* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

459 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 460 крыло поднимают, но по_проходе поезда тотчас возвращают в горизонтальное поло­ жение. В случае разрыва троса крыло авто­ матически должно возвратиться в горизон­ тальное положение. К р ы л ь я семафоров р а с ­ полагаются с правой стороны, если смотреть с приближающегося к нему поезда, и окра­ шены с сигнальной стороны в красный, а с о б р а т н о й с т о р о н ы — в б е л ы й цвет. М а ч т ы окрашиваются след. обр.: н и ж н я я часть— в черный цвет, средняя—в красный и верх­ н я я — в белый цвет. В тех с л у ч а я х , когда по местным услови­ я м н е о б х о д и м о , ч т о б ы м а ш и н и с т з н а л о се­ м а ф о р н о м с и г н а л е е щ е до т о г о , к а к о н у в и д е л самый семафор, впереди последнего устана­ вливаются приборы, подающие т. н. преду­ п р е д и т е л ь н ы е с и г н а л ы . Эти п р и б о р ы п р е д ­ с т а в л я ю т собою с т о л б с п о в о р о т н ы м к р у г л ы м диском и фонарем на нем и таким образом ме­ ханически с в я з а н ы с семафором, что, когда с е м а ф о р п о д а е т п р и к а з «стой», д и с к п о к а з ы ­ в а е т в с т о р о н у п о е з д а д н е м яселтый к р у г , расположенный поперек пути, а ночью— ж е л т ы й о г о н ь ф о н а р я ; к о г д а же с е м а ф о р п о ­ д а е т п р и к а з «путь свободен», к р у г н а д и с к е расположен вдоль п у т и , а ночью виден мо­ лочно-белый огонь. В Германии предупре­ дительные диски устанавливаются впереди всех без исключения семафоров, и самый диск имеет резко б р о с а ю щ и й с я в г л а з а вид б л а г о д а р я о р и г и н а л ь н о й о к р а с к е своего о с ­ нования (фиг. 4). Кроме того, впереди пре• 1 дупредительных дис­ ков устанавливаются еще от 3 до 5 т . н . оповестительных щ и Lj т о в , и м е ю щ и х в и д бе? Т : ~ . л ы х прямоугольников с наклонными черны~~г-(^Щ I ^ЧМГ^ полосами (фиг. 5). -~" ~ l < ^ / j l s l | v | ^ На маловажныхвет^sr-^/gpfeg|1 I в я х вместо с е м а ф о р о в -Шэк изредка устанавлива* У- / / У — « — ю т с я к р а с н ы е ди/ -jh >••— R&~%:&: с к и в виде н е в ы с о к о f : y/ps^T-F p . •„;% • г о (3—4 м) с т о л б а с /Г" -• IF- - п р и к р е п л е н н ы м к не¬ — " му кругом, окрашенн ы м с с и г н а л ь н о й сто­ роны в красный цвет, а с обратной—в белый. Днем красный диск п о д а е т п р и к а з «стой» т е м , ч т о е г о к р у г р а с п о ­ лагается поперек пути красной стороной к поезду, а п р и к а з «путь свободен»—положе­ нием к р у г а вдоль п у т и . Ночью к р а с н ы й диск подает те ж е с и г н а л ы , что и семафор. Д л я подачи поезду сигнального приказа замедлить ход применяются з е л е н ы е д и с к и в виде невысокого столба с н а г л у х о прикреплен, к нему диском, расположен­ ным поперек пути и окрашенным с сигналь­ ной стороны в зеленый, а с обратной—в бе­ лый цвет. Днем зеленый диск выражает тре­ бование замедлить ход зеленым цветом сво­ его к р у г а , а н о ч ь ю — з е л е н ы м о г н е м ф о н а р я . В обратную сторону фонарь дает белый огонь. Все постоянные сигнальные прибо­ р ы у с т а н а в л и в а ю т с я т а к , чтобы с прибли­ ж а ю щ е г о с я к ним поезда, к-рому они сиг­ н а л и з и р у ю т , они были видны с правой сто­ роны по направлению движения поезда. а т м и ; r r 1111 4 1 Ф и г 4 В тех случаях, когда неожиданно возник­ ло н а пути препятствие д л я д в и ж е н и я поез­ д о в и л и к о г д а н е о б х о д и м о о г р а д и т ь место ремонтных работ, связанных с нарушением целости и надежности рельсового пути, при­ к а з «стой» о т д а е т с я п р и п о с р е д с т в е п е р е ­ н о с н ы х к р а с н ы х д и с к о в . Они ок­ р а ш е н ы с о б е и х с т о р о н в к р а с н ы й цвет и н а ­ с а ж и в а ю т с я н а шест в ы с о т о й о к . 2 лг; н о ч ь ю н а шест н а в е ш и в а е т с я к р а с н ы й ф о н а р ь . К р а с ­ н ы е д и с к и у с т а н а в л и в а ю т с я от о г р а ж д а е м о г о Ф и г . 5. ими места на расстоянии полной длины тор­ м о з н о г о п у т и , т . е. н а т а к о м р а с с т о я н и и , чтобы п о е з д м о г б ы т ь о с т а н о в л е н . Д л и н а т о р ­ м о з н о г о п у т и з а в и с и т г л . о б р . от п р о ф и л я пути и скорости движения поезда; д л я ж . д. СССР м и н и м а л ь н а я д л и н а т о р м о з н о г о п у т и с о с т а в л я е т 700 м. П р и необходимости замедления хода поез­ да вследствие ослабления пути и искусствен­ н ы х с о о р у ж е н и й д л я с и г н а л а «тише» п р и ­ меняются п е р е н о с н ы е з е л е н ы е д и с к и . Они окрашены с сигнальной стороны в з е л е н ы й , а с о б р а т н о й — в б е л ы й цвет и н а ­ с а л и в а ю т с я н а шест в ы с о т о й о к . 2 м; н о ч ь ю н а шест н а в е ш и в а е т с я з е л е н ы й ф о н а р ь . З е л е ­ ные д и с к и у с т а н а в л и в а ю т с я от ограяедаемого и м и места н а р а с с т о я н и и не менее 350 м. З а н е и м е н и е м к р а с н ы х и з е л е н ы х д и с к о в вместо них можно помещать на шестах развернутые к р а с н ы е и л и з е л е н ы е ф л а г и , а п р и отсутст­ в и и ш е с т о в к р а с н ы е и з е л е н ы е ф л а г и и фо­ нари можно держать в р у к а х . Переносный с и г н а л «путь свободен» п о д а е т с я днем с в е р ­ н у т ы м з е л е н ы м ф л а г о м , а н о ч ь ю — б е л ы м ог­ нем ручного ф о н а р я . П р и неимении видимых сигнальных при­ б о р о в с и г н а л ы «стой» и «тише» м о ж н о п о ­ давать д в и ж е н и е м р у к или п о д а ­ ч е й з в у к о в . П р и к а з «стой» в ы р а ж а е т с я д н е м б ы с т р ы м к р у г о о б р а з н ы м м а х а н и е м од­ ной р у к и , а ночью—таким ж е маханием лю­ бым с в е т я щ и м с я п р е д м е т о м и л и ( к а к д н е м , т а к и ночью) подачей трех коротких звуков свистком, рожком или взрывом хлопушек. С и г н а л «тише» п о д а е т с я : д н е м — м е д л е н н ы м маханием вверх и вниз одной р у к о й , а но­ чью—таким ж е маханием любым светящим­ с я (но т о л ь к о не к р а с н о г о ц в е т а ) п р е д ­ метом и л и ж е ( к а к д н е м , т а к и ночью) п о д а ч е й д в у х о т р ы в и с т ы х з в у к о в свистком или рожком. С т р е л о ч н ы е у к а з а т е л и являются постоянными сигнальн. приборами и при­ меняются д л я у к а з а н и я положения остря­ ков стрелок н а достаточно большом расстоя­ н и и от п о с л е д н и х — н а п р а к т и к е , п р и н а и б о ­ л е е б л а г о п р и я т н ы х у с л о в и я х , до 300 м. Имеется много разновидностей стрелочных указателей. «Нормальный» стрелочный ука­ затель днем и ночью указывает п о л о ж е н и я с т р е л о ч н ы х о с т р я к о в с л е д . о б р . : 1) с т р е л к а