* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

513 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ 514 груза, подвергаются жесткому планирова­ нию и в к л ю ч а ю т с я в п л а н н а о с н о в а н и и з а ­ явок отправителей с точным указанием всех перечисленных элементов и в к а л е н д а р н ы х н о р м а х , е с л и не н а к а ж д ы й д е н ь , то н а к о ­ р о т к и е 3—5-дневные п е р и о д ы ; в ы п о л н е н и е ягестких п л а н о в с о п р о в о ж д а е т с я о б о ю д н о й денежной ответственностью клиента и ж . д.: первого з а н е в ы п о л н е н и е н о р м п о г р у з к и , в т о ­ рой—за неподачу вагонов. Жесткие планы уже применяются в настоящее время к опре­ деленному к р у г у перевозок нефти, у г л я , ру­ ды, постепенно р а с ш и р я я с ь ; директива СТО от 23 а в г у с т а 1928 г . п р е д л а г а е т о б р а т и т ь особое в н и м а н и е н а р а с ш и р е н и е к р у г а п р и ­ м е н е н и я ж е с т к и х п л а н о в , к а к н а и б о л е е со­ вершенной формы п л а н и р о в а н и я перевозок. О д ц а к о , п о к а е щ е менее ч е т в е р т и в с е х п е р е ­ возок подчиняется жесткому п л а н и р о в а н и ю ; вся остальная масса перевозок осуществля­ ется по о р и е н т и р о в о ч н ы м п л а н а м , со­ з д а в а е м ы м н а основе с т а т и с т и к о - э к о н о м и ч . метода. Д и н а м и к а с т а т и с т и ч . ц и ф р п е р е в о з о к по 15 г л а в н е й ш и м н а и м е н о в а н и я м , с у ч е т о м общеэкономич. конъюнктуры и с корректи­ вами по о р и е н т и р о в о ч н ы м з а я в к а м о т п р а в и ­ телей, определяет планы перевозок основ­ ной м а с с ы г р у з о в . У п о м я н у т а я д и р е к т и в а СТО, перенося центр тяжести п л а н и р о в а н и я и этой к а т е г о р и и г р у з о в н а з а я в к и к л и е н т у ­ р ы , п о з в о л я е т и з этой м а с с ы п е р е в о з о к в ы д е ­ лить нек-рую часть, способную у ж е и теперь подвергаться «полужесткому планированию» (т. е. ж е с т к о м у п л а н и р о в а н и ю л и ш ь н е к - р ы х э л е м е н т о в , с о г р а н и ч е н н о й о б о ю д н о й ответ­ ственностью). В в и д у н е о д н о о б р а з и я п о д в и ж ­ ного с о с т а в а , т р е б у ю щ е г о с я д л я п е р е в о з к и различных грузов, планировка перевозок ве­ дется отдельно д л я г р у з о в , т р е б у ю щ и х к р ы ­ тых или открытых вагонов, цистерн, изотермич. вагонов и т. д. В деле экономич. п л а н и р о в а н и я перевозок серьезным о с л о ж н я ю щ и м моментом я в л я е т с я н е о б х о д и м о с т ь п л а н и р о в а т ь не т о л ь к о п о ­ г р у з к у к а ж д о й д о р о г и , н о и п о л н у ю ее р а б о ­ т у , в к - р у ю в х о д и т не т о л ь к о ее с о б с т в е н н а я п о г р у з к а , но и п р и е м г р у ж е н ы х в а г о н о в от соседних д о р о г ; п р и х о д и т с я и н о г д а особо планировать работу отдельн. затрудненных участков, узлов и даже станций назначения г р у з о в . С т а т и с т и к о - э к о н о м и ч . метод о к а з ы ­ в а е т с я здесь н е д о с т а т о ч н ы м , и т о л ь к о ж е с т ­ кий план и уточнение з а я в о к отправителей могут упорядочить эту сторону экономич. планирования перевозок. В этих целях с 1929 г . введено о б я з а т е л ь с т в о у к а з ы в а т ь в м е с я ч н ы х з а я в к а х о т п р а в и т е л е й не т о л ь к о дороги отправления и районы назначения, но и у ч а с т к и (станции) о т п р а в л е н и я и д о р о г и н а з н а ч е н и я г р у з о в . Эти д а н н ы е д а ю т о с н о в а ­ н и я д л я у с т а н о в л е н и я н о р м сдачи г р у ж е н ы х вагонов с дороги на дорогу по каяздому пе­ редаточному пункту на к а ж д ы й п л а н и р у е ­ мый п е р и о д . Эти н о р м ы н о с я т н а з в а н и е « п л а ­ н о в ы х норм» обмена в о т л и ч и е от « м а к с и м а л ь ­ н ы х норм» о б м е н а , у с т а н а в л и в а е м ы х р а з в год и х а р а к т е р и з у ю щ и х м а к с и м а л ь н ы е р а з ­ м е р ы п р о п у с к н о й способности с о о т в е т с т в у ­ ющего н а п р а в л е н и я . П о с л е д н и е н о р м ы м о ­ гут б ы т ь и з м е н я е м ы т о л ь к о в п о р я д к е и х у с т а н о в л е н и я ; от п л а н о в ы х ж е н о р м м о г у т допускаться отступления дорогами, сдаю­ Т. Э. т. щими вагоны, но л и ш ь к а к исключение и в р а з м е р е не более одного состава поезда. Техническое планирование. Д а н н ы е э к о н о ­ м и ч . п л а н и р о в а н и я п е р е в о з о к с л у ж а т осно­ вой их т е х н и ч е с к о г о планирова­ н и я . Последнее заключается в определении технич. средств, необходимых д л я выполне­ н и я з а п р о е к т и р о в а н н ы х п е р е в о з о к и , есте­ ственно, ведется по тем ж е годичным, к в а р ­ тальным и месячным срокам, к а к и экономич. планирование. Необходимый д л я выполне­ ния заданной работы рабочий парк вагонов определяется к а к сумма п = п + п„. = и • & + и • & ., где # — в р е м я , з а т р а ч и в а е м о е в а г о н о м н а его г р у ж ё н ы й р е й с от н а г р у з к и ( и л и п р и е м а от соседней д о р о г и ) до в ы г р у з к и ( и л и с д а ч и н а соседнюю д о р о г у ) ; # — в р е м я , з а т р а ч и в а е м о е в а г о н о м н а его п о р о ж н и й р е й с от в ы г р у з к и ( и л и п р и е м а от соседней д о р о г и ) до н о в о й п о г р у з к и (или сдачи на соседнюю дорогу); и—работа дороги, выраясенная суммой погрул-сенных и п р и н я т ы х от с о с е д н и х д о р о г г р у ж е н ы х в а г о н о в ; щ —работа порожней части вагонного п а р к а , в ы р а ж е н н а я суммой з а г р у ж е н н ы х и л и сданных на соседние доро­ ги в а г о н о в ; п, п и п с о о т в е т с т в е н н о , о б щ и й вагонный парк дороги, груясеная и порож­ н я я его ч а с т и , н е о б х о д и м ы е д л я в ы п о л н е н и я з а д а н н о й р а б о т ы . В е л и ч и н а и я в л я е т с я т . о. д а н н ы м э к о н о м и ч е с к о г о п л а н и р о в а н и я , а и _, & и —элементы технич. планирования, п р и чем и # . п л а н и р у ю т с я не в целом, а с разделением на их составные элементы: время, затрачиваемое на передвижение ва­ гонов в поездах и простой под н а г р у з к о й , вы­ г р у з к о й , п о с т а н ц и я м в п у т и . В с е эти э л е м е н ­ ты п л а н и р у ю т с я п о д а н н ы м с т а т и с т и к и п р о ш ­ лого с учетом динамики статистич. цифр и той технич. к о н ъ ю н к т у р ы , к - р а я о ж и д а е т с я в планируемом периоде. Общий пробег ваго­ нов определяется к а к и Хт Пт п г < п и и )и п г и Ins = ^ns + %ns, = и • I + u • l ., где lns , lns . и Ins—пробег вагонов в гру­ женом, порожнем состояниях и общий; I и hi.—рейсы груженого и порожнего вагонов, т."е. средние расстояния пробега вагонов в п е р в о м с л у ч а е от н а г р у з к и ( п р и е м а г р у ж е ­ н ы х от с о с е д н и х д о р о г ) до в ы г р у з к и ( с д а ч и г р у ж е н ы х н а соседние д о р о г и ) , в о в т о р о м — от в ы г р у з к и ( п р и е м а п о р о ж н и х от с о с е д н и х д о р о г ) до н а г р у з к и (сдачи п о р о ж н и х н а со­ седние д о р о г и ) . О н и д а е т о с н о в а н и е д л я планировки рабочего п а р к а паровозов, не­ обходимого д л я выполнения заданной рабо­ т ы . Д л я этого о б щ и й п р о б е г в а г о н о в р а с п р е ­ деляется по тяговым (распорядительным) участкам дороги и, путем разделения на средний ожидаемый состав поездов и длину распорядительного участка и умножения на время оборота паровоза на участке, дает потребный рабочий парк паровозов д л я ка­ ждого участка: tm u )U n tm n где Ins&—пробег вагонов в грузовом напра­ в л е н и и , т & — с о с т а в поездов в грузовом на­ п р а в л е н и и , Ьд—длина распорядительного у ч а с т к а , в—оборот п а р о в о з а , т . е. в р е м я , необходимое д л я того, чтобы о б с л у ж и т ь 17 VII.