* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
505 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ 506 в а г о н о в , п р и чем эти в а г о н ы д . б. р а с п р е д е л е н ы по всей д л и н е п о е з д а с о г л а с н о о п р е д е ленным правилам. Если в поезд включаются в а г о н ы и г р у ж е н ы е и п о р о я ш и е , то г р у ж е н ы е , к а к п р а в и л о , д о л ж н ы быть п о с т а в л е н ы в голове п о е з д а , а п о р о ж н и е в х в о с т е . Н а к о н е ц , поезд д о л ж е н быть с н а б ж е н в с е м и установленными сигналами, снарядами и материалами и надлежащим числом поезд ных служащих. Контроль движения поездов. Все с в е д е н и я о х о д е п о е з д о в по о т д е л ь н ы м у ч а с т к а м с о с р е д о т о ч и в а ю т с я в к о н т о р е отде ления эксплоатации у специального агентадиспечера отделения, к-рый на основании п о л у ч а е м ы х им сведений в ы ч е р ч и в а е т г р а ф и к и с п о л н е н н о г о д в и ж е н и я п о е з д о в . Этот г р а ф и к дает н а г л я д н у ю к а р т и н у д в и ж е н и я поездов по у ч а с т к у и о б л е г ч а е т д и с п е ч е р у возможность давать станциям необходимые указания и устранять затруднения. Успеш ность р а б о т ы д и с п е ч е р а в з н а ч и т е л ь н о й м е р е з а в и с и т от степени с о в е р ш е н с т в а с в я з и со с т а н ц и я м и . В этом о т н о ш е н и и б о л ь ш о й и н т е рес п р е д с т а в л я е т п р и м е н я ю щ а я с я з а п о с л е д ние годы н а м н о г и х н а ш и х д о р о г а х н о в а я с и стема р е г у л и р о в а н и я и р у к о в о д с т в а д в и ж е нием п р и п о м о щ и т а к н а з ы в а е м о г о а м е р и к а н с к о г о д и с п е ч е р а (см. Диспечерская си стема). А . Бабичков и В. Сакович. II. КОММЕРЧЕСКАЯ ЭКСПЛ О A T A Ц И Я . а) Извлечение доходов из ж.-д. перевозок. В о т н о ш е н и и и з в л е ч е н и я д о х о д о в от ж . д . м е ж д у у с л о в и я м и ч а с т н о г о яс.-д. х о з я й с т в а и условиями государственного хозяйства су ществуют коренные р а з л и ч и я . П р и частном хозяйстве предприниматель смотрит на экс п л о а т а ц и ю ж . д . к а к н а средство п о л у ч е н и я максимальной прибыли. Путями к увеличе нию прибыли я в л я ю т с я уменьшение расхо дов и развитие грузооборота. Т а к а я эксплоатация, проникнутая духом извлечения возм о л ш о более в ы с о к о й в ы г о д ы , я в л я е т с я к о м м е р ч е с к о й в точном з н а ч е н и и этого с л о в а . Однако, даже в таких странах классического частного ж . - д . х о з я й с т в а , к а к С. Ш . А . , ж . д . все ж е н а х о д я т с я под и з в е с т н ы м в о з д е й с т в и ем г о с у д а р с т в а . В у с л о в и я х ж е п о л н о г о с о средоточения ж . д. в р у к а х государства, к а к это имеет место в С С С Р , ж. д . я в л я ю т с я л и ш ь государственным предприятием, предназна ченным для перевозки пассажиров и грузов; и х з а д а ч е й с т а н о в и т с я не и з в л е ч е н и е м а к с и мальных доходов, а плановое обслуживание к л и е н т у р ы в соответствии с общей э к о н о м и ч . политикой государства. Поскольку, однако, и в этом с л у ч а е н а х о д и т п р и м е н е н и е п р и н ц и п платности транспортных услуг и самооку паемости предприятия, здесь т а к ж е п р и х о дится говорить о коммерч. эксплоатации, придавая ей, конечно, л и ш ь терминологич. з н а ч е н и е д л я х а р а к т е р и с т и к и и з в е с т н о й сто роны государств, деятельности. Источником д о х о д о в от ж . - д . п р е д п р и я т и я с л у я ш т в з и м а ние п л а т ы з а п е р е в о з к у п а с с а ж и р о в и г р у з о в н а о с н о в а н и и у т в е р ж д е н н ы х т а р и ф о в (см. Ж,елезнодорооюные тарифы) и н о р м п е р е в о зочного права. Полоясения п е р е в о з о ч н о г о п р а в а , согласно Уставу ж . д. и и з д а н н ы м в его р а з в и т и е п р а в и л а м , с в о д я т с я к т о м у , что ж . д . , с одной с т о р о н ы , а с д р у гой—отправитель и неразрывно связанный с н и м п о л у ч а т е л ь з а к л ю ч а ю т м е ж д у собою д о говор. Государственно-общественный харак т е р ж . - д . п р е д п р и я т и я в ы р а ж а е т с я в т о м , что ж . д. обязана вступить в договор и отказ в выполнении перевозки может последовать л и ш ь в тех с л у ч а я х , когда пассажир или г р у з не у д о в л е т в о р я ю т о п р е д е л е н н ы м т р е б о в а н и я м з а к о н а . З а н е п р а в и л ь н ы й о т к а з ж. д . несет м а т е р и а л ь н у ю о т в е т с т в е н н о с т ь . П р и перевозке пассажиров основой заключения договора является б и л е т , к-рый пассажир д о л ж е н п р и о б р е с т и до п о с а д к и в п о е з д , а п р и перевозке багажа — б а г а ж н а я кви т а н ц и я . Под багажом разумеется кладь пассаяшра, предназначенная для обслужи в а н и я его л и ч н ы х н а д о б н о с т е й ; о д н а к о , с разрешения начальника станции могут пере возиться и предметы, упакованные к а к това р ы ; в особо ж е н а з н а ч е н н ы х п а с с а ж и р с к и х и товаро-пассаясирских поездах выполняется перевозка т о в а р о-б а г а ж а, т . е. т о в а р а , с л е д у ю щ е г о н е з а в и с и м о от с л е д о в а н и я п а с с а ж и р а . Д о г о в о р н а п е р е в о з к у г р у з а со с т а в л я е т с я н а особом с т а н д а р т н о м б л а н к е , носящем название н а к л а д н о й . Наклад н а я м . б. с о с т а в л е н а н а п р е д ъ я в и т е л я и л и н а имя определенного лица. После приема гру за и накладной дорога выдает отправителю д у б л и к а т н а к л а д н о й , также напи санный на предъявителя или на определенное лицо, как и накладная. Дубликат на предъ я в и т е л я представляет собою т о в а р о р а с п о р я дительный документ: к а к получение груза на станции назначения, так и распоряжение грузом в пути принадлежит любому держа телю дубликата. Именной дубликат значи тельно суяшвает круг обращения товаров между отправителем и получателем. Отправление грузов в количестве, к-рое ж . д . м о ж е т о т п р а в и т ь в т е ч е н и е 24 ч . , п р о и з в о д и т с я н е п о с р е д с т в е н н о , без о б о ж д а н и я н а с к л а д е ; г р у з ы , п р е в ы ш а ю щ и е это к о л и чество, принимаются на хранение в складоч ных помещениях ж . д. и отправляются в по рядке очереди. П р и записи на очередь грузы подразделяются на 4 категории, в зависимо сти от и х с в о й с т в и н а з н а ч е н и я , и п о г р у з к а их начинается с высших к а т е г о р и й . Массо вые горнозаводские г р у з ы , к а к каменный уголь, руда, чугун, соль, а в нек-рых слу&чаях и лесные материалы, отправляются в порядке разверстки вагонов между отправи т е л я м и . Г р у з ы п е р е в о з я т с я , в з а в и с и м о с т и от указания отправителя, большою или малою скоростью. Расчет скорости перевозки сла гается из трех основных элементов: срока на отправление, посуточной нормы движения в пути и срока передачи с одной дороги на другую; в случаях передачи груза с широкой колеи на у з к у ю , переправы через реку или п е р е д а ч и н а б о к о в ы е и м а л о д е я т е л ь н ы е вет в и л и н и и т а к ж е д о б а в л я ю т с я особые с р о к и ( т а б л . 6). В о в р е м я с л е д о в а н и я г р у з а д е р ж а т е л ь п р е д ъ я в и т е л ь с к о г о д у б л и к а т а , а по именному дубликату—отправитель, получа тель или правопреемник получателя могут потребовать изменения первоначальных ус ловий перевозки, а именно, выдачи груза обратно на станции отправления, выдачи на п р о м е ж у т о ч н о й с т а н ц и и и л и в ы д а ч и не т о му л и ц у , к-рое было первоначально у к а з а н о .