* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

473 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ 474 ч и т е л ь н о м у к о л и ч е с т в у н а и м е н о в а н и й (до 40), а р а в н о п о о т п р а в л е н и ю и п р и б ы т и ю п о етанционно, с объединением и х по районам Статплана СССР. Особым видом с т а т и с т и ч . р а б о т ы , в о з н и к ­ шим н е д а в н о в с в я з и с т а р и ф н о й р а б о т о й ведомства, я в л я е т с я и з у ч е н и е г р у з о о б о р о т а по в и д а м т а р и ф а ( о б щ и й , л ь г о т н ы й , и с к л ю ­ чительный и п р . ) , по отдельным родам гру­ зов и п о к а т е г о р и я м г р у з о х о з я е в ( г о с у д а р ­ ственные, к о о п е р а т и в н ы е , ч а с т н ы е ) , а т а к ж е совместное и з у ч е н и е п е р е в о з о к и д о х о д а п о р я д у н а и м е н о в а н и й , ч т о дает в о з м о ж н о с т ь исследования средних ставок дохода по тем ж е г р у з а м . В годовом р а з р е з е , п о м и м о у к а ­ занных сведений, ведется особая работа по изучению густоты д в и ж е н и я по л и н и я м ж . - д . сети, к а к п о в с е м у г р у з о о б о р о т у , т а к и п о о т д е л ь н ы м н а и м е н о в а н и я м , и , н а к о н е ц , свод­ н а я с т а т и с т и к а п е р е в о з о к г р у з о в по б о л ь ш о ­ му к о л и ч е с т в у н а и м е н о в а н и й (207). П р и этом но системе р а з р а б о т о к и м е ю т с я д в е к а т е г о ­ рии г р у з о в : 1-я к а т е г о р и я — п о с т а н ц и о н н о е отправление и прибытие, корреспонденция с т а н ц и й и р а й о н о в С т а т п л а н а СССР м е ж д у собой и р а с п р е д е л е н и е п е р е в о з о к п о п о я с а м пробегов (1—50 км, 51—100 кл* и т . д . ) , а 2-я к а т е г о р и я — т о л ь к о п о с т а н ц и я м и р а й о ­ нам о т п р а в л е н и я , п р и чем г р у з ы 1-ой к а т е г о ­ рии охватывают свыше 9 0 % грузооборота. Н а о с н о в а н и и у к а з а н н ы х д а н н ы х , а отча­ сти и собственного м а т е р и а л а , Ц С У и с ч и с ­ ляет транспортные балансы отдельных райо­ нов. Кроме того, Ц С У изучает вопрос о тран­ спортных н а к и д к а х н а цены товара и т. п . 4. С т а т и с т и к а м а т е р и а л о в и т о ­ п л и в а ведется к а к в количественном, т а к и в ценностном в ы р а ж е н и я х . Статистика м а ­ т е р и а л о в д а е т с я п о 17 г р у п п а м г л а в н е й ш и х предметов ( м е т а л л ы , л е с н ы е м а т е р и а л ы и т. д.) в г о д о в ы х о т ч е т а х ж . д . Р а с х о д и з у ч а е т ­ ся г л . обр. по топливу, п р и чем исчисляется в эквивалентном 7 000-калорийном топливе. Расход исчисляется к а к общий, так и на па­ р о в о з ы , п р и ч е м п о с л е д н и й — н а особые и з м е ­ рители—ткл* брутто. Кроме того, по глав­ нейшим м а т е р и а л а м и м е е т с я р а с х о д н а и з м е ­ ритель по работе главных мастерских. 5. С т а т и с т и к а т р у д а и б ы т а п р о ­ в о д и т с я в с л е д у ю щ и х р а з р е з а х : 1) и з у ч е н и е численности и с о с т а в а р а б о т н и к о в ж . - д . т р а н ­ с п о р т а , 2) и с п о л ь з о в а н и е т р у д а и р а б о ч е г о в р е м е н и , 3) з а р а б о т н а я п л а т а , 4) п р о и з в о д и ­ т е л ь н о с т ь т р у д а , 5) в о п р о с ы б ы т а ( ж и л и щ е , б ю д ж е т , р о д ж и з н и и п р о ч . ) и 6) п р о ч и е вопросы (просвещение, здравоохранение, не­ счастные с л у ч а и и п р . ) . И з у к а з а н н ы х в о ­ просов изучение производительности труда представляет большие трудности, в связи с разнохарактерными условиями работы раз­ л и ч н ы х п р е д п р и я т и й , и п о к а носит опыт­ ный х а р а к т е р . 6. Ф и н а н с о в а я с т а т и с т и к а изу­ чает: 1) о с н о в н о й к а п и т а л , его с т р о е н и е и д и ­ н а м и к у н а о с н о в а н и и г о д о в ы х отчетов п о э к с п л о а т а ц и и ж . д . ; 2) д о х о д ы ж . д . , о п р е д е ­ л я е м ы е т е п е р ь Ц С К путем р а з в е р с т к и о б щ и х поступлений между дорогами на основании и х п е р е в о з о к , с р а с ч л е н е н и е м по и с т о ч н и к а м (от г р у з о в , п а с с а ж и р о в , б а г а ж а , д о п о л н и ­ тельные с б о р ы и п р . ) ; 3) р а с х о д ы ж . д . в с о ­ ответствии с формой и х отчета; 4) себестои- | мость перевозок, с расчленение^ по видам движения (пассажирские и товарные). Д л я и з у ч е н и я в о п р о с а о в е д е н и и у ч е т а себестои­ мости р а з л и ч н ы х э л е м е н т о в э к с п л о а т а ц и и яг. д . в Н К П С о б р а з о в а н а о с о б а я к о м и с с и я . Изложенное выше передает главнейшее содержание статистич. работ на ж.-д. транс­ п о р т е , н о н е и с ч е р п ы в а е т и х . Следует, н а ­ п р и м е р , особо о т м е т и т ь и з у ч е н и е с т а т и с т и ч . материалов иностранных ж . д. в целях срав­ н е н и я . Р е з у л ь т а т ы всей стат. р а б о т ы п о ж . д . регулярно публикуются в «Ежемесячных б ю л л е т е н я х т р а н с п о р т , с т а т и с т и к и » и в «Ма­ териалах по статистике путей сообщения». Лит.:*) К а з а н с к и й E . B . , «Ежемес. бюлл. т р а н с п . с т а т и с т и к и » , М о с к в а , 1929, 3; Н е к р а ш Л . В . , Статистический метод в ж . - д . хозяйстве, Мос­ к в а , 1927; « М а т е р и а л ы п о с т а т и с т и к е п у т е й с о о б щ е ­ н и я » , М о с к в а , 1921—28. Е . Спенглер. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ, содержание и использование всех средств ж . д . д л я о с у щ е с т в л е н и я ее о с н о в н о й ц е л и , т. е. п е р е в о з к и п а с с а ж и р о в и г р у з о в . Т . к . яселезные д о р о г и м о ж н о р а с с м а т р и в а т ь с двух точек зрения: к а к с л о ж н ы й технич. а п ­ п а р а т , п р е д н а з н а ч е н н ы й д л я в ы п о л н е н и я ме­ ханич. работы, и к а к организованное про­ мышленное предприятие, то под Ж . э. ^ ш и ­ роком смысле слова, разумеют всю совокуп­ ность ж . - д . хозяйства к а к в техническом, так и в коммерческом отношениях. Т . о . , она распадается н а две главные отрасли: т е х н и ­ ческую эксплоатацию и коммер­ ч е с к у ю э к с п л о а т а ц и ю . К п е р в о й от­ н о с я т с я : а ) с о д е р ж а н и е и р е м о н т п у т и , б) с о дерясание и р е м о н т с о о р у ж е н и й , в) с о д е р ж а ­ ние и р е м о н т п о д в и ж н о г о с о с т а в а ( т я г о в о е х о з я й с т в о ) и г) т е х н и ч е с к а я о р г а н и з а ц и я движения. К о второй относятся: а) извлече­ ние д о х о д о в и з ж . - д . п е р е в о з о к и б) п о р я д о к оформления перевозок. Далее, к а к и всякое обширное хозяйство, ж . - д . предприятие тре­ бует с т р о г о п л а н о м е р н о й д е я т е л ь н о с т и . Р а з ­ работка предварительных планов перевозок и приспособление н а л и ч н ы х средств к осуще­ ствлению этих планов составляет содержа­ ние третьей отрасли Ж . э . — п л а н и р о в а ния и регулирования перевозок. I. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ. а) Содержание и ремонт пути. Виды ремонта. Д л я п о д д е р ж а н и я п у т и в нормальном состоянии необходим постоян­ ный надзор за ним и своевременное устране­ ние обнаруживаемых неисправностей; это и составляет задачу т е к у щ е г о ремонта, к-рый называется также ч а с т и ч н ы м , когда путь ремонтируется по частям, по мере о б н а р у ж е н и я неисправностей. С течением времени п р и таком ремонте путь делается не­ однородным и неустойчивым. Поэтому приз­ нается необходимым р а з в год проходить путь с п л о ш н ы м , или п л а н о в ы м , ре­ м о н т о м , т . е. р е м о н т и р о в а т ь е г о в о в с е х ч а ­ с т я х и н а всем п р о т я я ? е н и и . Ц е л ь с п л о ш н о г о р е м о н т а не т о л ь к о и с п р а в и т ь о б н а р у ж е н н ы е н е п р а в и л ь н о с т и , н о и п р е д о х р а н и т ь п у т ь от п о в р е ж д е н и я н а в о з м о ж н о более п р о д о л ж и ­ тельное время. Кроме частичного и сплош­ н о г о р е м о н т а , в р е м я от в р е м е н и п р и х о д и т с я производить массовую замену ш п а л , рель­ сов, скреплений и балласта; эти работы со­ ставляют к а п и т а л ь н ы й ремонт пути.