* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

453 ЖЕЛЕЗНАЯ ЛИНИЯ СВЯЗИ 454 значения железные дороги необходимы и для обеспечения обороны страны. Классификация Ж. д. В з а в и с и м о с т и от и х к о н с т р у к ц и и и н а з н а ч е н и я , а т а к ж е от у с л о ­ вий с о о р у ж е н и я и э к с п л о а т а ц и и Ж . д . р а з ­ деляются на различные виды. Официально установленной, определенной классифика­ ции Ж . д . не с у щ е с т в у е т , и р а з л и ч н ы е а в т о ­ ры п о д х о д я т к в о п р о с у к л а с с и ф и к а ц и и с и н ­ дивидуальной точки зрения. Стандартная к л а с с и ф и к а ц и я д л я Ж . д . СССР р а з р а б о т а н а п о к а т о л ь к о по п р и з н а к у г р у з о о б о р о т а ( п р о ­ ект Н К П С , о п у б л и к о в а н н ы й в « В е с т н и к е с т а н д а р т и з а ц и и » , № 5, 1927 г . ) . В д е й с т в и ­ тельности классифицировать Ж . д. п р и х о ­ д и т с я по ц е л о м у р я д у п р и з н а к о в , к а к у к а ­ з а н о в т а б л . 2. Основным видом Ж . д., имеющим преиму­ щественное р а с п р о с т р а н е н и е во в с е х с т р а н а х земного ш а р а , я в л я ю т с я о б ы к н о в е н н ы е н а ­ земные п а р о в о з н ы е Ж . д . с д в у м я г л а д к и м и рельсами, образующими прочную рельсовую к о л е ю , по к - р ы м о б р а щ а е т с я с п е ц и а л ь н ы й п о д в и ж н о й состав с г л у х о н а с а ж е н н ы м и н а оси о д н о р е б о р д н ы м и к о л е с а м и . Г л а в н е й ш и е характеристики нашей стандартной класси­ ф и к а ц и и т а к и х Ж . д . в з а в и с и м о с т и от р а з ­ меров о ж и д а е м о г о д в и ж е н и я д а н ы в т а б л . 3. Обслуженность к а к ц е л ы х с т р а н , т а к и от­ д е л ь н ы х р а й о н о в Ж . д . в з н а ч и т е л ь н о й сте­ пени х а р а к т е р и з у е т у р о в е н ь и х х о з я й с т в е н ­ ного и к у л ь т у р н о г о р а з в и т и я . Д о с т а т о ч н о удовлетворительные показатели обслуженности, у ч и т ы в а ю щ и е все о с н о в н ы е д а н н ы е , п о к а не в ы р а б о т а н ы . Обычно п о к а з а т е л и ( к о ­ эффициенты) о б с л у ж е н н о с т и в ы р а я т ю т с я в виде о т н о ш е н и я п р о т я ж е н и я Ж . д. (L км) того или и н о г о р а й о н а : а) к п л о щ а д и его т е р р и ­ тории (F в с о т н я х км ): 2 к = к в десятках тысяч б) к его н а с е л е н и ю (N жителей): к -к в) к п л о щ а д и и н а с е л е н и ю , п р и чем в этом случае п о к а з а т е л ь я в л я е т с я с р е д н и м геоме­ трическим п е р в ы х д в у х п о к а з а т е л е й ( ф о р ­ мула Энгеля): к = У&кл 1 • кп 2 ^ •* yF • N Наиболее характерным из этих трех пока­ зателей является последний. Современное п р о т я ж е н и е ( к н а ч а л у 1926 г.) Ж . д. в отдельных государствах и к о л о н и я х земного ш а р а с х а р а к т е р и с т и к о й и х о б с л у ­ ж е н н о с т и у к а з а н о в т а б л . 4. Железнодорожные устройства. Все ж . - д . у с т р о й с т в а , и л и отдельные ч а с т и Ж . д . обыч­ ного т и п а , п о д р а з д е л я ю т с я н а с л е д у ю щ и е виды: а) з е м л я н о е п о л о т н о — насы­ пи и в ы е м к и с с о о т в е т с т в у ю щ и м и у к р е п л е ­ ниями и х откосов, с кюветами и водоотвод­ ными к а н а в а м и ; б) и с к у с с т в е н н ы е с о ­ о р у ж е н и я — м о с т ы , путепроводы, трубы, л о т к и , т о н н е л и , п о д п о р н ы е с т е н к и ; б) в е р х н е е с т р о е н и е п у т й — б а л л а с т , шпалы, рельсы, скрепления, стрелочные переводы, крестовинные п е р е с е ч е н и я ; г) п р и н а д ­ лежности и оборудование пу­ ти—путевые знаки, инвентарь, переносные щиты, снегоочистители, живые изгороди; е) с в я з ь — т е л е г р а ф , т е л е ф о н , с и г н а л и з а ­ ция и блокировка; ж) п у т е в ы е по­ с т р о й к и (казармы, п о л у к а з а р м ы , сторол^евые б у д к и ) и п е р е е з д ы ; з) с т а н ­ ц и о н н ы е п о с т р о й к и — п а с с а ж , зда­ ния, платформы, тов. помещения, дежурные помещения, паровозные депо, вагонные са­ раи, мастерские, больницы, амбулатории, диспансеры, прачечные, материальные скла­ ды и прочие здания; и) в о д о с н а б ж е ­ н и е и к а н а л и з а ц и я—водоприемники, водоподъемные и водоемные з д а н и я , водо­ проводные трубы, гидравлич. колонки, по­ жарные и водоразборные краны, канализа­ ц и о н н а я сеть и ее о б о р у д о в а н и е ; к ) п р и ­ надлежности и о б о р у д о в а н и е с т а н ц и й—семафоры, централизация стре­ лок и сигналов, поворотные устройства, ва­ гонные весы, у п о р ы , габаритные ворота, к у ­ бы д л я к и п я ч е н и я в о д ы , з а б о р ы , н е ф т е с н а б жение,освещение, оборудование всех зданий. Сооружение Ж. д. П е р е д с о о р у ж е н и е м Ж . д . д о л ж н ы быть произведены тщательные эко­ номич. и технич. изыскания, на основании которых устанавливается тип и класс до­ роги, составляется общий проект и расце­ н о ч н а я в е д о м о с т ь н а ее у с т р о й с т в о и о б о ­ рудование. Сооружение Ж . д. значительного п р о т я я с е н и я п р о и з в о д и т с я по з а р а н е е с о с т а в ­ ленному п л а н у работ особым строительным управлением, находящимся в ведении Цен­ трального отд. с т р о и т . Ж . д . Н К П С . Подъезд­ ные п у т и м а л о г о п р о т я ж е н и я о б ы ч н о с т р о ­ я т с я распоряжением п р а в л е н и я той ж . д., к к-рой путь примыкает, или ж е распоря­ жением заинтересованного предприятия. Во время постройки Ж . д . п о ней при первой воз­ можности открывается временное движение. Эксплоатация Ж. д. П о о к о н ч а н и и п о с т р о й ­ ки Ж . д. сдается в эксплоатацию, и по ней открывается регулярное движение. Под эксплоатацией Ж . д. разумеется в с я система организационных и производственных меро­ приятий, необходимых д л я осуществления пассажирских и грузовых перевозок. Д л я этой цели о р г а н и з у ю т с я центральные и л и ­ н е й н ы е о р г а н ы , к о т о р ы е д . б. о б е с п е ч е н ы кадром с л у ж а щ и х и рабочих, а т а к ж е необ­ ходимыми предметами и материалами. Р е ­ зультаты эксплоатации современных Ж . д. х а р а к т е р и з у ю т с я т а б л . 5. ю. Э н г е л ь г а р д т . Ж Е Л Е З Н А Я ЛИНИЯ СВЯЗИ. Железные л и н и и имеют в СССР б о л ь ш о е р а с п р о с т р а н е ­ ние на телефонных магистралях второсте­ пенного значения; они строятся из проводов д и а м е т р о м 3, 4, 5 и 6 мм. Т е л е ф о н и р о в а н и е н а б о л ь ш о е р а с с т о я н и е по ж е л е з н ы м л и н и я м невозможно вследствие сильного в л и я н и я скин-эффекта (см.), увеличивающего омич. сопротивление и уменьшающего самоиндук­ ц и ю п р о в о д о в . Д а л ь н о с т ь п е р е д а ч и по ж е ­ лезным линиям при условии прекрасной слы­ ш и м о с т и не п р е в ы ш а е т 120 км. Р а с ч е т о м и ч . с о п р о т и в л е н и я R& п е р е м е н н о м у т о к у и р а с ч е т самоиндукции L & железного провода произ­ водится следующим образом: R&= kR t Лит.: см. соответствующие статьи. й, где R—сопротивление постоянному току, —коэфф., определяемый из помещаемой 15