* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

489 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ 490 гоиньгх г р у з о в я в л я е т с я б л а г о п р и я т н ы м д л я зксплоатации фактором, позволяющим сни­ зить р а с х о д ы по п е р е в о з к а м . И з м е р и т е л и р а б о т ы . Д л я сужде­ ния о количестве и качестве работы ж . д. существуют о с н о в н ы е и з м е р и т е л и , к о т о р ы е можно р а з д е л и т ь н а д в е г р у п п ы : а) и з м е р и ­ тели, х а р а к т е р и з у ю щ и е производительность д о р о г и , и б) и з м е р и т е л и , х а р а к т е р и з у ю щ и е степень и с п о л ь з о в а н и я п о д в и ж н о г о соста­ ва—паровозов, вагонов и поездов. а) Одним и з и з м е р и т е л е й п р о и з в о д и т е л ь ­ ности д о р о г и я в л я е т с я к о л и ч е с т в о п е р е ­ везенных за определенный период т г р у з а и число п а с с а ж и р о в ; д р у г о й в е с ь м а р а с п р о ­ с т р а н е н н ы й и з м е р и т е л ь — суточное к о л и ч е ­ ство п о г р у ж е н н ы х и п р и н я т ы х с с о с е д н и х дорог в а г о н о в ( с у т о ч н а я р а б о т а д о р о г и ) . Эти измерители я в л я ю т с я несовершенными, т. к . они не о т р а ж а ю т очень в а ж н ы х ф а к т о р о в : расстояния перевозки и фактич. средней на­ грузки вагонов. Более совершенными изме­ рителями производительности дороги я в л я ­ ются т о н н о к и л о м е т р ы и п а с с а ж и р о к и л о м е тры. Е с л и к о л и ч е с т в о и с п о л н е н н ы х з а и з в е с т ­ ный п е р и о д ткм 2pZ р а з д е л и т ь н а с у м м у т п е р е в е з е н н ы х з а тот ж е п е р и о д г р у з о в 1р, то п о л у ч а е т с я в е л и ч и н а 1 = , называе­ м а я с р е д н е й д а л ь н о с т ь ю п р о б е г а од­ ной m г р у з а . Ч а с т н о е от д е л е н и я ч и с л а и с ­ п о л н е н н ы х н а д а н н о м у ч а с т к е ткм I p i н а длину участка L выражает п л о т н о с т ь , или м о щ н о с т ь , г р у з о п о т о к а в ткм н а 1 км п у т и . У с п е ш н о с т ь в ы п о л н е н и я п е р е в о з ­ ки г р у з а по в р е м е н и и з м е р я е т с я с к о р о с т ь ю двиясения г р у з а , т . е. с р е д н е й с к о р о с т ь ю п р о д в и ж е н и я г р у з а от м о м е н т а п р и е м а его от о т п р а в и т е л я до м о м е н т а п р и б ы т и я и л и выгрузки на станции назначения. б) Р а б о т а п о д в и ж н о г о с о с т а в а в ы ­ р а ж а е т с я в в а г о н о к и л о м е т р а х ins, п а р о в о з о к и л о м е т р а х I M S и п о е з д о к и л о м е т р а х ZNL. Р а з л и ч а ю т ваг.-км г р у ж е н ы е 2(%s), и п о ­ р о ж н и е Z(ns) ,. Е с л и к о л и ч е с т в о ткм, и с ­ полненных на данном участке за нек-рый п е р и о д , р а з д е л и т ь н а к о л и ч е с т в о исполнен¬ н ы х ваг.-км, то п о л у ч а е т с я в е л и ч и н а р = ^ , называемая с р е д н е й н а г р у з к о й в а ­ г о н о в . Е с л и к о л и ч е с т в о и с п о л н е н , ваг.-км (за с у т к и ) р а з д е л и т ь н а в е л и ч и н у с у т о ч ­ ного н а л и ч и я в а г о н о в п, то п о л у ч а е т с я гр pmp более д л и т е л ь н ы х п р о с т о е в в а г о н о в , к - р ы е и м е ю т место н а д е п о в с к и х и с о р т и р о в о ч н ы х с т а н ц и я х . П о э т о м у в е л и ч и н а к о м м е р ч . ско­ рости поездов значительно превышает вели­ ч и н у к о м м е р ч . с к о р о с т и г р у з о в , н а к - р о й от­ р а ж а ю т с я простои вагонов на деповских и сортировочных станциях, а равно в пунктах погрузки и выгрузки. Если из времени Т исключить простой н а промея^уточных стан­ ц и я х , то получается технич. скорость дви­ ясения, х а р а к т е р и з у ю щ а я степень использо­ в а н и я мощности паровозов. Последнюю ве­ личину х а р а к т е р и з у е т еще и другой изме­ р и т е л ь — с р е д н и й с о с т а в п о е з д а в т, п р е д ­ с т а в л я ю щ и й собою ч а с т н о е от д е л е н и я ч и с л а ваг.-км н а ч и с л о поездо-км. Пробег парово­ зов I M S всегда больше пробега поездов 1NL, т . к . , к р о м е п р о и з в о д и т е л ь н о г о п р о б е ­ га во главе поездов, п а р о в о з у приходится выполнять вспомогательный пробег. Вспо­ могательный пробег вызывается необходи­ м о с т ь ю в о т д е л ь н ы х с л у ч а я х (в з а в и с и м о с т и от п р о ф и л я , с о с т о я н и я п о г о д ы и п р . ) п р и ­ менять подталкивание поездов и л и двойную тягу и выполнять станционный пробег, гла­ вную часть которого составляют маневры. В 1926/27 г . и з м е р и т е л и и м е л и в СССР следующие средние значения: Средний состав поездов, осей Вспомогательный пробег паровозов, % . . П л о т н о с т ь г р у з о п о т о к а , поездо-км н а км . Средняя нагрузка вагона, т С р е д н и й с у т о ч н ы й п р о б е г т о в . в а г о н а , км » » » п а р о в о з а , км . К о м м е р ч е с к а я с к о р о с т ь , км/ч Т е х н и ч е с к а я с к о р о с т ь , км/ч . . 95 28,3 49,4 13,1 . 80,4 . 132,0 13,7 21,0 величина s = , называемая с р е д н и м с у т о ч н ы м п р о б е г о м наличного ваго­ на. Количество исполненных с поездами пар.-км ZMs, р а з д е л е н н о е н а н а л и ч н о е к о ­ личество п а р о в о з о в М, н а з ы в а е т с я с р е д ­ н и м с у т о ч н ы м п р о б е г о м паровоза. Успешность работы участка в отношении д в и ж е н и я поездов о ц е н и в а е т с я и з м е р и т е л е м , называемым у ч а с т к о в о й , и л и к о м м е р ­ ч е с к о й , скоростью двиясения поездов Она п р е д с т а в л я е т собою ч а с т н о е от д е л е н и я длины участка L на время Т пребывания поезда в п у т и от момента в ы х о д а с д е п о в с к о й станции до п р и б ы т и я н а соседнюю д е п о в ­ скую с т а н ц и ю : V = ~ • Т . о . , к о м м е р ч е с к а я Ki М о щ н о с т ь д о р о г и . Мощность (рабо­ тоспособность) ж;, д . з а в и с и т к а к от н е п о ­ движных устройств (главные пути, раздель­ ные п у н к т ы п е р е г о н о в , в о д о с н а б ж е н и е и п р . ) , т а к и от п о д в и ж н ы х э л е м е н т о в ( п о д в и ж н о й состав, личный состав, топливо и п р . ) . Мощ­ ность д о р о г и , з а в и с я щ а я от н е п о д в и я ш ы х у с т р о й с т в , носит н а з в а н и е п р о п у с к н о й с п о с о б н о с т и ; м о щ н о с т ь , з а в и с я щ а я от подвижных элементов, называется про­ в о з н о й с п о с о б н о с т ь ю дороги. Прак­ тически наибольшее значение имеют: д л я пропускной способности—число и располо­ жение раздельных пунктов перегонов (дли­ на перегонов), д л я провозной способности— число паровозов и вагонов. Число поездов, в а г о н о в и л и т, к о т о р о е м . б. п р о п у щ е н о п о участку дороги в единицу времени (обыкно­ в е н н о в с у т к и ) , в з а в и с и м о с т и от м о щ н о с т и неподвижных устройств, представляет со­ бой п р о п у с к н у ю с п о с о б н о с т ь этого у ч а с т к а . Т а к к а к . , по условиям обеспечения безопас­ ности д в и ж е н и я , в п р е д е л а х п е р е г о н а м о ­ ж е т о д н о в р е м е н н о н а х о д и т ь с я не б о л е е о д н о ­ го п о е з д а н а к а ж д о м п у т и , т о , ч е м б о л ь ш е времени з а н я т перегон к а ж д ы м поездом, тем меньшее количество поездов может пропус­ т и т ь этот п е р е г о н в т е ч е н и е с у т о к . М а к с и ­ м а л ь н а я п р о п у с к н а я способность перегонов у ч а с т к а (в п а р а х п о е з д о в ) : 1 440 _ 1^40^ ( 0 , с к о р о с т ь поездов х а р а к т е р и з у е т л и ш ь с к о ­ рость д в и ж е н и я и х м е ж д у д е п о в с к и м и с т а н ­ ц и я м и и , с л е д о в а т е л ь н о , не у ч и т ы в а е т н а и ­ где 1 440 — ч и с л о м и н у т в с у т к а х , I — д л и ­ н а п е р е г о н а , V—средняя с к о р о с т ь двиясения по п е р е г о н у , t=2 y—время хода поезда по l