* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

477 Табл. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ 1 .—С т р е л ы п р о г и б а в мм р а з л и ч н о й д л и н е р е л ь с о в . 2 звена 17,069 м (4-саж. рельсы) 2 звена 21,335 м (5-саж. рельсы) 2 звена 25,603 М (6-саж. рельсы) п р и ЭКСПЛОАТАЦИЯ 478 Радиус кри­ вой в м 2 звена 25,00 м (12,5-.м рельсы) н а н е г о с в е р х у : п р и этом с н а р у ж н о й с т о р о ­ н ы п у т и п о д о ш в а р е л ь с а д . б. в и д н а б о л ь ш е , чем с в н у т р е н н е й . Е с л и н а п р я м о й п о д о ш в а Табл. 3. — З а р у б к а ш п а л д л я в н у т р е н ­ н е г о р е л ь с а на к р и в ы х . Возвышение наруншого р е л ь с а в мм Способы зарубки м е н е е 45 45—85 85—125 2 000 1 800 1 600 1 600 1 200 1 ОО О 800 600 500 400 300 200 18 20 23 25 30 37 46 59 73 91 110 182 28 32 36 38 47 57 71 95 114 142 190 285 41 46 51 54 68 82 102 136 164 205 273 410 39 43 49 52 65 78 98 130 156 195 261 391 6 ^ [ П р и плоек, н § подкладках 5 § или без под$ к Е { кладок . . . g П р и клин2g ч а т ы х под¬ > » 1кладках . . а 7 а0 V» &/«о V.i /30 0 р а з г о н к а з а з о р о в , к о г д а вместе с р е л ь с а м и с и л ь н о с д в и н у т ы со с в о и х месте с т ы к о в ы е ш п а л ы и п е р е к о ш е н ы с т ы к и , с о с т а в л я е т от­ дельную работу, к-рая относится к работам капитального ремонта. Н о р м а л ь н а я величи­ на зазоров д л я дорог средней полосы европ. части СССР и Сибири п р и в е д е н а в т а б л . 2. Табл. 2.—Н о р м а л ь н а я ров в в е л и ч и н а мм. П р и плоек. подкладках и л и б е з под¬ < кладок . . . g * При клинR g чатых п о д ^ [ кладках . . и 3 § S g g 7.0 V» l M ls V» =1 о+7»о=7и 7.o+ / =7 Vao + V«o /u зазо­ Длина рельса Темп-ра 12,801 м 10,667 At 8,535 м , 60° 50° 40° 30" 20° 10° 0° -10° -20° -40° 0,0 1,5 3,0 4,5 6,0 7,5 9,0 10,0 12,0 15,0 0,0 1,5 2,5 3,5 5,0 6,0 7,5 8,5 10,0 12,0 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 10,0 3) П о д у к л о н к а . Н а к л о н р е л ь с а д о л ­ ж е н соответствовать к о н и ч н о с т и б а н д а ж е й п о д в и ж н о г о с о с т а в а , т . е. п л о с к о с т ь п о д о ш в ы рельса д о л ж н а иметь относительно верхней поверхности ш п а л ы наклон в / . Неправиль­ ный н а к л о н р е л ь с а в ы з ы в а е т н е п р а в и л ь н ы й износ его, а неодинаковый в р а з н ы х местах наклон, кроме того, делает путь неспокой­ ным. Неправильный наклон рельса является следствием н е п р а в и л ь н о й з а р у б к и ш п а л , п о ­ этому и у с т р а н е н и е его с в о д и т с я к и с п р а в л е ­ н и ю з а р у б к и посредством д е к с е л е й ( ф р а н ­ цузских топоров). Н а к р и в ы х ш п а л ы л е ж а т не г о р и з о н т а л ь н о , а н а к л о н н о , и этот н а ­ к л о н тем б о л ь ш е , чем б о л ь ш е в о з в ы ш е н и е н а ­ р у ж н о г о р е л ь с а . П р и в о з в ы ш е н и и 80 мм ш п а л а будет иметь н а к л о н к г о р и з о н т у в ел , т . е. о к . 1 ; с л е д о в а т е л ь н о , п р и з а ­ р у б к е в V 0 в н у т р е н н и й р е л ь с к р и в о й будет 2 стоять вертикально, а при возвышении боль­ ше 80 мм о н будет и м е т ь д а ж е н а к л о н н а ­ р у ж у , что л и ш а е т его н а д л е ж а щ е й у с т о й ч и ­ вости п р о т и в о п р о к и д ы в а н и я . В о и з б е ж а ­ ние этого н а к р и в ы х з а р у б к а ш п а л д л я в н у ­ треннего р е л ь с а д е л а е т с я с н а к л о н о м б о ­ лее V 0 ( т а б л . 3). 2 Ч т о б ы у б е д и т ь с я , что р е л ь с имеет н а к л о н внутрь пути, н у ж н о стать над рельсом т а к , чтобы он б ы л м е ж д у с т у п н я м и ног, и с м о т р е т ь 1 2 0 1 1 5 3 0 + 6 0 20 рельса одинаково видна с обеих сторон г о ­ л о в к и р е л ь с а , то это д о к а з ы в а е т , ч т о р е л ь с стоит в е р т и к а л ь н о и , с л е д о в а т е л ь н о , е г о н у ­ жно п о д у к л о н и т ь . Т . к. п р и увеличе­ нии наклона зарубки д л я внутреннего рель­ с а н а к р и в ы х , н а к л о н е г о не будет у ж е соот­ ветствовать коничности бандажей подвиж­ н о г о с о с т а в а , то б л е с т я щ и й с л е д от к о л е с ( н а ­ к а т ) не будет и т т и п о с р е д и н е г о л о в к и р е л ь с а , а н е с к о л ь к о о т о д в и н е т с я к ее н а р у ж н о й г р а ­ н и . Д л я более точного определения величи­ ны поду к л о н а рельса п р и м е н я ю т с я специаль­ ные шаблоны: Ш у л ь ж е н к о , К н о п ф а и д р . 4) О п р а в к а балластного слоя. Обычно п о с л е з и м ы б а л л а с т н ы й с л о й н е ­ сколько расстраивается, а потому весной не­ обходимо производить его о п р а в к у ; необхо­ димо т а к ж е немедленно и с п р а в л я т ь его п о ­ сле ливней и не допускать з а р а с т а н и я б а л л а ­ ста травой. Ежегодно производится пополне­ ние естественной у б ы л и б а л л а с т а . Е с л и б а л ­ ластный слой покрыт щебнем, то все вышеиз­ ложенное относится и к этому последнему. 5) И с п р а в л е н и е п у ч и н . В з и м н е е время часто в некоторых местах пути обра­ зуются пучины, которые делают путь неспо­ койным, а п р и значительной величине и опас­ ным д л я д в и ж е н и я . Исправление заключает­ с я в р а з г о н к е п у т и в обе с т о р о н ы от г о р б а правильными пологими спусками, п р и чем в соответствующих местах рельс поднимается посредством у к л а д ы в а е м ы х между рельса­ м и и ш п а л а м и д е р е в я н н ы х п о д к л а д о к соот­ ветствующей толщины, т а к называемых на¬ ш п а л ь н и к о в. 6) О ч и с т к а с н е г а и п р о п у с к в е ­ с е н н и х в о д . К т е к у щ е м у ремонту отно­ с я т с я т а к ж е р а б о т ы п о о ч и с т к е п у т и от с н е г а , о г р а ж д е н и ю е г о от с н е г о в ы х з а н о с о в , п о п р о ­ пуску весенних вод и осушке балластного слоя и земляного полотна. 7) З а м е н а ч а с т е й п у т и . П р и т е к у ­ щем ремонте пути производится единичная смена о т д е л ь н ы х ч а с т е й п у т и со с л е д у ю щ и ­ ми п о в р е ж д е н и я м и . Р е л ь с ы—со сплю­ щенными головками у концов, с уширением г о л о в к и более д в у х мм в о д н у с т о р о н у , с выбитыми частями головки и л и подошвы,