста­ новки подъемных козел Беккера. Фунда­ м е н т ы р а с п о л а г а ю т с я с и м м е т р и ч н о относи­ т е л ь н о д в у х с о с е д н и х к а н а в , д л я того чтобы п о в о р о т о м к о з е л молено было о б с л у ж и в а т ь оба стойла. Комплект козел из 4 домкратов д о л ж е н и м е т ь о б щ у ю п о д ъ е м н . с и л у в 100 т. Вместо к о з е л м . б. у с т а н а в л и в а е м ы к р а н ы . П о м е щ е н и е с т о й л д л я среднего р е м о н т а и п о м е щ е н и е д л я м а с т е р с к о й могут и л и п р и м ы ­ к а т ь к з д а н и ю депо с э к с п л о а т а ц и о н н ы м и с т о й л а м и и л и н а х о д и т ь с я в о т д а л е н и и от н е ­ го. В обоих с л у ч а я х проход в стойла д л я с р е д н е г о р е м о н т а д . б. помимо п о в о р о т н о ­ го к р у г а . Ф о р м а з д а н и я — п р я м о у г о л ь н а я , с наружными воротами д л я каждого паровоза и л и с внутренней тележкой, двияеущейся п е р п е н д и к у л я р н о о с я м одного и л и д в у х р я ­ д о в с т о й л , н а к - р ы х р а с п о л о ж е н о по одному п а р о в о з у . Н е с л е д у е т р а с п о л а г а т ь в стойле более о д н о г о п а р о в о з а без в о з м о ж н о с т и с а ­ мостоятельного д л я каждого из н и х выхо­ д а . Е с л и п о м е щ е н и я среднего р е м о н т а н а ­ х о д я т с я в з н а ч и т е л ь н о м о т д а л е н и и от э к с п л о а т а ц и о н н ы х с т о й л д е п о , то в р а й о н е р а с ­ п о л о ж е н и я последних, н а д о у с т р а и в а т ь н е ­ большую механическую мастерскую д л я те­ к у щ е г о р е м о н т а . П р и р а с п о л о ж е н и и стойл в н е п о с р е д с т в е н н о м соседстве с э к с п л о а т а ­ ционными стойлами, промывочные стойла должны располагаться ближе к помещениям с р е д н е г о р е м о н т а , т а к к а к н а н и х сосредо­ точивается большой текущий и предупреди­ тельный ремонт. П о м е щ е н и я д л я среднего р е м о н т а д о л ж н ы з а к л ю ч а т ь в себе, к р о м е с т о й л , и м а с т е р с к и е , п л о щ а д ь ю в 27 м н а к а ж д ы й и н в е н т а р н ы й паровоз. В состав этих мастерских входят: а) м е х а н и ч е с к а я , и з р а с ч е т а 27 м на каждый станок, включая в эту площадь и площадь, необходимую д л я ремонта а р ­ м а т у р ы , тормозов, аппаратов измерения ско­ р о с т и и д а в л е н и я и и н с т р у м е н т о в . Общее ч и с л о с т а н к о в о п р е д е л я е т с я по н о р м е 9 с т а н ­ к о в н а 1 м л н . км годового п р о б е г а ; п р и б о л ь ­ ш и х д е п о , с б о л ь ш и м годовым п р о б е г о м , н о р м а п л о щ а д и н а с т а н о к м . б. п о н и ж е н а д о . 22 м ; б) к у з н и ц а , п л о щ а д ь ю в 22 м н а один ординарный горн; число горнов 2 2 2 2 о п р е д е л я е т с я н о р м о й N = ^ + 3 , где А—чи­ сло и н в е н т а р н ы х п а р о в о з о в ; п р и п о с т а н о в к е м о л о т а в 0,25 т п р и б а в л я ю т 27 лг д л я его размещения; в) м е д н и ц к а я и ж е с т я ­ н и ц к а я , п л о щ а д ь ю в 30 м н а б о л ь ш о й медницкий горн. Примерное оборудование мастерских уча­ стка определяется следующими нормами н а 1 м л н . км годового п р о б е г а : колесно-ток а р н ы е с т а н к и — 4, т о к а р н ы е — 3, к а р у с е л ь ­ н ы й — 1 , с в е р л и л ь н ы е — 0 , 7 5 , строгальные—0,6. В н е з а в и с и м о с т и от п р о б е г а н а к а ж д у ю м а 2 2