* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

465 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 466 крылом неправильного положения в случае порчи с е м а ф о р а ; п р и м е н е н и е к о н т р о л ь н ы х огней т о л ь к о в н е и з б е ж н ы х с л у ч а я х , п р и чем и с к л ю ч а е т с я п о л ь з о в а н и е д л я этого с и г н а л ь ­ ными ц в е т а м и . 3) О б я з а т е л ь н а я у с т а н о в к а предупредительных сигналов перед к а ж д ы м г л а в н ы м с и г н а л о м , н а р а с с т о я н и и не менее полной длины тормозного пути; предупре­ д и т е л ь н ы е с и г н а л ы д о л я ш ы д а в а т ь такя^е т р и п о к а з а н и я , р е з к о о т л и ч а е м ы е от п о к а ­ заний главного сигнала; хорошая дальность и х видимости с с и г н а л ь н ы м и о г н я м и : ж е л ­ тым и м о л о ч н о - б е л ы м и с о к р а с к о й самого с и г н а л а в ж е л т ы й ц в е т . 4) Введение с т а н ­ дартного типа стрелочного у к а з а т е л я н а три п о л о ж е н и я . 5) Р а з р а б о т к а р а ц и о н а л ь н ы х форм, размеров и окраски переносных ди­ сков с ц в е т а м и : к р а с н ы й — « с т о й » , з е л е н ы й — «тихо», яселтый—«тормози до о с т а н о в к и » и лселто-белый — «тормози до т и х о г о х о д а » . 6) Р у ч н ы е ф л а г и т р е х ц в е т о в : к р а с н ы й , з е л е ­ ный и ж е л т ы й . 7) О г н и п е р е н о с н ы х ф о н а р е й : к р а с н ы й , з е л е н ы й , ж е л т ы й и б е л ы й . 8) П о ­ р я д о к о г р а я з д е н и я о п а с н ы х мест п у т и п р и необходимости о с т а н о в к и и л и т и х о г о х о д а п о е з д а . 9) У с т а н о в л е н и е н о ч н о й с и г н а л и з а ­ ции во в р е м я т у м а н а , д о ж д я , с н е г а и п р . , с ограждением постоянных сигналов пере­ носными и х л о п у ш к а м и . 10) В ы р а б о т к а п р о ­ стого способа д л я о п р е д е л е н и я д л и н ы т о р ­ мозного п у т и л и н е й н ы м и а г е н т а м и . 11) У с т а ­ новление обязательного рационального ас­ сортимента с и г н а л ь н ы х ц в е т о в . Ж. с. за границей. Н а З а п а д е и в А м е р и к е Ж . с. о т л и ч а е т с я б о л ь ш и м р а з н о о б р а з и е м не т о л ь к о в о т д е л ь н ы х г о с у д а р с т в а х , но з а ч а ­ стую и н а о т д е л ь н ы х ж . - д . с е т я х о д н о г о и сигнальных фонарей помощью рефлекторов, оптич. л и н з и сильных источников света (электрич., ацетиленового). Успех примене­ н и я с в е т о ф о р о в ( ф и г . 13) п о с т а в и л н а оче­ редь замену дневных сигналов ночными. Кроме того, в будке поездного машиниста с т а л и у с т а н а в л и в а т ь особые « к е б - с и г н а л ы » , которые автоматически непрерывно сигна­ лизируют машинисту о полоясении н а х о д я ­ щ е г о с я в п е р е д и с и г н а л а ( ф и г . 14). Н е м е ц к а я система Ш . с. п р и н я т а в Г е р м а н и и , Австрии, Венгрии, Швеции, Швейцарии, Норвегии, Д а н и и и (с н е к - р ы м и о т с т у п л е н и я м и ) в СССР. Г л а в ­ н а я о с о б е н н о с т ь н е м е ц к о й с и с т е м ы , в о т л и ч и е от п р и ­ н я т о й в СССР, з а к л ю ч а е т с я в т о м что в э т о й системе ночные сигналы на п р е ­ дупредительных дисках показывают: при зак­ рытом п о л о ж е н и и дис­ ка два желтых огня, расположенных по на­ клонной к горизонту линии, а при откры­ т о м — д в а т а к и м Я5е о б ­ разом размещенных зе­ леных огня. На Бавар­ ских ж. д. имеется осо­ бый маневровый сиг­ нал, представляющий собой столб с отвесно опущенным вниз ре­ шетчатым крылом и ноч­ ным г о л у б ы м о г н е м — запрещающий произво­ дить м а н е в р ы , е с л и п о ­ езд стоит па станции и л и о ж и д а е т с я его п р и ­ бытие. Н а Саксонских ж . д. применяется сиг­ нал освобождения пу­ ти, состоящий из одно­ го и л и н е с к о л ь к и х к р у г л ы х д и с к о в , о к р а ш е н н ы х на­ половину в белый и наполовину в красный цвет. В А в с т р и и и В е н г р и и открытое п о л о ж е н и е семафора ночью сигнализируется фонарем с белым цветом. Предупредительный сигнал (прямоугольный или круглый зеленый диск) показывает в темное вре­ мя: зеленый огонь—при открытом п о л о ж е н и и и бе­ лый—в закрытом. В Ш в е й ц а р и и входными сиг­ налами и блок-сигналами служат поворотные диски и семафоры с крыльями, направленными вправо; д л я выходных сигналов применяются только семафоры. Предупредительным сигналом служит круглый пово­ ротный зеленый диск с косой белой полосой; ночные сигналы: открытый д и с к — з е л е н ы й огонь, закрытый— белый. В Д а н и и обычные немецкие сигналы до­ полнены сигналом занятия участка рабочим п о е з д о м — белый флаг. Крыло входного семафора имеет на конце круглый диск; крыло выходного и проходного обре­ зано под прямым углом; крыло блок-сигнала имеет на конце наклонный квадрат; конец крыла предупре­ дительного сигнала имеет форму ласточкина хво­ ста. «Путь свободен» сигнализируется крылом, опу­ щенным вниз под углом 45°. Д л я сигнализирования сквозного через станцию прохода поезда на входном семафоре н и ж е главного сигнала помещают второе крыло предупредительного сигнала. Свободный сквоз­ ной п р о х о д сигнализируется опусканием обоих кры­ льев под у г л о м 45°; остановка н а станции—опуска­ н и е м крыла г л а в н о г о с и г н а л а п о д у г л о м 45° и п о д ­ н я т и е м п а 90° к р ы л а п р е д у п р е д и т е л ь н о г о с и г н а л а . «Тихий ход» сигнализируется желтым цветом. В Ш в е ц и и крылья семафоров расположены с ле­ в о й с т о р о н ы м а ч т ы ( ф и г . 15). П р е д у п р е д и т е л ь н . с и г н а ­ лы (диски) с и г н а л и з и р у ю т так ж е , как и в А в с т р и и . Англ. система принята, кроме Англии, в Бельгии, Италии и отчасти в Г о л л а н д и и . Здесь различают сиг­ н а л ы : а) п о с т о я н н ы е н е п о д в и ж н ы е , б) р у ч н ы е , в) х л о ­ п у ш к и и г) п о е з д н ы е . О б щ е е з н а ч е н и е с и г н а л ь н ы х цветов: красный—«опасность», зеленый—«путь сво­ боден». В качестве постоянных сигналов применяются т о л ь к о с е м а ф о р ы , с и г н а л и з и р у ю щ и е : а) « с т о й » — д п е м горизонтальное положение крыла, а ночью—красный о г о н ь ; б) « п у т ь с в о б о д е н » — д н е м к р ы л о в н и з п о д углом 45°, ночью—зеленый огонь. Крыло предупре­ дительного сигнала имеет па конце треугольный вырез; этот сигнал устанавливается впереди главного сигна­ л а н а р а з л и ч н ы х р а с с т о я н и я х — о т 250 д о 900 м. К о ­ нец крыла входного семафора обрезан перпендику­ лярно длине. Ночные сигналы—главный и преду­ предительный—сигнализируют одинаково; красный огонь ночью и горизонтальное крыло днем в Англии 1 Зеленый 2 Желтый „Путь свободен" „Осторожно" -тихий ход 3 Красный „Стой" Фиг. 14. Фиг. 13. того ж е г о с у д а р с т в а . Все это р а з н о о б р а з и е м. б. сведено к четырем г л а в н ы м с и с т е м а м : немецкой, французской, английской и аме­ р и к а н с к о й (С. Ш . А . ) . Н е п р е р ы в н о е в о з р а ­ стание с к о р о с т е й д в и ж е н и я поездов и г у с т о ­ ты д в и ж е н и я в ы з ы в а е т н е о б х о д и м о с т ь у в е ­ личения дальности видимости сигналов, а это с в я з а н о с у в е л и ч е н и е м в ы с о т ы с е м а ф о р ­ ных мачт, изменением формы и размеров крыльев и дисков, усилением освещения