* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

493 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ 494 ф и к а , и з к - р о й в и д н о , что п о е з д № 1 о т п р а ­ в и л с я со с т а н ц и и А в 18 ч . 28 м . , п р и б ы л на с т а н ц и ю Б в 18 ч. 53 м . , о т п р а в и л с я с п о ­ следней в 19 ч . 08 м . , и т . д . ; д а л е е , и з э т о ­ го г р а ф и к а в и д н о , что н а с т а н ц и и Б п о е з д а № 1 и 2 имеют с к р е щ е н и е . Е с л и все п о е з д а д в и г а ю т с я с о д и н а к о в о й с к о р о с т ь ю , то г р а ­ ф и к имеет в и д , п о к а з а н н ы й н а ф и г . 2. Т а к о й график называется параллельным. Если ж е поезда д в и г а ю т с я с р а з н ы м и с к о р о с т я м и , то г р а ф и к имеет в и д , п о к а з а н н ы й н а ф и г . 3, и такой график называется коммерческим. Д в и ж е н и е п о е з д о в по п а р а л л е л ь н о м у г р а ф и ­ к у имеет место л и ш ь в и с к л ю ч и т е л ь н ы х с л у ­ чаях, напр. при массовых перевозках, когда требуется в кратчайший срок выполнить ма­ ксимальное количество перевозок, не счи­ таясь с нарушением удобств пассажирского движения. В нормальных ж е условиях дви­ ж е н и е п р о и с х о д и т по к о м м е р ч . г р а ф и к у . Д л я к а ж д о г о у ч а с т к а , в з а в и с и м о с т и от е г о т е х ­ нических элементов (числа перегонов, скоро­ сти д в и ж е н и я ) и х а р а к т е р а г р у з о в о г о п о т о к а ( р а в н о м е р н о с т ь по н а п р а в л е н и я м ) , м о ж н о установить предельную з а г р у з к у поездами, и л и п р е д е л ь н о е и с п о л ь з о в а н и е его п р о п у с к ­ ной с п о с о б н о с т и . При обозначениях: L — длина участка, V ,—сред­ няя коммерч. скорость, Т — время прохода участка в ч а с , К—число действующих перегонов на участке, Л —число поездов, п р о х о д я щ и х в г р у з о в о м направ­ л е н и и , а — к о э ф ф - т н е п а р н о с т и д в и ж е н и я , aJV—число K г собой кривую предельной з а г р у з к и , а числовое значе24 Kfi ние постоянной величины —• т е х н и ч е с к а я х а a + рактеристика участка. fi П р о п у с к н а я способность с т а н ц и и опре­ деляется числом вагонов, которое станция м о ж е т , в з а в и с и м о с т и от ее у с т р о й с т в а , п р и ­ нять, погрузить, выгрузить, пересортиро­ вать и отправить в с у т к и . Соответственно Фиг. з. 7 N i А Фиг. 2. K п о е з д о в в с т р е ч н о г о н а п р а в л е н и я , fiV .—средняя к о м м е р ч е с к . с к о р о с т ь (fi—отношение коммерч. скорости в двух направлениях),—условие нахождения на ка­ ждом перегоне в к а ж д ы й данный момент по одному поезду дает для однопутного графика следующее со­ отношение (при насыщенном графике): М К - Ш + Л™-™ + L aN, K (4) откуда 24 fi KV . K V. K fiV . (5) L NT 24 a + fi K П р и н и м а я во в н и м а н и е , что L = V , T , п о л у ч а е м : количеству и роду технич. и коммерч. рабо­ т ы с т а н ц и и ей д а ю т т о и л и и н о е п у т е в о е р а з ­ в и т и е ; е с т е с т в е н н о , чем с т а н ц и я б о л ь ш е , тем больше она может переработать вагонов, и тем б о л ь ш е , с л е д о в а т е л ь н о , б у д е т ее п р о ­ п у с к н а я способность. Расчет потребности в паровозах. Ч и с л о п а р о ­ возов, потребное д л я данного размера дви­ ж е н и я , в з н а ч и т е л ь н о й с т е п е н и з а в и с и т от системы о б с л у ж и в а н и я п а р о в о з о в бригада­ м и . В этом о т н о ш е н и и р а з л и ч а ю т с л е д у ю ­ щие системы о б с л у ж и в а н и я . 1) Х о з я й с к а я , и л и л и ч н а я , е з д а , с а м а я р а с п р о с т р а н е н н а я до п о с л е д н е г о в р е ­ мени на р у с с к и х ж . д . , х а р а к т е р и з у е т с я тем, что к а ж д ы й п а р о в о з о б с л у ж и в а е т с я п о с т о я н ­ ной бригадой, т . е . к а ж д ы й п а р о в о з вверяет­ с я особому м а ш и н и с т у . Н а х о ж д е н и е п а р о ­ воза в р у к а х одной и той ж е бригады позво­ л я е т в о з л о я с и т ь н а п о с л е д н ю ю и в с ю ответ­ ственность з а правильное содержание па­ р о в о з а , что с п о с о б с т в у е т б о л ь ш е й с о х р а н ­ ности и и с п р а в н о с т и п о с л е д н е г о . Н о о т р и ­ цательная сторона прикрепления паровоза к м а ш и н и с т у т а , что в о в р е м я о т д ы х а б р и г а ­ д ы б е з д е й с т в у е т и п а р о в о з , х о т я о н е щ е ни в к а к о м отдыхе не н у ж д а е т с я . П о дорево­ люционным нормам, средний рабочий день п а р о в о з н о й б р и г а д ы р а в н я л с я 12 ч . , и в м е ­ сяц предоставлялось 2 свободных дня; при этом и з 3 0 x 2 4 = 720 ч . м е с я ц а б р и г а д а р а ­ б о т а л а 2 8 x 12 = 336 ч . , т . е. к о э ф ф . и с п о л ь ­ з о в а н и я в р е м е н и с о с т а в л я л <р = ^ = 0,47. В настоящее ж е время число рабочих часов бригады в м е с я ц — 1 9 2 , и, следовательно, 9 = - ^ = 0,27, т . е. и с п о л ь з о в а н и е в р е м е н и ? сильно упало. 2) С м е н н а я е з д а з а к л ю ч а е т с я в т о м , что п а р о в о з в р у ч а е т с я д в у м и л и л ю б о й и з свободных в данный момент бригад. Естест­ в е н н о , что п р и этом к о э ф ф и ц и е н т и с п о л ь з о ­ в а н и я времени увеличивается. Различают следующие системы сменной езды. а) П а р н а я е з д а . К а ж д ы й п а р о в о з п о ­ ручается двум постоянным бригадам. Бла­ годаря этому коэфф. и с п о л ь з о в а н и я удваи­ в а е т с я по с р а в н е н и ю с х о з я й с к о й е з д о й . K =- a + fi & fi K (6) и К при И з у р - и я (5) и м е е м з а в и с и м о с т ь м е ж д у V , п о с т о я н н ы х L и N: LN _ a + fi UK & fi У р - и е ,(6) м . б . п р е д с т а в л е н о в с л е д у ю щ е м в и д е : 24 Kfi <* + / NT •- • = Const. (7) П о л у ч е н н ы е с о о т н о ш е н и я м. б . ф о р м у л и р о в а н ы так: п р и у с т а н о в и в ш е й с я р а б о т е , в у с л о в и я х п р е ­ дельной загрузки участка, произведение предельного числа п о е з д о в на время х о д а по всему у ч а с т к у есть в е л и ч и н а п о с т о я н н а я . С о о т н о ш е н и е в и д а (7) г е о м е т р и ­ чески есть у р - и е г и п е р б о л ы . Т а к а я к р и в а я м . б . п о ­ строена д л я к а ж д о г о участка дороги и представляет