* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

471 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАТИСТИКА 472 частей и п р о ч . , т а к и по возрастам или го­ д а м п о с т р о й к и . О с н о в н ы м м о м е н т о м этого и з у ч е н и я я в л я е т с я п р и в е д е н и е к одной е д и ­ нице измерения предоставленной мощности паровоза, вместимости пассажирского ваго­ на и грузоподъемности товарного вагона. Т о л ь к о в этом с л у ч а е п о л у ч а е т с я п р а в и л ь ­ н а я стати стич. сумма п а р к а . Т а к и м и едини­ ц а м и я в л я ю т с я : с и л а т я г и п а р о в о з о в (в кг), к о л и ч е с т в о мест в п а с с а ж и р с к и х в а г о н а х , г р у з о п о д ъ е м о с т ь т о в а р н ы х в а г о н о в (в т). 2. С т а т и с т и к а эксплоатацион­ н а я . О б ъ е к т о м ее я в л я е т с я р а б о т а подвия^ного с о с т а в а ж . д . В в и д у в а ж н о с т и особого н а б л ю д е н и я з а э т о й р а б о т о й по о п е р а т и в н о й линии, существуют диспечерская и и н а я суточная р а с п о р я д и т е л ь н а я отчетность, на­ п р и м е р с в е д е н и я о п о г р у з к е и п р о ч . Стати­ с т и ч е с к а я отчетность о б н и м а е т т р и р а з д е л а : учет наличия подвижного состава, выражен­ ного в среднесуточных величинах; работа, в ы р а ж е н н а я в паровозо-, поездо-, вагоно- и осекилометрах; измерители, характеризую­ щие у к а з а н н у ю работу. Учет н а л и ч и я ведется по п р и з н а к у учас­ тия парка в работе.Так,напр., для паровозов у ч и т ы в а е т с я о б щ е е н а л и ч и е п о д в и ж н о г о со­ става в р а с п о р я ж е н и и дорог (операционный парк,рабочий,эксплоатируемый и действую­ щ и й ) . Особым р а з д е л о м я в л я е т с я д е л е н и е н а здоровый и больной подвияшой состав. И з у ­ ч е н и е в е д е т с я и по т и п а м п о д в и ж н о г о соста­ ва. Учет паровозов, а т а к ж е пассажирских и с п е ц и а л ь н ы х в а г о н о в особых з а т р у д н е н и й не п р е д с т а в л я е т , у ч е т ж е т о в а р н ы х в а г о н о в , н е п р е р ы в н о о б м е н и в а е м ы х меясду д о р о г а м и , представляет большие затруднения. Ранее существовал т. н. номерной учет, по к-рому можно было легко проследить продвижение каждого вагона; в соединении с майской п е р е п и с ь ю в а г о н о в это д а в а л о е ж е г о д н о п о ­ чти и с ч е р п ы в а ю щ у ю с в е р к у в а г о н о в и и х р а з м е щ е н и я п о д о р о г а м . Т е п е р ь м ы Имеем только количественный учет, дающий мень­ ш у ю т о ч н о с т ь , и п о э т о м у р а б о т ы к а к по п е р е ­ п и с и , т а к и п о т е к у щ е м у обмену с о п р я ж е н ы с большими трудностями. Работа паровозов, в ы р а ж е н н а я в пробе­ г а х , р а з л и ч а е т с я по видам: а) поездной про­ б е г , у ч и т ы в а е м ы й в з а в и с и м о с т и от р о д а д в и ­ ж е н и я (пассажирское, служебное, товаровоинское и хозяйственное движение) по ко­ л и ч е с т в у п о е з д о к и л о м е т р о в , и б) в с п о м о г а ­ т е л ь н ы й , н а з ы в а е м ы й обычно н е п р о и з в о д и ­ тельным, делящийся на линейный (двойная т я г а , подталкивание и одиночное следова­ ние) и у с л о в н ы й ( м а н е в р ы , п р о с т о й в г о р я ­ чем с о с т о я н и и ) , и с ч и с л я е м ы й в ч а с а х и з а т е м у с л о в н о п е р е в о д и м ы й в км ( м а н е в р ы — 5 км, горячий простой—1км). Пробег вагонов, как пассажирских, так и товарных, различается по т и п а м в а г о н о в ( м я г к и е , ж е с т к и е , к р ы т ы е , платформы, цистерны и пр.) и отдельно д л я различного рода движения. И з м е р и т е л и ( п р о и з в о д н ы е в е л и ч и н ы ) от­ ражают качество использования подвижно­ го с о с т а в а и п о д р а з д е л я ю т с я н а п а р о в о з н ы е , поездные и вагонные. П о паровозам учиты­ вается среднесуточный пробег паровоза (на­ личного или рабочего) д л я разного рода дви­ жения, получающийся в результате деления величин пробега на количество паровозов и д а ю щ и й м а т е р и а л д л я с у ж д е н и я о потребном и х к о л и ч е с т в е . П о п о е з д а м — с р е д н и й состав по р о д а м д в и ж е н и я , с р е д н и й вес поездов в т о в а р о - в о и н с к о м д в и ж е н и и нетто (т. е. ч и с т ы й в е с г р у з а ) и б р у т т о ( + в е с п о д в и я ш о г о со­ става, кроме паровоза) и средняя скорость т е х н и ч е с к а я (без о с т а н о в о к по у ч а с т к у н а промежуточных станциях) и коммерческая (с учетом э т и х о с т а н о в о к ) . Д л я в а г о н о в : п а с ­ с а ж и р с к и х — н а с е л е н н о с т ь н а 1 ось в а г о н а , товарных—средняя динамическая нагрузка вагона, п о л у ч а ю щ а я с я в результате деле­ н и я к о л и ч е с т в а ткм н а к о л и ч е с т в о в а г о н о осекилометров, и статич. нагрузка—количе­ ство т н а к о л и ч е с т в о п о г р у ж е н н ы х в а г о н о в . Все эти и з м е р е н и я д а ю т м а т е р и а л п р е и м у щ е ­ с т в е н н о д л я р а с ч е т о в и сметных п о с т р о е н и й . Что же касается надлежащего их использо­ в а н и я в а н а л и т и ч . ц е л я х , то они т р е б у ю т и з в е с т н о й г р у п п и р о в к и и о б о б щ е н и я ; в этом н а п р а в л е н и и с л е д у е т отметить п р е д л о ж е н и е тотальных и оптимальных измерителей, на­ п р и м е р к о л и ч е с т в о ткм б р у т т о н а 1 э к с п л о а ­ т и р у е м ы й п а р о в о з в с у т к и , к о л и ч е с т в о ткм на 1 вагон в сутки 3.Статистика перевозок пасса­ ж и р о в , б а г а ж а и г р у з о в . Статисти­ к а п а с с а ж и р о в в е д е т с я в м е с я ч н о м и годовом разрезе. По месяцам изучаются количество п е р е в е з е н н ы х п а с с а ж и р о в , п р о б е г и и сред­ ние д а л ь н о с т и п р о б е г о в по с о о б щ е н и я м п р и ­ городному, местному и прямому. Годовая статистика добавляет к этому отправление п а с с а ж и р о в с о т д е л ь н ы х с т а н ц и й с цензом 15 ООО п а с с а ж и р о в . Н а к о н е ц , один р а з в 5 лет ведется сводная статистика пассажи­ р о в , д а ю щ а я к о р р е с п о н д е н ц и ю с т а н ц и й и от­ д е л ь н ы х р а й о н о в м е ж д у с о б о й . К этому в и д у с т а т и с т и к и п р о я в л я е т особый и н т е р е с Ц С У С С С Р , ч е р п а ю щ е е отсюда с в е д е н и я о м е х а ­ н и ч . д в и ж е н и и н а с е л е н и я ; в с в я з и со з н а ч е ­ нием т а к и х данных возник проект расшире­ н и я этой стати с т и ч . р а б о т ы . Статистика перевозок багажа ведется толь­ к о в годовом р а з м е р е , по к р а т к о й п р о г р а м ­ ме. Статистика перевозок грузов предста­ в л я е т собою н а и б о л е е п о л н о р а з в и т у ю об­ л а с т ь р а б о т ы . П о м и м о б о л ь ш о г о ведомствен­ ного значения она удовлетворяет н у ж д ы и Ц С У СССР и о т д е л ь н ы х н а р к о м а т о в и о р г а ­ низаций, характеризуя передвижение гру­ з о в по т е р р и т о р и и . Г р у з о о б о р о т и з у ч а е т с я в ряде разрезов. Д л я изучения конъюнктуры д а ю т с я с р о ч н ы е д а н н ы е по д е с я т и д н е в к а м о п о в а г о н н о й п о г р у з к е по н а и м е н о в а н и я м и по дорогам; такого же порядка данные, выра­ ж е н н ы е в в а г о н а х , д а ю т с я е ж е м е с я ч н о по р а й о н а м С т а т п л а н а С С С Р , ч е р е з 10 д н е й п о ­ с л е отчетного м е с я ц а . Н а к о н е ц , сюда ж е с л е ­ д у е т отнести и з у ч е н и е д в и ж е н и я г р у з о в (сда­ ч а и п р и е м ) в в а г о н а х по г л а в н е й ш и м у з л о ­ вым пунктам, дающее схематич. разрез гру­ зовых потоков и исчисляемое по передаточ­ ным ведомостям. Б о л е е т я ж е л а я с т а т и с т и к а дает п е р е в о з к и по месяцам—в тоннах д л я разного рода дви­ ж е н и я (коммерч.поезда, хозяйственные) и по категориям (коммерч. и хозяйствен, грузы), и х пробеги и среднюю дальность пробега 1 т, а р а в н о г у с т о т у д в и ж е н и я , в ы р а ж е н н у ю в ткм н а 1 таг. В м е с я ч н о м ж е р а з р е з е п е р е ­ в о з к и г р у з о в и и х п р о б е г и и з у ч а ю т с я по з и а -