* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
475 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ 476 Иногда к капитальному ремонту относятся р а б о т ы , к - р ы е по с у щ е с т в у с в о е м у д о л ж н ы исполняться при текущем ремонте, но вслед ствие к а к и х - л и б о причин требуются в т а к и х р а з м е р а х , что в ы х о д я т и з о б ы ч н ы х р а м о к этого ремонта. Н а к о н е ц , такие работы, ко торые предпринимаются для исправления каких-либо внезапных повреждений после стихийных явлений, схода поезда и т. п., составляют особую гр у п п у т. н. с л у ч а й н о г о ремонта. Работы последнего вида бывают крайне разнообразны—от неболь ш о г о и с п р а в л е н и я , с о о т в е т с т в у ю щ е г о обыч н о м у т е к у щ е м у р е м о н т у , до п о л н о г о в о з о б новления пути. Д л я о с у щ е с т в л е н и я н а д з о р а и р е м о н т а ж . д. подразделяется на участки, протяжением 100—150 мл*, н а х о д я щ и е с я в в е д е н и и н а ч а л ь ников участков. Участки подразделяются на о к о л о т к и , п р о т я ж е н и е м д о 24 км н а м а г и с т р а л я х и до 32 км н а п и о н е р н ы х д о р о г а х , находящиеся в ведении дорожных мастеров. Околотки, в свою очередь, подразделяются н а р а б о ч и е о т д е л е н и я (6—8 км), п о р у ч а е м ы е а р т е л ь н ы м с т а р о с т а м . У к а з а н н ы е протялсен и я соответствуют однопутной линии; на двупутных л и н и я х они уменьшаются в 1,75 р а з а . С т а н ц и о н н ы е п у т и с ч и т а ю т с я по 1 км з а 0,33 кл* о д н о п у т н о й л и н и и . Т е к у щ и й р е м о н т . 1) В ы п р а в к а , перешивка и рихтовка линии. Одним из наиболее частых видов неисправ ности пути я в л я ю т с я т. н. т о л ч к и, обра з у ю щ и е с я от м е с т н ы х н а одной и л и н е с к о л ь к и х ш п а л а х п р о с а д о к одной и л и о б е и х р е л ь совых ниток. П р и одинаковой величине про садки обеих рельсовых ниток получается п р я м о й т о л ч о к ; при различной—пе р е к о с ; последний вид просадки случается б о л е е ч а с т о и в б о л ь ш е й степени о т р а ж а е т с я на ходе подвижного состава. Толчки и пе рекосы бывают о б ы к н о в е н н ы е и п о т а й н ы е . П р и обыкновенном толчке вызы ваемая им неправильность пути видна на глаз, а перекос обнаруживается поверкой пути по у р о в н ю . П р и потайном толчке путь н а в з г л я д , а т а к ж е п р и п о в е р к е по у р о в н ю м о ж е т к а з а т ь с я п р а в и л ь н ы м ; т о л ч о к в этом случае обнаруяшвается появлением трещин в балласте вокруг шпалы (трясущиеся шпа лы), дребезжанием подкладок, а иногда, при мокрой погоде и плохом качестве балла ста,—т. н. выплесками. Исправление толч к о в д е л а е т с я п о д ъ е м к о й п р о с е в ш е г о места и подбивкой шпал балластом. Подъемка про изводится посредством домкратов или ваг, а подбивка—сначала посредством деревян ных подштопок, а затем посредством ж е л е з ных подбоек. В кривых н а р у ж н а я рельсовая нить располагается выше внутренней, при чем н е о б х о д и м о е п о в ы ш е н и е у с т а н а в л и в а е т с я по ф о р м у л а м : а) п р и наибольшей скорости на пере гоне до 40 км/ч V s в о й в км/ч, a R—радиус к р и в о й в м. И н о г д а п р о с а д к и п у т и н а более и л и менее з н а ч и т е л ь н о м п р о т я ж е н и и имеют п л а в н ы й в и д и не в ы з ы в а ю т р е з к и х т о л ч к о в п р и д в и ж е н и и п о е з д о в ; т а к и е п р о с а д к и ( л о щ и н ы ) , не п р е в ы ш а ю щ и е 6 см, и с п р а в л я ю т с я п р и с п л о ш н о м текущем ремонте подъемкой просевшего м е с т а ; более ж е з н а ч и т е л ь н ы е — п р и к а п и тальном ремонте. От б о к о в ы х у с и л и й , д е й с т в у ю щ и х н а р е л ь сы при проходе подвижного состава, проис х о д и т и з м е н е н и е ш и р и н ы к о л е и , особенно н а т е х к р и в ы х ч а с т я х п у т и , где п р о и с х о д и т еще нажатие реборд колес на рельсы при вписы вании подвижного состава в к р и в у ю . Непра вильность ширины колеи обнаруживается поверкой пути по шаблону и исправляется п е р е ш и в к о й п у т и , п р и чем н а извест ном протяжении костыли вытаскиваются по средством л а п ч а т о г о л о м а , и в о с т а в ш и е с я д ы р ы з а б и в а ю т с я д е р е в я н н ы е п р о б к и , после чего п р а в и л ь н о р а с п о л о ж е н н ы й р е л ь с в н о в ь пришивается к шпалам железными косты л я м и . Н о р м а л ь н а я ширина пути между вну тренними гранями головок рельсов на п р я м ы х р а в н а 1 524 л ш ; н а к р и в ы х ш и р и н а п у ти д о л ж н а б ы т ь с л е д у ю щ а я : _ „ Радиус кривой в м 1100 и б о л е е От 1 099 ДО 800 » 799 » 500 » 499 » 350 » 349 и м е н е е Ширина п у т и в м м н и Уширее в м м . . . . 1 1 1 1 1 524 529 534 539 544 о 5 10 15 20 й = 12,5 ^ - , б) п р и н а и б о л ь ш е й с к о р о с т и н а п е р е г о н е с в ы ш е 40 км/ч ft = 5 0 0 j , где h—возвышение н а р у ж н о г о р е л ь с а в мм, V—наибольшая скорость движения на кри О т с т у п л е н и я от у к а з а н н о й ш и р и н ы к о л е и до п у с к а ю т с я не более 5 ли*, п р и чем ш и р и н а к о л е и менее 1 524 мм п р а в и л а м и Н К П С не д о п у с к а е т с я . От т е х ж е б о к о в ы х у с и л и й с б и в а е т с я и н а правление пути—появляются извилины, ко т о р ы е , если и х не у с т р а н и т ь , быстро у в е л и ч и в а ю т с я и д е л а ю т п у т ь н е с п о к о й н ы м . Эти неправильности легко заметны на глаз и у с т р а н я ю т с я р и х т о в к о й п у т и , д л я чего р е л ь с ы вместе со ш п а л а м и п е р е д в и г а ю т с я по средством л о м о в в т у и л и д р у г у ю с т о р о н у . В к р и в ы х ч а с т я х п у т ь д о л ж е н не т о л ь к о п р е д с т а в л я т ь в п л а н е п л а в н у ю л и н и ю , но и и м е т ь п р а в и л ь н ы й , н а з н а ч е н н ы й по п р о ф и л ю р а д и у с , соответственно к - р о м у с т а в и т с я ш и рина колеи и возвышение наружного рельса; поэтому необходимо при сплошном текущем р е м о н т е д е л а т ь п о в е р к у к р и в о й по х о р д а м и п р и р и х т о в к е в ы п р а в л я т ь не т о л ь к о п л а в н о с т ь н а п р а в л е н и я , но и к р и в и з н у к р и в о й , не д о п у с к а я о т к л о н е н и я в в е л и ч и н е р а д и у с а более 1 0 % в обе с т о р о н ы . Стрелы прогиба при различной длине рельсов при в е д е н ы в т а б л . 1. 2) Р а з г о н к а з а з о р о в . От п р о д о л ь ных усилий, действующих на рельсы при проходе подвижного состава, рельсы пере д в и г а ю т с я в д о л ь п у т и по н а п р а в л е н и ю д в и ж е н и я , отчего з а з о р ы , о с т а в л я е м ы е в сты к а х м е ж д у р е л ь с а м и , с б и в а ю т с я , т . е. в од ном месте у в е л и ч и в а ю т с я , а в д р у г о м с о в е р ш е н н о и с ч е з а ю т . Это я в л е н и е н е б л а г о п р и я т но о т р а ж а е т с я н а и з н о с е р е л ь с и , к р о м е то г о , м о ж е т в ы з в а т ь опасное и с к р и в л е н и е п у ти. Неисправность устраняется путем р а з г о н к и з а з о р о в . Более значительная