* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

521 ЛСЕЛЕЗН0Д0Р0ЖН0Е ДЕПО 522 и з а т р у д н и т е л ь н о с т ь п е р е д е л к и депо п р и п о ­ я в л е н и и более д л и н н ы х п а р о в о з о в . П о в е л и ч и н е р а д и у с а в е е р н ы е депо к а к в СССР, т а к и з а г р а н и ц е й б ы в а ю т с л е д у ю ­ щих разновидностей: а) без взаимного пере­ сечения путей между к р а е м поворотного Ф и г . 5. Ф и г . 6. к р у г а и депо ( ф и г . 5), б) с п е р е с е ч е н и е м путей у с а м о г о к р а я п о в о р о т н о г о к р у г а (фиг. 6) и в) с п е р е с е ч е н и е м и х м е ж д у к р у ­ гом и депо ( ф и г . 7). Р а с с т о я н и е м е ж д у о с я ­ ми с м е ж н ы х п у т е й по в н е ш н е й л и н и и п е р е д ­ ней стены депо д л я м а г и с т р а л е й д о л ж н о б ы т ь 5,45 л*; д и а м е т р п о в о р о т н о г о к р у г а д о 25 м. С у в е л и ч е н и е м р а д и у с а п е р е д н е й с т е н ы депо разница между площадями стойла веерного депо и с т о й л а п р я м о у г о л ь н о г о у м е н ь ш а е т с я . Вместе с тем, о д н а к о , у в е л и ч и в а ю т с я д л и н а наружных путей и площадь занимаемой тер­ ритории. Величина радиуса определяется на о с н о в а н и и э к о н о м и ч . подсчетов и в з а ­ висимости от в о з м о ж н о с т и з а н я т и я соответ¬ ственной территории. S~ ^===s=(iiS^l Р а в н ы м о б р . и в ы б о р ( мУ ^ ^ ^ ^ 1 между прямоугольЧ_У н ы м и в е е р н ы м депо Ф и г . 7. диктуется конфигура­ цией станционной тер­ ритории и другими местными у с л о в и я м и . П р я м о у г о л ь н ы х депо с т е л е ж к а м и в СССР не и м е е т с я . К р у г л ы е депо т е п е р ь н и г д е не устраивают вследствие их высокой стоимо­ сти, н е в о з м о ж н о с т и у в е л и ч е н и я д и а м е т р а поворотного к р у г а , а такяхе н е в ы г о д н о й ф о р ­ мы к л и н ь е в д л я к а ж д о г о с т о й л а . Детали. С т е н ы . Внутренняя высота стен в о с н о в н ы х д е п о — н е менее 7 и в обо­ р о т н ы х — н е менее 6 м ( ф и г . 8 ) . М а т е р и а л о м д л я стен с л у ж а т б. ч . к и р п и ч , б у т о в ы й к а ­ мень, бетон и л и ж е л е з о б е т о н . Стены в р е м е н ­ ных депо у с т р а и в а ю т д е р е в я н н ы е и ф а х в е р ­ ковые. В противопожарных ц е л я х , а т а к ж е = = = = б р а н д м а у е р о в — к и р п и ч н ы х , т о л щ и н о й не м е ­ нее 1 / к и р п и ч а , и л и ж е л е з о б е т о н н ы х , т о л ­ щ и н о й не менее 30 см. К р ы ш а . П е р е к р ы т и я м . б. м е т а л л и ч е ­ ские, железобетонные и л и деревянные. Во избежание разъедания сернистыми газами при угольном отоплении паровозов, метал­ лич. части перекрытий необходимо окраши­ вать предохранительным составом; деревян­ ные же ч а с т и п е р е к р ы т и й н е о б х о д и м о п р е ­ д о х р а н я т ь с п е ц и а л ь н ы м и с о с т а в а м и от в о з ­ горания. Материалом д л я кровель служат: этернит, руберойд, толь, железо. П о л ы . Наиболее совершенные и проч­ ные полы—деревянные, и з ш а ш е к , пропи­ танных горячей смолой или антисептиче­ с к и м и с о с т а в а м и и н а с т л а н н ы х п о бетон­ ному основанию. С м о т р о в ы е к а н а в ы , (кочегарные я м ы ) , г л у б и н о й 0 , 6 5 — 1 м, у с т р а и в а ю т с я по о д н о й и з схем ф и г . 9. В о д а , п о с т у п а ю ­ щ а я в к а н а в ы , отводится в канализационную г 2 Ф и г . 9. Ф и г . 8. для уменьшения охлаждения зданий веер­ ные депо р а з д е л я ю т в н у т р е н н и м и п е р е г о ­ родками и з н е с г о р а е м ы х м а т е р и а л о в н а сек­ ции по 6 с т о й л . Е с л и н а р у ж н ы е с т е н ы и л и п е р е к р ы т и я не с д е л а н ы н е с г о р а е м ы м и , то в н у т р е н н и е п е р е г о р о д к и у с т р а и в а ю т в виде сеть. Материалом д л я кочегарных я м служит б о л ь ш е й ч а с т ь ю б у т о в ы й к а м е н ь и л и бетон, облицованный железняком или глазурован­ ными плитками. Р е л ь с о в ы е п у т и д л я стоянки па­ ровозов у к л а д ы в а ю т с я по стенкам смотро­ вых канав на деревянных кобылках, закла­ дываемых в стенки, и л и на л е я ш я х , и л и непосредственно н а к л а д к е , покрытой бе­ тонным слоем. В последнем случае рельсы у к р е п л я ю т с я н а к л а д к е з а д е л а н н ы м и в нее штырями. При тупиковых путях концы рель­ сов загибают к в е р х у д л я п р е д у п р е ж д е н и я схода паровоза. Д л и н а пути определяется из расчета, чтобы промежуток между буфе­ р а м и п а р о в о з а и с т е н о й со с т о р о н ы в о р о т был не менее 1,5 м и со с т о р о н ы о к н а — 3,0 м. Е с л и п у т ь п р е д н а з н а ч е н д л я с т о я н к и н е с к о л ь к и х п а р о в о з о в , то р а с с т о я н и е м е ж ­ д у б у ф е р а м и д в у х с м е ж н ы х п а р о в о з о в д . б. не менее 2 м. Р а с с т о я н и е м е ж д у о с я м и с м е ж ­ н ы х с т о й л д . б. не менее 5,85 м, а п р и н а ­ л и ч и и к о л о н н — н е менее 6,40 м. Р а с с т о я н и е от оси п у т и до стены д л я к о р е н н ы х депо-— 4,0 м и о б о р о т н ы х — 3 , 5 м. В з а в и с и м о с т и от этих размеров длина стойл д л я коренных депо д . б. ( п р и д л и н е п а р о в о з о в с т е н д е р о м 24 м) н е менее 30 л*, а в о б о р о т н ы х — н е менее 26 лг. Н е менее 15% о б щ е г о ч и с л а с т о й л д . б. с н а б ж е н о п р и с п о с о б л е н и я м и д л я п о д ъ е м к и п а р о в о з о в , и не менее о д н о г о с т о й ­ л а в к а ж д о м о с н о в н о м депо д о л ж н о иметь приспособление д л я опускания и выкатки колесных п а р . В о д о п р о в о д и в е н т и л я ц и я . Н а м е ж д у п у т ь я х ( ч е р е з одно) у с т а н а в л и ­ вают гидранты (краны) д л я промывки паро­ возов. Д л я горячей промывки котлов д . б. специальное оборудование. Д л я удаления дыма устраивают вытяжные трубы круглого или прямоугольного сечения, по две на к а ж д о е с т о й л о . О т в е р с т и е в свету т р у б ы п о