* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

463 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 464 с л у ж а щ и й не с и г н а л ь н ы м , п р и б о р о м , а л и ш ь д л я освещения пути перед поездом. Голова одиночно следующего паровоза обозначается одним белым огнем. К о г д а поезд следует на д в у п у т н о м у ч а с т к е по н е п р а в и л ь н о м у п у т и , то в г о л о в е его д н е м с л е в а по н а п р а в л е н и ю Фиг. 12. д в и ж е н и я ставится красный диск (или флаг), а ночью левый фонарь показывает красный огонь. Когда в хвосте поезда находится ва­ г о н , то х в о с т п о е з д а о б о з н а ч а е т с я : д н е м — д в у м я незажженными боковыми фонарями и красным диском (или флагом) у у п р я ж н о г о крюка, а ночью—тремя красными огнями фонарей; когда в хвосте поезда находится т е н д е р и л и п а р о в о з т р у б о ю н а з а д , то х в о с т обозначается: днем—одним красным диском ( и л и ф л а г о м ) , а н о ч ь ю — к р а с н ы м огнем фо­ н а р я на левом конце буферного бруса. Хвост одиночно следующего паровоза обозначает­ с я т а к ж е , т . е. о д н и м к р а с н ы м с и г н а л ь н ы м прибором. Маневровый паровоз обозначает­ с я н о ч ь ю к а к с п е р е д и , т а к и с з а д и одним белым огнем ф о н а р я . Д р е з и н а и путевой ва­ гончик обозначаются на однопутных участ­ к а х : д н е м — к р а с н ы м в обе с т о р о н ы д и с к о м (или флагом) на шесте, а ночью—красным о г н е м ф о н а р я , т а к ж е в обе с т о р о н ы , а н а двупутных участках—в сторону, откуда мо­ ж е т п о я в и т ь с я п о е з д , п о к а з ы в а е т с я днем к р а ­ сная сторона диска, а в обратную—белая с т о р о н а , и н о ч ь ю , соответственно с э т и м , — красный и белый огни. К распорядительным сигналам, подаваемым при отправлении и следовании п о е з д о в , о т н о с я т с я : 1) с и г н а л , п о д а в а е м ы й перед отправлением пассажирского поезда, з а к л ю ч а ю щ и й с я в одном п р о т я ж н о м звуке ручным свистком, подаваемым главным кон­ дуктором, и ответном на него п р о т я ж н о м з в у к е п а р о в о з н о г о с в и с т к а ; 2) с и г н а л , п о ­ д а в а е м ы й пере^д о т п р а в л е н и е м т о в а р н о г о п о ­ е з д а , з а к л ю ч а ю щ и й с я в одном о т р ы в и с т о м звуке ручным свистком, подаваемым глав­ н ы м к о н д у к т о р о м , ответном н а него о т р ы ­ вистом звуке паровозного свистка, означаю­ щем готовность паровоза к отправлению, по­ с л е чего с л е д у ю т п р о т я ж н ы й з в у к с в и с т к а главного кондуктора и протяжный паровоз­ ный свисток, подаваемый машинистом и оз­ н а ч а ю щ и й , что п а р о в о з т р о г а е т с я с места и требуется внимание кондукторской брига­ д ы ; 3) с и г н а л , п о д а в а е м ы й м а ш и н и с т о м б р и ­ гаде о необходимости тормозить ручными тормозами, заключается в 3 коротких зву­ к а х п а р о в о з н о г о с в и с т к а , быстро с л е д у ю щ и х о д и н з а д р у г и м ; 4) с и г н а л «оттормозить», п о ­ даваемый машинистом, заключается в двух коротких звуках паровозного свистка и 5) с и г н а л ы о с т а н о в к и и л и з а м е д л е н и я х о д а , подаваемые машинисту из вагона поезда фла­ гами или фонарями. О п о в е с т и т е л ь н ы е с и г н а л ы при д в и ж е н и и п о е з д о в применяются сле­ дующие. Сигнал о приближении поезда к станциям и переездам, к людям на пути, дре­ з и н е и л и п у т е в о м у в а г о н ч и к у п о д а е т с я од­ н и м д л и т е л ь н ы м з в у к о м п а р о в о з н о г о свист­ к а . Сигнал общей тревоги (например, о на­ падении злоумышленников на станцию, на­ лете неприятельского воздушного флота и т . п.) п о д а е т с я в виде р я д а ч а с т ы х о т р ы в и ­ стых звуков гудка мастерских или свистков паровозов, р о ж к о в , ручных свистков или ударов в станционный колокол. Сигнал по­ ж а р н о й тревоги выражается чередующимися г р у п п а м и з в у к о в , с о с т о я щ и х и з одного д л и н ­ ного и двух коротких, подаваемых гудком мастерских, свистками паровозов, рожками или ручными свистками, или чередующими­ ся группами звуков, состоящих из перезвона и д в у х о т д е л ь н ы х у д а р о в к о л о к о л а . Н а пе­ регоне путевой с т р а ж е й , а на станции стре­ лочниками подаются оповестительные сигна­ л ы о п р и б л и ж е н и и п о е з д а : в с л у ч а е нечет­ н о г о п о е з д а — в виде о д н о г о , а ч е т н о г о — д в у х п р о т я ж н ы х звуков р о ж к а . Сигналы о дви­ ж е н и и п о е з д о в в с л е д (один з а д р у г и м ) п о д а ­ ются в голове и хвосте первого из д в у х поез­ дов, отправленных парою, след. обр. В го­ лове поезда: днем—один зеленый диск или флаг справа, ночью—один зеленый огонь; в хвосте п о е з д а : д н е м — о д и н з е л е н ы й д и с к или флаг, ночью—один зеленый огонь спра­ ва. К оповестительным сигналам относятся т а к ж е подаваемые пассажирам и с л у ж а щ и м сигналы отправления пассажирского поезда п о с р е д с т в о м с т а н ц и о н н о г о к о л о к о л а : один удар в колокол оповещает о предстоящем отправлении поезда, а два удара приглаша­ ют з а н я т ь м е с т а . Н е м е д л е н н о е о т п р а в л е н и е п о е з д а д е ж у р н ы й по с т а н ц и и с и г н а л и з и р у е т п о д н я т и е м н а д г о л о в о й днем белого д и с к а , а НОЧЬЮ ф о н а р я С б е Л Ы М О Г Н е М . В. Л е с к о в е ц . Реконструкция Ж. с. в СССР. Несоответ­ ствие п р е ж н и х «Общих п р а в и л с и г н а л и з а ­ ции» (ОПС) в о з р а с т а ю щ и м с к о р о с т я м и г у ­ стоте д в и ж е н и я п о е з д о в , а с д р у г о й с т о р о н ы , у с т а р е л о с т ь с и г н а л ь н ы х у с т р о й с т в (однопроводные семафоры, деревянные мачты, не­ правильно размещенные к р ы л ь я , неправиль­ но у с т а н о в л е н н ы е с е м а ф о р ы , н е д о с т а т о ч н а я видимость и пр.) потребовали изменения тех и д р у г и х . П о л н а я р е к о н с т р у к ц и я по п л а н у Н К П С р а з д е л е н а н а т р и очереди #гак, чтобы п р и каяодом н о в о м и з д а н и и О П С в в о д и л и с ь новые принципы и производилась переделка сигналов. Установлены следующие прин­ ц и п ы р е к о н с т р у к ц и и . 1) П о л н а я ц е н т р а л и ­ з а ц и я в ы р а б о т к и о б щ и х форм с и г н а л о в и су­ жение прав отдельных ж . д. на издание т. н. « н е о б я з а т е л ь н ы х с и г н а л о в » . 2) А б с о л ю т н ы й характер показаний семафора с крылом на т р и п о л о ж е н и я — « с т о й » , «тихо», «путь свобо­ ден»; т р и ф о р м ы с е м а ф о р н ы х к р ы л ь е в д л я входных, выходных и прочих семафоров; два сигнальных семафорных огня: красный и зе­ л е н ы й ( б е л ы й и с к л ю ч а е т с я ) ; к о н с т р у к ц и я се­ м а ф о р а д о л ж н а о б е с п е ч и в а т ь от п р и н я т и я