* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

495 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ 496 б) П о д с м е н н а я е з д а . О с н о в н а я б р и ­ г а д а с л е д у е т от о с н о в н о г о д е п о до о п р е д е ­ ленного пункта участка (обыкновенно / расстояния между основным и оборотным депо), где и остается отдыхать, п е р е д а в а я паровоз другой, подставной, бригаде. Под­ с т а в н а я б р и г а д а с л е д у е т н а п а р о в о з е до о б о ­ р о т н о г о д е п о , берет т а м о б р а т н ы й п о е з д и без о т д ы х а в о б о р о т н о м д е п о в о з в р а щ а е т с я обратно до п у н к т а подсмены, где и передает паровоз основной бригаде, получившей за это в р е м я н у ж н ы й о т д ы х . в) О б е з л и ч е н н а я , и л и а м е р и к а н ­ с к а я , е з д а . П р и недостатке паровозов или необходимости дальнейшего увеличения к о э ф ф - т а q> п р и м е н я е т с я т . н . о б е з л и ч е н н а я , или а м е р и к а н с к а я , езда, т . е . полное обезли­ чение паровозов, когда с паровозом может ехать л ю б а я бригада, отдых которой кон­ ч и л с я . О н а д о в о д и т п а р о в о з до с м е н н о г о пункта, где его принимает любая отдохнув­ ш а я б р и г а д а , и т . д . до о б о р о т н о г о д е п о , о т ­ куда паровоз возвращается, меняя бригады н а с м е н н ы х п у н к т а х т е м же п о р я д к о м . г) Т у р н а я е з д а . П а р о в о з п р о п у с к а е т ­ с я со с м е н н ы м и б р и г а д а м и п о н е с к о л ь к и м п е р е г о н а м , п р и ч е м о д н а б р и г а д а едет н а п а ­ ровозе , а д р у г а я в это в р е м я отдыхает в спе­ ц и а л ь н о о б о р у д о в а н н о м в а г о н е в этом ж е п о е з д е . Эти д в е б р и г а д ы с м е н я ю т д р у г д р у ­ га в пути. В з а в и с и м о с т и от с п о с о б а о б с л у ж и в а н и я паровозов бригадами и длины тягового уча­ стка суточный пробег паровозов и бригад и определяемая этим пробегом потребность в паровозах и бригадах значительно изме­ няются (табл. 4). 4 6 нич. характера все ж е весьма велик. Так, учитывая, что в к а п и т а л ь н о м ремонте п а р о в о з простаивает о к . 60 д н . к а ж д ы е 5 л е т , в с р е д н е м р е м о н т е 30 д н . к а ж д ы е два года и в текущем ремонте, превышающем 1 день, п р и м е р н о — 1 0 д н е й е ж е г о д н о , п о л у ч а е м , что простой в ремонте требует исключения паровоза и з рабочего п а р к а н а ~ + у + 10 = 37 д н . в г о д у , т . е . о к о л о 10% своего времени паровоз находится в ремонте. Следо­ вательно, максимальное время пребывания налич­ н о г о п а р о в о з а в р а б о ч е м п а р к е с о с т а в и т 24-0,9 = 21,6 ч . в сутки. Д а л е е , по прибытии паровоза н а станцию с д е п о , д о о т п р а в л е н и я со с л е д у ю щ и м п о е з д о м , д . б . произведены с н а б ж е н и е его водой и топливом, чист­ ка и смазка, поворот на круге и л и на треугольнике, а очень часто и мелкий ремонт. Н а все эти опера­ ции затрачивается в коренном депо о к . 5 часов и в о б о р о т н о м о к . 2 ч а с , т . е. всего з а о б о р о т — 7 ч а с . Е с л и принять расстояние м е ж д у коренным и оборотным д е п о в 150 км, к о м м е р ч е с к у ю с к о р о с т ь д в и ж е н и я — в 14 км/ч, т о н а п р о б е г в о б а к о н ц а п а р о в о з в а т р а тит — - — s 2 2 ч . ; д а л е е , если считать промывку через 14 1 500 км и п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь п р о м ы в к и 24 ч а с а , т о 300 н а п р о б е г 2-150 = 300 км п р и х о д и т с я • 24=^5 ч а с о в . 1500 С л е д о в а т е л ь н о , н а п р о б е г в 22 ч . п р и х о д и т с я н е и з ­ б е ж н ы х п р о с т о е в н а д е п о в с к и х с т а н ц и я х 12 ч а с , и л и 3 5 % в с е й с л у ж б ы (22 + 12 ч а с . ) р а б о ч е г о п а р о в о з а . П р и таких условиях наличный паровоз может нахо­ д и т ь с я в д в и ж е н и и л и ш ь 21,6-0,65=14 ч . , а р а б о ч и й п а р о в о з 24-0,65 = 15,6 ч . Е с л и п р и н я т ь в ы ш е у к а з а н н о е с р е д н е е значение коммерч. скорости, то максималь­ ный суточный пробег наличного паровоза (при длине у ч а с т к а в 150 км) п о л у ч а е т с я 196 км, а р а б о ч е г о п а р о ­ в о з а 218 кл*. П р и э т о м у ч и т ы в а ю т с я п р о с т о и п а р о в о ­ зов лишь по техническим надобностям, и не приняты во в н и м а н и е н е и з б е ж н ы е в о т д е л ь н ы х с л у ч а я х п р о ­ стои, вызываемые условиями регулировки д в и ж е н и я . Последние простои имеют место, когда момент техни­ ческой готовности паровоза не совпадает с моментом н а л и ч и я п о е з д а , к-рый м о ж н о отправить, что м о ж е т обусловливаться, например, малыми размерами дви­ ж е н и я , н е р а в н о м е р н о с т ь ю д в и ж е н и я , д в и ж е н и е м «пач­ ками», когда большинство поездов отправляется че­ рез короткие п р о м е ж у т к и времени в течение опре­ деленной части суток, а затем наступает более и л и п а р о в о з а х б р и г а д а х . Обезли­ ченная езда Турная езда Длина участка в км Табл. 4.—П о т р с б н о с т ь Хозяй­ ская езда в И з м е р и т е л и Подсмен­ ная езда Парная езда Суточный пробег паровоза в м . . | 55 55 57 66 69 66 86 90 86 109 121 147 109 121 147 125 150 500 Потребность в паровозах для про- 1 1,8 1,7 1,8 1,5 1,4 1,5 1,15 1,10 1,15 0,91 0,82 0,67 0,91 0,82 0,67 125 150 500 Потребность в бригадах д л я вы- 1 1,82 1,75 1,82 2,07 1,95 2,07 2,31 2,21 2,31 3,43 3,09 2,54 3,66 3,30 2,71 125 150 500 Б р и г а д а н а п о е з д н о м п а р о в о з е состоит и з 2, 3 и л и 4 л и ц , в з а в и с и м о с т и от р о д а о т о п л е ­ н и я и мощности. П а р о в о з с момента одного в ы х о д а и з о с н о в н о г о д е п о до д р у г о г о д е л а е т полный оборот своего пробега и перевозит з а это в р е м я п о у ч а с т к у о д н у п а р у п о е з д о в . Часть времени полного оборота затрачивает­ ся н а движение, а другая часть—на простой. Время, затрачиваемое на движение, равно - , г д е I—длина у ч а с т к а , V ,—коммерч.ско­ рость д в и ж е н и я . Простои на деповских стан­ ц и я х о п р е д е л я ю т с я г л . о б р . системой о б с л у ­ живания паровозов бригадами. у K менее длительный перерыв. Таким обр.,продолжитель­ ность оборота п а р о в о з а в ч а с а х в ы р а ж а е т с я ф-лой: У к. г д е 4,и t — п р о с т о и п а р о в о з а н а д е п о в с к и х с т а н ц и я х . Е с л и эту величину выразить в сутках, то получим: 2 Т 24 : 21 или т. н . коэффициент потребности паровозов на одну пару поездов. П о коэффициенту потребности легко о п р е д е л и т ь п а р к п а р о в о з о в М, т р е б у ю щ и й с я д л я вы­ полнения заданных размеров движения: NT 24 г д е N—число пар поездов. Д л я достижения наилуч­ ш и х результатов в смысле использования паровозов необходимо выполнить заданный размер перевозок, т . е . о п р е д е л е н н о е ч и с л о ткм, п р и н а и м е н ь ш е м числе M = NQ + Н е о б х о д и м о отметить, что, хотя при обезличенной езде суточный пробег паровозов значительно увели­ чивается, процент времени, затрачиваемого на неиз­ бежный простой паровозов по разным причинам тех-