* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

511 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ 512 особых гнездах. Н а фиг. 7 представлен эскиз б и л е т н о г о ш к а ф а н а 121 место д л я б л а н к о ­ в ы х б и л е т о в и 184 м е с т а д л я е д и н и ч н ы х . Си­ стема готовых билетов, помещаемых в ш к а ­ фах, весьма громоздка и дорога. Поэтому з а п о с л е д н и е 25 л е т н е о д н о к р а т н о п р е д п р и ­ нимались попытки механизации работы стан­ ц и о н н ы х к а с с . З а г р а н и ц е й , особенно в Г е р ­ мании, механич. билетопечатающие кассы у ж е в в е д е н ы н а м н о г и х с т а н ц и я х . И х осо­ б е н н о с т ь з а к л ю ч а е т с я в т о м , что б и л е т ы п е ­ чатаются тут ж е при выдаче, и одновременно автоматич. касса подсчитывает в ы р у ч к у . Пе­ р е в о з к а п а с с а ж , б а г а ж а в ы п о л н я е т с я теми же п о е з д а м и , с к - р ы м и с л е д у е т п а с с а ж и р ; пассажир получает багажную квитанцию, а б а г а ж передается в поезд при багажной до­ р о ж н о й ведомости. Лит.: У с т а в ж . д . С С С Р , M . , 1927; П о л о ж е н и е о п р я м о м с о о б щ е н и и м е ж д у ж . д . С С С Р , М . , 1929; С в о д т а р и ф о в , M . , 1928; С в о д т а р и ф о в н а п е р е в о з к у п а с с а ж и р о в и б а г а ж а п о ж . д . С С С Р , M . , 1928; П о ­ л о ж е н и е о б отчетности на п у т я х с о о б щ е н и я . Отчет­ ность по перевозкам п а с с а ж и р о в , багажа и грузов, M . , 1928; Х о х л о в Ы. П . , К о м м е р ч . э к с п л о а т а ц и я ж . д . , 2 и з д . , М . , 1926; С о к о в и ч В . А., Коммерч. э к с п л о а т а ц и я в в о п р о с а х и о т в е т а х , М . , 1927; А н т о ш и н А . П . , Материалы к курсу коммерч. эксплоа­ т а ц и и , М . , 1927; Б ы к о в К . В . , Р а б о т а с т а н ц и и , ч . 1 и 2, М . , 1928; К о л е ш к о А . И . , П р а к т и ч . руководство по коммерческой эксплоатации ж . д . , М., 1929; J o s s e r a n d L . , L e s transports, 2 e d . , P a r i s , 1926: R u n d n a g e l R . , D i e Betorderungsgeschafte, H a n d b . d . gesamten H a n d e l s r e c h t s , hrsg. v . V . E h r e n berg, B . 5, A M . 2, L p z . , 1915; D a s deutsche E i s e n balmwesen der Gegenwart, hrsg. v . Hoff, K u m b i e r und A n g e r , 3 A u f l . , B e r l i n , 1927. А. Антошин. III. ПЛАНИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК. Наиболее характерной чертой, отличаю­ щей транспортные предприятия в ряду дру­ гих производственных предприятий, являет­ ся невозможность накопления их продук­ ц и и . В то же в р е м я , в с и л у с в о е г о о б щ е с т в е н ­ но-правового х а р а к т е р а , они всегда д. б., к а к исправный возчик, готовы к совершению п р е д ъ я в л я е м ы х им перевозок в соответству­ ющих направлениях. Отказать в перевозке, з а д е р ж а т ь ее, а равно н а п р а в и т ь по тому и л и другому пути ж . д. могут только в рамках, строго очерченных уставом ж . д. Процесс со­ гласования транспортных возможностей с т р е б о в а н и я м и н а п е р е в о з к и н о с и т общее н а ­ звание р е г у л и р о в а н и я перевозок. П р и этом к о м п л е к с м е р о п р и я т и й п о п р и в е д е ­ нию перевозочных средств в к а ж д о м пунк­ т е ж е л е з н о д о р о ж н о й сети в с о о т в е т с т в и е с ожидающимися или у ж е совершающимися перевозками составляет область т е х н и ч е ­ с к о г о регулирования, а предусмотрен­ ные законом меры согласования предъявля­ емых перевозок с транспортными возможно­ стями — область э к о н о м и ч е с к о г о ре­ г у л и р о в а н и я . В о б щ е й системе р е г у л и р о в а ­ н и я ж . - д . перевозок наблюдаются два момен­ та: п л а н и р о в а н и е перевозок, заклю­ чающееся в предварительном на известный период согласовании предложения транс­ п о р т н ы х у с л у г со с п р о с о м н а н и х , и р е г у¬ л и р о в а н и е перевозок, в тесном смысле, к а к система м е р о п р и я т и й , н а п р а в л е н н ы х к наилучшему проведению плана в жизнь и п р и с п о с о б л е н и ю его к к о н к р е т н ы м у с л о в и я м . Таким образом, общий цикл мероприятий по регулированию перевозок распадается на планирование экономическое, планиро- вание техническое, регулирование эконо­ мическое и регулирование техническое. Органами, планирующими перевозки, яв­ л я ю т с я Ц е н т р а л ь н ы й к-т ( Ц К П ) и р а й о н н ы е к-ты ( Р К ) по п е р е в о з к а м — м е ж д у в е д о м с т в е н ­ ные о р г а н и з а ц и и , состоящие п р и Народном комиссариате путей сообщения; органами, регулирующими—Центральное управление ж . д . ( Ц у ж е л ) , у п р а в л е н и я р а й о н н ы х к-тов и правления ж . д. с их линейными организа­ циями—отделениями службы эксплоатации. В соответствии с непосредственными целями планирования перевозок перевозочные пла­ ны распадаются на годовые, квартальные и м е с я ч н ы е . Н а к а ж д ы й год о п р е д е л я е т с я бюдясет яс.-д. т р а н с п о р т а ; д л я этого р а з в год составляются эксплоатационные сметы, про­ изводственные, ремонтные и строительные программы ж е л е з н . дорог. Отсюда—потреб­ н о с т ь в годовом п л а н е п е р е в о з о к к а к основе смет и б ю д ж е т а ж . - д . т р а н с п о р т а . Т а к к а к н е к - р ы е э л е м е н т ы сметы ( н а п р . п о д в и ж н о й состав), во и з б е ж а н и е слишком ж е с т к и х ра­ м о к п е р е в о з о к , д . б. р а с с ч и т а н ы не п о сред­ н е й г о д о в о й р а б о т е , а по к р а й н е й м е р е по р а б о т е м а к с и м а л ь н о г о к в а р т а л а , и т . к. п е р е ­ в о з к и р а з л и ч н о г о х а р а к т е р а обычно д о с т и г а ­ ют м а к с и м а л ь н ы х р а з м е р о в в р а з л и ч н ы е се­ з о н ы г о д а , то г о д о в о й п л а н д а е т с я с р а з д е л е ­ н и е м н а к в а р т а л ы ; особо п р и этом п л а н и р у ­ ются массовые потоки грузов через перегру­ женные узлы и в выходных направлениях, к а к обоснование необходимых работ по уси­ лению и х пропускной способности. Годовые планы составляются Р К и представляются к 1 августа предшествующего планируемому г о д у н а у т в е р ж д е н и е Ц К П . Этот с р о к п р е д ­ с т а в л я е т с я с л а б ы м местом годового п л а н а . Он я в л я е т с я с л и ш к о м п о з д н и м , д л я того ч т о б ы с л у ж и т ь о с н о в о й д л я с о с т а в л е н и я смет дорог на май—июнь, и слишком ранним, д л я т о г о ч т о б ы п о д в е с т и п о д него с о л и д н у ю э к о номическ. базу, т. к. главный распорядитель нашей экономики—урожай—определяется т о л ь к о в и ю л е — а в г у с т е . П о с л е д н е е обстоя­ т е л ь с т в о , д е л а я г о д о в о й п л а н недостаточно пригодным д л я непосредственно оператив­ ных целей, заставляет прибегать к составле­ нию еще и квартальных планов, примени­ тельно к соответствующему распределению бюджетного года; такое деление на кварталы близко совпадает и с сезонностью в колеба­ нии размеров и х а р а к т е р а перевозок; для о т д е л ь н ы х ж е в и д о в п е р е в о з о к , сезон к - р ы х не в п о л н е с о в п а д а е т с к в а р т а л ь н ы м д е л е ­ н и е м , п р е д у с м а т р и в а ю т с я с п е ц и а л ь н ы е се­ з о н н ы е п л а н ы . К в а р т а л ь н ы е п л а н ы соста­ в л я ю т с я в Р К з а м е с я ц до н а ч а л а п л а н и р у е ­ мого к в а р т а л а и к 12 ч и с л у п р е д с т а в л я ю т с я на утверждение в Ц К П . Квартальные цифры перевозок проектируются с распределением по м е с я ц а м и с л у ж а т , п о утверясдению и х Ц К П , контрольными цифрами д л я составле­ ния в Р К оперативных месячных планов, в ы п у с к а е м ы х д л я р у к о в о д с т в а д о р о г а м к на­ чалу планируемого месяца. Экономическое планирование. Э к о н о м и ч е с к . планирование перевозок осуществляется Р К д в у м я п у т я м и . В с е те п е р е в о з к и , д л я к - р ы х м . б. с д о с т а т о ч н о й т о ч н о с т ь ю о п р е д е л е н ы отправитель, получатель, станция (участок) | отправления и станция (участок) назначения