* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

497 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ 498 пар .-км. Ч и с л о пар.-км, н е о б х о д и м о е д л я в ы п о л н е н и я з а д а н н о г о ч и с л а ткм г р у з а (Р .), выражается ф-лой: гр Ms =гргде а — к о э ф ф и ц и е н т п о р о ж н е г о п р о б е г а ( о т н о ш е н и е порожнего пробега вагонов к г р у ж е н о м у ) , fi—коэфф. вспомогательного пробега (отношение вспомогатель­ ного п р о б е г а п а р о в о з а к п о е з д н о м у ) , р — с р е д н я я н а ­ грузка вагона, т—среднее число вагонов в поезде и s—пробег п а р о в о з а . Е с л и ж е з а д а н о о п р е д е л е н н о е ч и с л о ваг.-км E n s , то ч и с л о пар.-км о п р е д е л и т с я и з с о о т н о ш е н и я : M s = • (1 + > Т . к, EMs = М, М = то число ( l + o) (1 + /3) EpZ fi) Ens требующихся так: паровозов, д р у г о й п у н к т , т е м не менее д л я к а ж д о г о д а н ­ н о г о у ч а с т к а и л и л и н и и , в з а в и с и м о с т и от местных условий работы, можно определить размер среднего оборота Т , д л я чего п о л ь ­ зуются статистич. данными за предшествую­ щий период. П р и учете работы определенной дороги или участка необходимо учитывать, кроме погруженных у себя вагонов, и число в а г о н о в , п р и н я т ы х с соседней д о р о г и . С у м м а т е х и д р у г и х п +т называется с у т о ч ­ н о й р а б о т о й дороги. Т . о., ф о р м у л а по­ требности в вагонах д л я дороги и л и у ч а с т к а в вагоно-сутках имеет вид: гр1 1 для заданного числа ткм г р у з а , о п р е д е л я е т с я = ( 1 + а ) ? { f tp (1 + 0) Р s , P .-s-m а п р и з а д а н н о м ч и с л е ваг.-км М = s = + ? n s & т•s . П р и в е д е н н ы е ф-лы п о к а з ы в а ю т , что д л я лучшего использования паровозов необходи­ мо д о с т и ж е н и е : а) н а и б о л ь ш е г о с о с т а в а п о ­ езда, с о о т в е т с т в у ю щ е г о п о л н о м у и с п о л ь з о в а ­ нию с и л ы т я г и п а р о в о з а , б) н а и б о л ь ш е г о с у ­ точного п р о б е г а п а р о в о з а п у т е м у м е н ь ш е н и я излишних простоев, у д л и н е н и я тяговых уча­ стков и в в е д е н и я с м е ж н о г о о б с л у ж и в а н и я б р и г а д а м и , в) н а и м е н ь ш е г о в с п о м о г а т е л ь н о ­ го п р о б е г а , н а в ы п о л н е н и е к о т о р о г о з а т р а ­ чивается о к . 2 0 % всего паровозного п а р к а . Расчет потребности в вагонах. П р и п е р е в о з ­ ке г р у з а в п о е з д а х с и л а т я г и л о к о м о т и в а р а с х о д у е т с я не т о л ь к о н а п е р е м е щ е н и е п о ­ л е з н о г о г р у з а , но и н а п е р е м е щ е н и е т а р ы вагонов. Д л я уменьшения расхода энергии локомотива необходимо, чтобы отношение т а р ы в а г о н а к его н а г р у з к е б ы л о в о з м о ж н о м е н ь ш е . С этой т о ч к и з р е н и я с р а в н и т , о ц е н ­ ка разных типов вагонов производится по­ средством т . н . к о э ф ф . т а р ы , т . е . о т н о ­ ш е н и я веса т а р ы в а г о н а к его п о д ъ е м н . с и л е : *> = l f • где G,„.—вес т а р ы , подъемная сила вагона. Д л я н о р м а л ь н о г о к р ы т о г о в а г о н а <р^ 0,44. Н а и б о л е е п р о с т о й способ о п р е д е л е н и я ч и с ­ ла вагонов, потребного д л я выполнения за­ данных перевозок—расчет по их обороту. Каждый нагруженный вагон совершает в своем д в и ж е н и и и з в е с т н ы й ц и к л , к - р ы й с х е ­ матически можно представить т а к : в к а к о м либо п у н к т е А е ж е д н е в н о г р у з и т с я д л я п у н к ­ та Б о п р е д е л е н н о е к о л и ч е с т в о в а г о н о в п. Эти в а г о н ы , по р а з г р у з к е и х в п у н к т е Б, возвращаются порожними в пункт А для но­ вой н а г р у з к и . В е с ь ц и к л д в и я с е н и я в а г о н а от одной н а г р у з к и до с л е д у ю щ е й , в ы р а ж е н ­ ный в с у т к а х , н а з ы в а е т с я о б о р о т о м в а ­ г о н а , а в р е м я Т, з а т р а ч е н н о е н а это д в и ж е ­ ние , п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь ю оборо¬ т а, к - р у ю д л я к р а т к о с т и т о ж е и н о г д а н а з ы ­ вают о б о р о т о м . Т. о., д л я п о г р у з к и 1 в а г о н а в пункте А для пункта Б потребуется за­ т р а т а Т д н е й , и если п о г р у з к а 1 в а г о н а д о л ­ ж н а с о в е р ш а т ь с я е ж е д н е в н о , то н а д о и м е т ь парк вагонов в Т единиц, а д л я ежедневной п о г р у з к и п в а г о н о в т р е б у е т с я п а р к в пТ в а ­ гонов. Х о т я в д е й с т в и т е л ь н о с т и в а г о н ы не прикреплены к определенным маршрутам и после в ы г р у з к и в п у н к т е Б в а г о н м о ж е т п о ­ пасть д л я новой н а г р у з к и не в А , а в л ю б о й В=Т(п + т ). В последнее в р е м я при расчетах потребного парка, в целях уточнения, принято учиты­ вать отдельно г р у ж е н у ю и порояснюю часть вагонного п а р к а . Р а з м е р ы п о т р е б н о г о в а г о н н о г о п а р к а моле­ но о п р е д е л и т ь т а к ж е п о з а д а н н о м у г р у з о о б о ­ роту и суточному пробегу вагона, на осно­ в а н и и с л е д у ю щ и х с о о б р а ж е н и й . Е с л и Ър— количество т г р у з а , подлеясащего перевозке, I—дальность р е й с а г р у з а , то ipl о п р е д е л я е т р а з м е р ы п е р е в о з о к в ткм, п р и с р е д н е й н а ­ г р у з к е в а г о н а а,„ ( в т ) , а - — о п р е д е л я е т тре¬ буемое к о л и ч е с т в о г р у ж е н ы х ваг.-км. Учи­ тывая известный процент а порожнего про­ бега, получим общее число ваг.-км 1 1 2 ^ Qip. С ч и т а я с у т о ч н ы й п р о б е г в а г о н а в s км, буемое к о л и ч е с т в о в а г о н о в _ Ens _ EpZ (1 + тре­ а) ~~ s ~ sq . lp Подсчитанное т. о. число вагонов пред­ ставляет рабочий п а р к ; кроме него, имеется ч а с т ь в а г о н о в в р е м о н т е и л и в з а п а с е ; это количество подвижного состава обычно со­ с т а в л я е т о п р е д е л е н н ы й п р о ц е н т д от р а б о ­ чего п а р к а , и тогда наличный п а р к В& = В(1 + д). И з этой ф-лы в и д н о , что д л я в ы п о л н е н и я з а ­ данной перевозки с наименьшим расходом в а г о н о в н е о б х о д и м о : 1) у в е л и ч е н и е с р е д н е й н а г р у з к и в а г о н о в , 2) у м е н ь ш е н и е и х п о р о ж н . п р о б е г а и 3) у м е н ь ш е н и е п р о с т о е в в а г о н о в . 1) У в е л и ч е н и е с р е д н е й нагруз­ к и в а г о н а . Т а к к а к п р и п о в а г о н н ы х от­ правках тарифная плата взимается в размере не менее н о р м ы п о в а г о н н о й н а г р у з к и , то от­ правитель заинтересован в использовании полной подъемной силы или вместимости ва­ г о н а . Ч т о к а с а е т с я м е л о ч н ы х г р у з о в , то д л я улучшения использования вагонов требуют­ с я особые м е р о п р и я т и я , к - р ы е в о с н о в н о м сводятся к следующему. Вся линия делится на т. н. сортировочные участки, в пределах к-рых раздача и сборка мелочных грузов производится в определенных поездах и осо­ бых в а г о н а х , о б с л у я ш в а е м ы х специальными агентами-раздатчиками. Пограничные стан­ ции сортировочных участков являются сор­ т и р о в о ч н ы м и ц е н т р а м и , где п р о и з в о д и т с я планомерная сортировка прибывших грузов по н а п р а в л е н и я м и пунктам их н а з н а ч е н и я . Т а к а я организация, повышая среднюю на­ грузку вагона, увеличивает, кроме того, рас­ стояние перевозки мелочных г р у з о в без