* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

485 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ 486 подачи п е с к а , ж ) у с т р о й с т в о д л я м е х а н и ч е ­ ской п о д а ч и т о п л и в а . П а р о в о з н ы е з д а н и я . Число стойл, необходимых д л я с т о я н к и , п р о м ы в к и и т е к у ­ щего р е м о н т а п о е з д н ы х п а р о в о з о в , о п р е д е ­ л я е т с я обычно в 40 % от ч и с л а д е й с т в у ю щ и х п а р о в о з о в д л я о с н о в н ы х депо и в 2 0 % д л я оборотных депо. Оборудование паровозных зданий с о с т а в л я ю т : а) в о д о - , п а р о - и в о з д у х о ­ п р о в о д н а я с е т ь , б) п р о м ы в о ч н ы е , з а п р а в о ч ­ ные и р а с т о п о ч н ы е у с т р о й с т в а , в) п р и с п о с о ­ бления д л я продувки дымогарных труб и очистки п а р о в о з о в от г р я з и , г) п о д ъ е м н ы е м е х а н и з м ы , д) т р а н с п о р т н ы е п р и с п о с о б л е ­ н и я , е) п е ч и д л я с у ш к и п е с к а и п о д ъ е м н и ­ ки д л я п о д а ч и его н а п а р о в о з ы . К р о м е н е п о ­ средственной р а б о т ы с п о е з д а м и , п а р о в о з у приходится еще затрачивать время на пово­ рот п о к р у г у , с н а б ж е н и е в о д о й и т о п л и в о м , промывку, текущий ремонт. Время, затрачи­ ваемое н а у к а з а н н ы е о п е р а ц и и , з а в и с и т г л а ­ вным о б р а з о м от т е х н и ч . о б о р у д о в а н и я и , в частности, от п р и с п о с о б л е н и й д л я п о г р у з к и топлива н а тендер. Подача т о п л и в а и в о д ы на паро­ в о з . П о д а ч а нефти н а п а р о в о з п р о и з в о д и т ­ ся п р и п о м о щ и к е ф т е к а ч е к , где нефть н а с о ­ сом и з н е ф т е х р а н и л и щ а п е р е к а ч и в а е т с я в раздаточный б а к , а оттуда самотеком по­ ступает н а п а р о в о з н ы й т е н д е р . Д л я п о д а ч и угля наиболее распространенным орудием служит к р а н - ж у р а в л ь с кадками вместимо­ стью д о 150—200 кг у г л я ; п р и этом п о д а ч а у г л я с о в е р ш а е т с я м е д л е н н о , что в ы з ы в а е т излишние простои паровозов. Р е ж е встре­ чаются более с о в е р ш е н н ы е к р а н ы с к а д к а м и вместимостью до 900 кг; п р и этом п р о д о л лсительность н а б о р а т о п л и в а п а р о в о з о м с о ­ к р а щ а е т с я до 10—15 м и н . К а к и с к л ю ч е н и е встречаются н а н а ш и х д о р о г а х э с т а к а д ы с з а к р о м а м и вместимостью до 2 т . И з з а к р о ­ мов у г о л ь п о ж о л о б у с п у с к а е т с я в т е н д е р . В этом с л у ч а е п р о с т о й п а р о в о з о в п о д н а б о ­ ром у г л я не п р е в ы ш а е т 5 м . П о д а ч а д р о в н а тендер п р о и з в о д и т с я и л и в р у ч н у ю с з е м л и или с э с т а к а д ы . Ч т о к а с а е т с я н а б о р а в о д ы , то п р и достаточном д и а м е т р е г и д р а в л и ч е с ­ кой к о л о н к и п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь н а п о л н е н и я полного т е н д е р а н е п р е в ы ш а е т 5—7 м . П р о м ы в к а . Каждый работающий па­ ровоз ч е р е з о п р е д е л е н н ы е п р о м е ж у т к и в р е ­ мени д о л ж е н п о д в е р г а т ь с я п р о м ы в к е . П р о ­ мывка производится струей воды и з бранд­ спойта с д а в л е н и е м 3—4 atm, п р и ч е м у д а р струи отбивает н а к и п ь . К р о м е п р о м ы в к и , н а ­ кипь удаляется механич. очисткой. П р и про­ мывке х о л о д н о й водой п а р о в о з с п е р в а д . б. охлажден, благо д а р я чему х о л о д н а я промыв­ к а требует п р о с т о я от 24 до 36 ч . Б о л е е с о ­ вершенный способ—горячая промывка—со­ в е р ш а е т с я в течение 7—8 ч . , н о з а т о т р е б у е т сравнительно больших затрат н а специаль­ ное о б о р у д о в а н и е . О д н а к о и п р и н а л и ч и и приспособлений д л я горячей промывки не­ обходимо п е р и о д и ч е с к и , ч е р е з 2—3 г о р я ч и е промывки, производить одну холодную, к о ­ торая, в виду значительного простоя паро­ воза и п о л н о г о с п у с к а в о д ы и з к о т л а , д а е т возмоясность п р о и з в е с т и т щ а т е л ь н ы й осмотр и требуемый ремонт. П р о м ы в к а паровоза д е л а е т с я , в з а в и с и м о с т и от к а ч е с т в а в о д ы , после п р о б е г а от 700 до 2 000 км. Е с л и п р и - | н я т ь з а с р е д н ю ю н о р м у 1 200 км и с ч и т а т ь п р о с т о й п о д п р о м ы в к о й в 1 с у т к и , то отсюда с л е д у е т , ч т о п а р о в о з п о с л е к а ж д ы х 9—7 дней работы один день простаивает под про­ м ы в к о й , т . е . н а п о с л е д н ю ю р а с х о д у е т с я 10— 12% в р е м е н и , что в с у т к и с о с т а в и т о к . 2 ч . Р е м о н т п а р о в о з о в . Продолжитель­ н о с т ь р е м о н т а к а ж д о г о р о д а , т . е. м е л к о г о , с р е д н е г о и к а п и т а л ь н о г о ( с м . ЛСелезнодорожные мастерские), з а в и с и т от м о щ н о с т и обо­ р у д о в а н и я м а с т е р с к и х , от степени с о в е р ш е н ­ с т в а о р г а н и з а ц и и р а б о т и от с о с т о я н и я п а ­ ровоза, поступающего в ремонт. П р и нор­ мальном износе в средний ремонт паровоз п о с т у п а е т п о с л е п р о б е г а в 22—90 т ы с . км; п о с л е п р о б е г а 120—300 т ы с . км п а р о в о з п о ­ с т у п а е т в к а п и т а л ь н ы й р е м о н т . Общее к о ­ личество паровозов, приписанных к данно­ му депо, составляет наличный п а р к обслу­ живаемого участка или линии. Часть налич­ ного п а р к а не обслуживает непосредственно движения поездов, а именно: паровозы боль­ ные, ожидающие ремонта и л и находящиеся в ремонте, паровозы оставленные в холод­ ный запас, паровозы на маневрах и тол­ к а н и и . О с т а л ь н а я часть наличного п а р к а со­ ставляет т . н . р а б о ч и й п а р к паровозов. П о роду своей работы паровозы разделяют­ ся на пассажирские, товарные и маневровые. К п а с с а ж , паровозам п р е д ъ я в л я ю т с я требо­ в а н и я возить поезда сравнительно малого веса, но с большими скоростями; т о в . п а р о ­ возы, наоборот, должны возить поезда боль­ шого веса с меньшими скоростями; маневро­ в ы е п а р о в о з ы д . б. п р и с п о с о б л е н ы д л я р а ­ боты н а с т а н ц и о н н ы х п у т я х с н е б о л ь ш о й сравнительно скоростью, быстро развивать скорость п р и трогании с места и проходить без з а т р у д н е н и я к р у т ы е к р и в ы е , о б ы ч н о применяемые на станционных путях. В а г о н н ы е с а р а и . Н а начальных и конечных станциях дорог устраиваются ва­ гонные крытые с а р а и , обычно такой длины, что в е с ь с о с т а в п а с с а ж , п о е з д а п о м е щ а е т с я в н и х без расцепки. В сарае находится не­ сколько продольных путей д л я установки одновременно нескольких составов. Между рельсами путей по всей и х длине устроены к а н а в ы г л у б и н о й о к . 0,5 м д л я о с м о т р а п о д вагоном. Оборудование вагонного с а р а я со­ стоит и з в о д о п р о в о д а , у с т а н о в к и д л я и с п ы ­ тания автоматич. тормозов, приборов д л я механич. очистки вагонов, приспособлений д л я с н а р я ж е н и я поезда освещением, и п р . Р е м о н т в а г о н о в . Осмотр, очистка и мелкий ремонт тов. вагонов производятся обычно н а с т а н ц и о н н ы х п у т я х б е з п о д а ч и вагонов в мастерские или вагонные сараи. Смазка вагонов производится либо поездны­ ми либо станционными а г е н т а м и . П р и поезд­ н о й с м а з к е у с т а н а в л и в а ю т с я особые а р т е л и на распорядительных, узловых станциях, на станциях с большой погрузкой, а также на нек-рых промежуточных т. н. буксокоитрольных станциях. Что касается ремонта в а г о н о в , то п а с с а ж , в а г о н ы п о д в е р г а ю т с я , не с ч и т а я т е к у щ е г о ( м е л к о г о ) , б о л ь ш о м у и среднему ремонту по мере надобности и , к р о ­ ме т о г о , р а з в г о д п е р и о д и ч . о с м о т р у . Д л я тов. вагонов, кроме текущего ремонта, про­ изводится р а з в три года конвенционный осмотр. Между конвенционными осмотрами *16